Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Cuntenuti
Francamente, forse ancu megliu cà un salottu in casa. I so posti sò regolabili, chì ùn hè micca u casu in a maggior parte di e camere ordinarie. Questu li permette di spustà 130 millimetri intornu à a cabina è ancu di regulà l'inclinazione di u schienale da una pusizione cumplettamente verticale à una pusizione distesa rilassante. Ci hè da sottolineà chì quandu i sedi sò inclinati cumpletamente in daretu, i ghjinochji di l'ultimi dui passageri anu datu 130 millimetri di più spaziu cà in u Vectra.
Mentre chì alcuni ponu esse sorpresi da u paragone Signum versus Vectra, altri ùn saranu mancu assai surpresi. Queste ultime sò trà quelli chì cunnoscenu assai e similitudini di e duie vitture menzionate è sanu chì l'estremità anteriori di e duie vitture sò guasi listesse finu à u pilastru B, mentre e vere differenze si presentanu solu da u pilastru B. ...
A più notevuli sò e diverse estremità à u fondu, u Signum ne hà una chì finisce cù un coperchio verticale in forma di furgone, è u Vectra hè assai più grande di una limousine per via di u coperchio piattu. D'interessu sò ancu i voluminosi pilastri C di Signum, chì sorprendentemente sò un pocu in u modu quandu si guarda indietro. U truccu hè chì i poggiatesta posteriori si trovanu esattamente in a stessa linea di vista cum'è i dui pilastri, è in più, ci hè una finestra posteriore di dimensioni decente, chì face abbastanza bona a vista di ciò chì accade daretu à a vittura. ...
Forse à u primu sguardu, a lunghezza di e coppie di porte posteriori, chì sò assai più lunghe in u Signum, ùn hè micca cusì impurtante. E porte allargate significanu, benintesa, una apertura più grande, chì a rende più rilassata è faciule da entre è sorte da a vittura. A differenza di lunghezza di a porta hè duvuta à l'empattamentu di Signum, chì hè enormu 130 millimetri più longu chì u Vectra (2700 contr'à 2830). Tutti i 13 centimetri sò aduprati solu per u cunfortu di i passeggeri posteriori digià discritti. È datu u fattu chì u corpu Signum hè solu 40 millimetri più longu cà u Vectrina, l'ingegneri di Opel anu avutu da caccià i 9 centimetri mancanti in altrò, ciò ch'elli anu fattu.
Se vi ricurdate è pigliate in contu chì Vectra è Signum sò listessi finu à u pilastru B, allora l'unicu locu lasciatu in a vittura induve Oplovci puderia piglià qualcosa hè u bagagliu. Fighjendu i dati tecnichi, avemu scupertu chì l'ultimi persu finu à 135 litri in a cunfigurazione basica (da 500 litri hè diminuitu à 365). Hè vera, però, chì movendu u bancu posteriore in a direzzione longitudinale, si pò arrubbari centimetri longitudinali da i passageri, chì finiscinu cusì in u compartimentu di bagaglii di a vittura.
In u "peghju" casu, i passeggeri posteriori avranu a stessa stanza di ghjinochju chè i passeggeri di u Vectra, eccettu chì u Signum averà 50 litri di più spaziu di bagaglii cà u Vectra, chì hè 550 litri. Tuttavia, postu chì a valutazione di u bagagliu piglia in contu non solu a flessibilità è a spaziosità, ma dinò l'usabilità di u spaziu prupostu, l'ingegneri Opel s'anu occupatu ancu di questu.
Cusì, u fondu di u scarpone hè cumpletamente pianu ancu cù i sedi posteriori ripiegati. Quest'ultimu hè statu resu pussibule da un cuncepimentu speciale di u meccanisimu di u sedile posteriore chjamatu FlexSpace. Quandu si piega, u sedile posteriore riposa leggermente per fà spaziu per u schienale piegatu. Se ùn site ancu micca cuntentu, Opel hà ancu stallatu un sedile di passageru in u Signum, chì, cum'è u Vectra, volta solu u schienale è cusì libera u spaziu di carica chì hè più di 2 metri di lunghezza.
