Test drive Opel per sviluppà i motori à benzina per u Groupe PSA

L'unità à quattru cilindri ghjunghjeranu da Rüsselsheim, cù i Francesi chì piglianu a respunsabilità di i diesel.

In più di l'elettrificazione, i mutori di combustione interna altamente efficienti è ecunomichi ghjucanu un rolu impurtante in a riduzione di emissioni. U Groupe PSA dirige l'industria di l'automobile in l'implementazione di a norma europea di emissioni Euro 6d-TEMP, chì include a misurazione di emissioni reali durante a guida nantu à e strade pubbliche (Real Driving Emissions, RDE). Un totale di 79 varianti sò digià conformi à u standard di emissioni Euro 6d-TEMP. Les unités à essence, GNC et GPL conformes à la norme Euro 6d-TEMP seront disponibles sur toute la gamme Opel - de l'ADAM, KARL et Corsa, Astra, Cascada et Insignia à Mokka X, Crossland X, Grandland X et Zafira - ainsi que les versions diesel correspondantes.

Un novu pianu strategicu per riduce l'emissioni per mezu di sistemi innovatori

In principiu, i motori diesel anu poche emissioni di CO2 è rispettanu l'ambiente da stu puntu di vista. I motori diesel avanzati di l'ultima generazione anu ancu bassi livelli di NOx grazie à a purificazione di u gasu è sò conformi à Euro 6d-TEMP. Una cumbinazione innovativa di catalizatore di ossidazione / scavenger di NOx è riduzione catalitica selettiva (SCR) assicura e emissioni di NOx più basse possibili per unità à quattru cilindri. I pruprietarii di motori diesel high-tech ùn anu micca da preoccupassi di e futuri interdizioni. I novi blocchi BlueHDi 1.5 è 2.0 sò dighjà aduprati in a nova Opel Grandland X.

U novu mutore diesel à quattru cilindri di cuncepimentu cumpletamente numericu di 100 litri hè più efficiente chè u mutore chì rimpiazza. Opel offre sta unità cù 1.5 kW / 96 CV. per Grandland X cù una trasmissione manuale à sei velocità cù sistema Start / Stop (cunsumu di carburante: urbanu 130 l / 4.7 km, fora di a cità 100-3.9 l / 3.8 km, ciclu cumminatu 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). U torque massimu hè 2 Nm à 300 giri / min.

A testa di cilindru cù collettori di aspirazione integrati è u carteru sò fatti di leghe leggere di alluminiu, è quattru valvole per cilindru sò guidate da dui albero a camme in testa. U sistema cumunu di iniezione di ferrovia funziona à pressioni finu à 2,000 bar è hà iniettori di ottu fori. Macchina cù una capacità di 96 kW / 130 CV dutatu di un turbocompressore à geometria variabile (VGT), chì e lame sò azionate da un mutore elettricu.

Per riduce e emissioni, u sistema di purificazione di u gasu, cumpresu l'ossidazione passiva / assorbitore di NOx, l'iniettore AdBlue, u catalizatore SCR è u filtru di particule diesel (DPF) sò raggruppati inseme in una sola unità compatta situata u più vicinu à u mutore pussibule. U scavenger di NOx agisce cum'è un catalizatore di iniziu à freddo, riducendu l'emissioni di NOx à temperature inferiori à i limiti di risposta SCR. Grazie à sta tecnulugia innovativa, i veiculi Opel alimentati da u novu mutore diesel di 1.5 litri rispettanu avà i limiti di Emissioni Reale da Conduzione (RDE) richieste da u 2020.

Listessu cù a trasmissione di punta per Grandland X: 2.0 litri turbodiesel (cunsumu di carburante1: urbanu 5.3-5.3 l / 100 km, extraurbanu 4.6-4.5 l / 100 km, ciclu cumbinatu 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) hà una potenza di 130 kW / 177 CV. à 3,750 rpm è un torque massimu di 400 Nm à 2,000 rpm. Accelera u Grandland X da zero à 100 km / h in 9.1 secondi è hà una velocità massima di 214 km / h.