Forse averete rimarcatu chì quandu si descrive i sedili posteriori, avemu sempre menzionatu solu dui passeggeri è solu dui posti invece di trè. Questu hè duvutu à u fattu chì a barra integrata à mezu à mezu à i sedi, à u cuntrariu di elli, hè assai più stretta, cun imbottitura assai rigida è hè leggermente alzata per via di u sistema speciale di rotazione di i sedili. Per questa ragione, u "sedile" centrale hè destinatu solu per u trasportu d'urgenza di una quinta persona, chì deve esse ancu di media altezza. U fattu chì st'ultimu ùn deve esse più di 1 metru hè ancu cunfirmatu in Opel da un adesivu piattatu sottu à i punti d'ancura di a quinta cintura di sicurezza.
Dopu avemu passatu da u troncu à i dui sedi davanti, ci fermemu à l'ultimu. À l'esternu, u Signum ùn hè micca sfarente da u Vectra à l'internu, finu à a prima fila di sedi. E, forse, hè sta similitudine (leghjite: uguaglianza) chì hè a ragione per chì Opel hà messu un segnu chrome Signum nantu à a porta sottu à a porta d'entrata, altrimenti u cunduttore è u copilotu puderianu pensà ch'elli stanu seduti "solu" nantu à u Vectra invece di u Signum.
Uguaglianza cù a sorella significa chì questu si traduce in una ergonomia generale relativamente bona, una bona adattabilità media di u spaziu di travagliu di u cunduttore, imitazione di u legnu nantu à i raccordi è e porte, una qualità sufficiente di materiali è di fattura, una climatizazione automatica spartuta efficiente è una usabilità media di u spaziu di u passageru in termini di u tipu di sedi.per almacenà picculi oggetti. Benintesa, Oplovci si lagnerà forte à stu puntu, dicendu chì Signum, in più di tutti i Vectras, hà più o menu spaziu di archiviazione utile, cinque scatule di almacenamentu in più à u tettu. Benintesa, a so cunversione serà ghjustificata, ma solu in una certa misura.
E persone di Opel, diteci esattamente ciò chì l'utilizatori mediu deve mette in cinque scatuli di tettu? Occhiali di sole, ok, chì matita è un picculu pezzu di carta, ok ancu. Avà chì altru ? Diciamu CD ! Ùn funziona micca perchè ancu a scatula più grande hè troppu chjuca. E carte? Mi dispiace, perchè ùn ci hè ancu abbastanza spaziu per i CD. È u telefonu? E credenze persunali ghjucanu ancu un rolu in a so decisione, ma avemu sceltu di ùn mette micca quì, postu ch'elli viaghjanu à traversu scatuli è facenu u rumore, è in più, ghjunghje à un telefonu chì sona hè un compitu inconveniente. Tariffa ABC. Ebbè, hà da travaglià sempre, è l'idee saranu secche da avà. Almenu per noi !
In a vittura di prova, a trasmissione era una trasmissione manuale à sei velocità, tipica di Opel. Chì significa questu? U fattu hè chì a leva di ingranaggi hà movimenti abbastanza brevi è precisi per ùn causà prublemi. Hè per quessa chì l'ostaculu di e trasmissioni Opel hè a so forte resistenza à i cambiamenti veloci di marcia. È se ci ricordemu di u Renault Vel Satis, chì era dutatu di u stessu mutore (ancu pigliatu in prestitu da u Isuzu giappunesu) è a so cunnessione à a trasmissione automatica si hè rivelata una soluzione assai bona, ùn vedemu nisuna ragione per chì ùn funzionerebbe micca bè cù e dimensioni più chjuche. Signum.