Malgradu e so qualità dinamiche, u mutore diesel Grandland X 2.0 hè estremamente efficace cù emissioni cumulative di menu di cinque litri. Cum'è u diesel di 1.5 litri, hà ancu un sistema di purificazione di gas estremamente efficiente cun una cumbinazione di un assorbitore di NOx è iniezione AdBlue (SCR, Riduzione Catalitica Selettiva), chì rimuove l'ossidi di azotu (NOx) da elli. Una soluzione acquosa di urea hè iniettata è reagisce cù l'ossidi di azotu in u cunvertitore cataliticu SCR per generà azotu è vapore d'acqua.

A nova trasmissione automatica à ottu velocità contribuisce ancu à un risparmiu significativu in u cunsumu di carburante. Dopu à u flagship Insignia, u Grandland X hè u secondu mudellu Opel à presentà una trasmissione automatica cusì comoda è efficiente, cù novi mudelli chì venenu prestu.

U mutore à benzina à trè cilindri à trè cilindri di u Gruppu PSA PureTech 3 stabilisce novi standard

I motori di benzina turbocharged di grande rendimentu sò cusì essenziali per un mischju sanu cum'è i motori elettrici, ibridi è diesel puliti. L'unità di benzina di Groupe PSA PureTech sò simili à e vitture muderne. U mutore di trè cilindri d'alluminiu d'altu rendiment hà vintu quattru premii consecutivi di Motore di l'annu, stabilendu standard in l'industria di l'automobile. Opel usa queste unità ecunomiche di 1.2 litri in Crossland X, Grandland X è, in un futuru vicinu, Combo è Combo Life. Per riduce i costi di logistica, a produzzione di u mutore hè realizata u più vicinu à a fabbrica di vitture. A causa di una forte dumanda, a capacità di pruduzzione di e fabbriche francesi Dorwin è Tremeri in 2018 hè stata radduppiata paragunatu à 2016. Inoltre, da u 2019 Groupe PSA pruducerà i motori PureTech in a regione Pacificu (Polonia) è Szentgotthard (Ungheria).

A maiò parte di i muturi PureTech sò dighjà conformi à Euro 6d-TEMP. I motori à iniezione diretta sò dotati di un sistema efficiente di pulizia di gas chì include un filtru di particule, un novu tippu di cunvertitore cataliticu è una gestione di a temperatura estremamente efficiente. Sensori di ossigenu di nova generazione permettenu una analisi accurata di u mischju carburante-aria. Quest'ultima hè creata per iniezione diretta à pressioni finu à 250 bar.

L'attritu internu in u mutore à trè cilindri hè minimizatu per riduce u cunsumu di carburante. I mutori PureTech sò estremamente cumpatti in cuncepimentu è occupanu pocu spaziu in u veiculu. Questu dà à i cuncettori più libertà creativa, puru migliorendu l'aerodinamica è cusì cunsumendu carburante.

U mutore di benzina di basa di l'Opel Crossland X hè una unità di 1.2 litri cù 60 kW / 81 CV. (cunsumu di carburante1: urbanu 6.2 l / 100 km, fora di a cità 4.4 l / 100 km, cumminatu 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). A linea hè l'iniezione diretta 1.2 Turbo benzina cù duie opzioni di trasmissione:

• A variante ECOTEC estremamente economica hè dispunibile solu cù una trasmissione manuale à sei velocità ottimizata da attritu (cunsumu di carburante1: 5.4 l / 100 km, fora di a cità 4.3 l / 100 km, cumbinatu 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2 è hà una putenza di 81 kW / 110 CV.

• 1.2 Turbo hà a stessa putenza in cumbinazione cù una trasmissione automatica à sei velocità (cunsumu di carburante1: urbanu 6.5-6.3 l / 100 km, extraurbanu 4.8 l / 100 km, cumminatu 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Entrambi i motori furniscenu 205 Nm di coppia à 1,500 giri / min, cù u 95 per centu rimanente dispunibule finu à u limitu di a gamma di 3,500 giri / min più usata. Cù tanta coppia à giri bassi, l'Opel Crossland X offre una corsa dinamica è economica.

U più putente hè u 1.2 Turbo cù 96 kW / 130 CV, torque massimu di 230 Nm ancu à 1,750 giri / min (cunsumu di carburante 1: urbanu 6.2 l / 100 km, extraurbanu 4.6 l / 100 km, misto 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), chì hè pensatu per una trasmissione manuale à sei velocità. Cù ella, l'Opel Crossland X accelera da zero à 100 km / h in 9.9 secondi è ghjunghje à una velocità massima di 201 km / h.