Malgradu 130 kilowatt (177 cavalli) è 350 Newton metri, u Signum 3.0 V6 CDTI ùn hè micca cuncepitu per a curva, ma principalmente per l'accumulazione rapida di chilometri in autostrada. Hè vera chì a "riescita" di un mutore diesel Isuzu turbo di trè litri ùn hè nunda di particulare oghje, postu chì almenu dui cuncurrenti (tedeschi) l'anu daveru superatu cù più di 200 "cavalli" è ancu più forti 500 Newton metri di coppia massima. ... ma u numeru mediu di metriche di prestazione per u mutore Signum ùn hè micca un prublema.
Dopu tuttu, a velocità media pò facilmente esse assai vicina à 200 km / h. È se "solu" a manovrabilità media è a putenza di u mutore ùn hè micca tantu preoccupante, allora hè ancu più preoccupante per a so debolezza quandu si parte, soprattuttu in salita . Durante questu tempu, duvete abbassà u pedale di l'acceleratore più forte è à u listessu tempu fate attenzione quandu si manipula a frizione, altrimenti pudete torna rapidamente à piglià a chjave di accensione.
Avemu digià mintuvatu u chassis Signum, avemu ancu scrittu annantu à i vantaghji di a versione allargata di u chassis Vectra, ma ùn avemu micca "inciampatu" nant'à l'esperienza di guida. Beh, scriveremu ancu ch'elli sò più o menu listessi, o almenu simuli à quelli di Vectra.
Per l'aghjustamenti stretti di a sospensione, a sfida più grande ùn hè micca di ripiglià in modu efficace irregolarità di a superficia nantu à strade poche. Cum'è cù a so surella minore, u Signum hè inchietu di u corpu chì lampa quandu cunduce longu e lunghe onde di strada nantu à l'autostrada. Hè veru, u Signum hà un ligeru vantaghju nantu à u Vectra à stu riguardu, postu chì u passu più longu riduce u rocking, ma purtroppu ùn l'elimina micca cumpletamente.
Mentre u focus primariu di u Signum ùn hè micca nantu à a curva dinamica, lasciaremu una pausa per un mumentu chì ùn si sà mai quandu site in una corsa à una riunione d'affari o à u pranzu, è ùn hè micca sempre solu una strada diritta à a vostra destinazione. Longa storia corta: se avete mai guidatu un Vectra intornu à i cantoni, sapete ancu cumu u so fratellu si mette trà di elli.
Dunque, malgradu a sospensione solida in i cantoni, u corpu si inclina notevolmente, un limite elevatu di slittamentu hè fissatu, ma se hè superatu, u sistema ESP standard vene à salvà. À parte, rimarcemu u meccanisimu di direzzione, hè abbastanza reattivu (hè ancu aiutatu da scarpe da 17 pollici), ma ùn ci hè micca abbastanza feedback.
E caratteristiche più impurtanti di i turbodiesel muderni sò caratteristiche simili à quelle di e vitture à benzina, ma cunsumanu menu carburante. Hè u listessu cù u Signuma 3.0 V6 CDTI cù piccule stampe. Stimulazione custante di 177 "cavalli" (130 kilowatt) è 350 Newton metri richiede a so propria tassa, chì si chjama un aumentu cunsumu di carburante.
Hè statu accettabile è capibile in u test cù 9 litri misurati à 5 chilometri, date e riserve di mutore, ma quandu eramu veramente in fretta è e velocità medie superavanu assai i limiti di velocità di e nostre strade, u cunsumu mediu hè ancu aumentatu. finu à 100 ettari di litri di gasoil. Quandu avemu risparmiatu sistematicamente carburante, hè cascatu à 11 litri per 7 chilometri. In breve, a portabilità di u cunsumu di carburante hè relativamente alta, ma induve sarete internu hè, naturalmente, interamente a vostra decisione.