U top-of-the-line PureTech tri-cilindru benzina motori alimenta ancu l'Opel Grandland X. In questu casu, a versione 1.2 litri di l'injezione diretta turbo hà ancu 96 kW / 130 CV. (Cunsumu di carburante 1.2 Turbo1: urbanu 6.4-6.1 l / 100 km, fora di a cità 4.9-4.7 l / 100 km, cumminatu 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Questa unità dinamica, dotata di una trasmissione automatica, propulsa u SUV compattu da zero à 100 km / h in 10.9 secondi.

Motori à benzina à quattru cilindri di nova generazione di Rüsselsheim

U Centru di Ingegneria Rüsselsheim assumerà a responsabilità globale per u sviluppu di a prossima generazione di motori à benzina ad alte prestazioni per tutte e marche PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel è Vauxhall). I motori à quattru cilindri seranu ottimizzati per travaglià in cungiunzione cù i mutori elettrichi è seranu aduprati in gruppi di trasmissione ibridi. A so attività di mercatu principierà in u 2022.

A nova generazione di mutori serà aduprata da tutte e marche di Groupe PSA in Cina, in Europa è in America di u Nordu è risponderà à e norme di emissioni future in sti mercati. L'unità sarà dotata di soluzioni tecnulugiche avanzate cum'è iniezione diretta di carburante, turbocompressore è timing di valvula adattativa. Seranu estremamente efficienti cun bassu cunsumu di carburante è emissioni di CO2.

"Rüsselsheim hè stata rispunsevuli mundiale di u sviluppu di u mutore da quandu Opel era parte di GM. Cù u sviluppu di una nova generazione di motori à benzina di quattru cilindri, simu capaci di sviluppà ancu una di e nostre aree chjave di sapè. Unità di iniezione diretta efficiente in carburante cumminata cù tecnulugia ibrida rinfurzanu a forte pusizione di Groupe PSA in a riduzione di emissioni di CO2 ", hà dettu Christian Müller, direttore generale di l'ingegneria di Opel.

Opel è l'electricità

Frà altre cose, Opel hà da sviluppà una unità elettrica. L'elettrificazione di a gamma di prudutti Opel hè un elementu impurtante di u pianu strategicu PACE! Unu di i scopi principali di stu pianu hè di ghjunghje à u limitu di emissioni di CO95 2 grammi richiestu da l'Unione Europea da 2020 è offre à i clienti vitture verdi. Groupe PSA sviluppa a so cumpetenza in tecnulugia à bassa emissioni. E piattaforme sviluppate da Groupe PSA permettenu à i marchi Opel è Vauxhall di avè sistemi di propulsione elettrica efficienti. Per u 2024, tutti i veiculi Opel/Vauxhall seranu basati nantu à sti piattaforme multi-energie. A nova CMP (Common Modular Platform) hè a basa sia per e centrali elettriche convenzionali sia per i veiculi elettrici (da l'urbani à i SUV). Inoltre, EMP2 (Efficient Modular Platform) hè a basa per a prossima generazione di mutori di combustione interna è veiculi ibridi plug-in (SUVs, crossovers, mudelli di midrange inferiore è superiore). Queste piattaforme permettenu l'adattazione flessibile in u sviluppu di u sistema di propulsione, tenendu in contu i bisogni futuri di u mercatu.

Opel averà quattru mudelli elettrizzati da u 2020, cumpresu l'Ampera-e, Grandland X cum'è ibridu plug-in è a prossima generazione Corsa cù trasmissione elettrica pura. Cum'è un passu prossimu, tutte e vitture in u mercatu europeu saranu eletrificate cum'è una trasmissione elettrica pura o cum'è un ibridu plug-in, in più di mudelli à benzina ad alta efficienza. Cusì, Opel / Vauxhall diventerà u capimachja in e riduzzione di e emissioni è diventerà una marca europea cumpletamente elettrificata da u 2024. L'elettrificazione di i veiculi commerciali leggeri principierà in u 2020 per risponde à i bisogni di i clienti per e dumande future in e zone urbane.

A nova Opel Corsa cum'è vittura tutta elettrica in u 2020

Una squadra di ingegneri in Rüsselsheim sviluppa attualmente una versione elettrica di a nova generazione Corsa, alimentata da una batteria. Opel pò contà nantu à una sperienza solida in u sviluppu di dui veiculi elettrichi: l'Ampera (chì hè stata presentata à u Salone di l'Automobile di Ginevra 2009) è l'Ampera-e (Parigi, 2016). L'Opel Ampera-e hè pienu funzionale per l'usi ogni ghjornu è stabilisce u standard per a portata finu à 520 km basatu annantu à NEDC. Ch'ella sia hardware, software o cuncezzione di batterie, Groupe PSA apprezza l'esperienza di Rüsselsheim. A nova Corsa, cù a so versione elettrica, serà prodotta in l'usina spagnola di Saragozza.

"Opel è l'altri marchi chì custituiscenu u Gruppu PSA averà e suluzioni giuste per i so clienti à u mumentu bellu", dice Michael Lochscheler, CEO di Opel. "Tuttavia, u fornimentu di veiculi elettrici solu ùn serà micca abbastanza per accelerà significativamente u sviluppu di a mobilità elettrica. Tutti i participanti in u prucessu di u sviluppu tecnologicu - l'industria è i guverni - duveranu travaglià inseme in questa direzzione, in più di vitture, per esempiu, per creà una infrastruttura basata nantu à stazioni di carica. Chjude u circhiu trà a mobilità futura è l'energia rinnuvevuli hè una sfida à a sucetà in tuttu. Per d 'altra banda, i cumpratori decidenu ciò chì cumprà. Tuttu u pacchettu deve esse pensatu è travagliatu per elli ".

A mobilità elettrica hè un must. Per i clienti, una vittura elettrica ùn deve micca creà stress è deve esse faciule di guidà, cum'è una vittura cù un mutore di combustione interna. Basatu nantu à un pianu strategicu largu per l'elettromobilità, u Groupe PSA sviluppa una gamma completa di prudutti per risponde à i bisogni di i clienti in u mondu. Include a custruzione di una gamma completa di veiculi elettrici alimentati da batterie (BEV) è ibridi plug-in (PHEV). En 2021, 50% de la gamme Groupe PSA aura une option électrique (BEV ou PHEV). Da 2023, stu valore aumenterà à 80 per centu, è da 2025 à 100 per centu. L'intruduzioni di ibridi miti principiarà in 2022. Inoltre, u Centru di Ingegneria in Rüsselsheim hè travagliatu intensivamente nantu à e celle di carburante - per i veiculi elettrichi cù una gamma di circa 500 chilometri, chì ponu esse carricati in menu di trè minuti (vehiculi elettrici di celle di carburante, FCEV).

Per affruntà più rapidamente e sfide di a transizione energetica, u 1 d'aprile di u 2018, u Groupe PSA hà annunziatu a creazione di l'unità di cummerciale LEV (Vehiculi à Emissioni Basse) cù u compitu di sviluppà i veiculi elettrici. Stu dipartimentu, guidatu da Alexandre Ginar, chì include tutte e marche di Groupe PSA cumpresi Opel/Vauxhall, serà rispunsevuli di definisce è implementà a strategia di u veiculu elettricu di u Gruppu, è ancu di a so implementazione in a produzzione è u serviziu in u mondu sanu. . Questu hè un passu impurtante per ghjunghje l'obiettivu di u Gruppu di sviluppà una opzione elettrica per tutta a gamma di prudutti da u 2025. U prucessu principia in 2019.

Un elementu impurtante in termini di sviluppu di i veiculi elettrichi hè u fattu chì seranu sviluppati è prudutti in u Gruppu PSA. Questu vale per i mutori elettrichi è e trasmissioni, eccu perchè Groupe PSA, per esempiu, hà stabilitu partenariati strategichi cù u specialistu di i muturi elettrichi Nidec è u fabricatore di trasmissioni AISIN AW. Inoltre, una cullaburazione cù Punch Powertrain hè stata annunziata di recente chì darà l'accessu à tutte e marche di Groupe PSA à sistemi patentati e-DCT (Trasmissione Elettrificata à Doppia Frizione). Questu permetterà di introduce più opzioni di azionamentu da u 2022: i cosiddetti ibridi DT2 anu un mutore elettricu 48V integratu è seranu dispunibili per ibridi lievi in ​​u futuru. U mutore elettricu serve da una vittura ausiliaria à elevata coppia o recupera energia durante a frenata. U DCT hè estremamente leggeru è compactu, offre dinamiche eccezziunali è costi assai bassi à un prezzu cumpetitivu.