L'acquistu di Signum hè à a vostra discrezione. Hè difficiuli di sapè s'ellu hè prezzu o micca, soprattuttu s'ellu ùn site micca un cliente. Probabilmente tutti sapete u dettu chì avè soldi stranieri hè a cosa più faciule da fà, ma una cosa hè sicura. U Signum hè più caru chè u Vectra (assumendu chì i dui motori sò ugualmente motorizzati), ma si tenemu in contu tutti i prufessiunali è, sicuru, alcuni di i contra chì u disignu di u Signum hà purtatu à u corpu ligeramente allungatu di u Vectra, allora u puntuazione hè in favore. Cumpagnia di Signum. Se questu hè ancu equipatu di un mutore turbodiesel di trè litri è possibbilmente una trasmissione automatica, allora ùn pudete micca missu assai. Questu hè, sicuru, sè vo site un freak Oplovec è pensate à cumprà una vittura cum'è u Signum. Se Opel ùn vi hà micca cunvintu di questu, allora a probabilità hè chì ùn diventerete ancu un Signum, ma ùn mai dì mai. Dopu tuttu, andate mai in u salottu dumenica ?
Petru Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Basic Information
| Vendite: | GM Sud-Est di l'Europa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 30.587,55 € |
| Costu di mudellu di prova: | 36.667,50 € |
| Putenza: | 130kW (177 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 221 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,4 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 Anni di Garanzia Generale Chilometraggio Illimitatu, 12 Anni di Garanzia Rust, 1 Anu di Garanzia di Dispositivi Mobili |
| Oliu cambia ogni | 50.000 km |
| Revista sistematica | 50.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 147,72 € |
|---|---|
| Carburante: | 6.477,63 € |
| Pneumatici (1) | 3.572,02 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.240,03 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 41.473,96 € 0,41 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V-66° - diesel à iniezione diretta - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 87,5 × 82,0 mm - cilindrata 2958 cm3 - rapportu di compressione 18,5: 1 - putenza massima 130 kW (177 hp) à 4000 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 10,9 m / s - potenza specifica 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - coppia massima 370 Nm à 1900-2800 rpm - 2 × 2 alberi a camme in testa (trasmissione cinghia di distribuzione / ingranaggi ) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,770 2,040; II. 1,320 ore; III. 0,950 ore; IV. 0,760 ore; V. 0,620; VI. 3,540; posteriore 3,550 - differenziale 6,5 - rims 17J × 215 - pneumatici 50/17 R 1,95 W, gamma di rolling 1000 m - vitezza in VI. ingranaggi à 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacità: | velocità massima 221 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, traverse trasversali, binari longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti, forzati rinfrescante di i roti posteriori (raffreddamentu furzatu), frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1670 kg - pesu tutale ammissibile 2185 kg - pesu rimorca permissibile cù frenu 1700 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1798 mm - strada davanti 1524 mm - strada posteriore 1512 mm - distanza da terra 11,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1490 mm, posteriore 1490 mm - lunghezza di u sediu davanti 460 mm, u sediu posteriore 500 mm - diametru di manubriu 385 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); |
E nostre misurazioni
| inconfundibile | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 30,8 anni ( 168 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,7 (V) p |
| Velocità massima: | 220km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 7,9 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 11,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 9,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (320/420)
I quattru in a qualificazione finale parlanu in favore di a compra, postu chì Signum hè una cumminazione bè gestita di salottu è vittura, chì ùn hè micca solu ideale. Manca un chassis più còmode, più flessibilità di u mutore in idle, è una trasmissione automatica impeccabile. Ùn ci hè ancu micca abbastanza litri in u troncu di basa, chì pò esse prestitu da i passageri posteriori senza assai difficultà.
Exterior (13/15)
Se vi piace Vectra, vi piacerà quasi certamente Signum ancu di più. Ùn avemu micca cumenti nantu à a qualità di prestazione.
Internu (117/140)
Signum hè cundiziunale à cinque posti. Quandu l'ultimi dui passageri si piglianu in u lussu di u spaziu, ci ne serà assai pocu in u bagagliu. A parte anteriore di a cabina hè listessa à a Vectra, chì significa una bona ergonomia generale, una bona qualità di custruzzioni, ecc.
Motore, trasmissione (34
/ unu)Tecnicamente, u mutore segue u sviluppu, ma un pocu ritarda in prestazione. A vittura ghjunghje à a massima velocità in sesta marcia, è a trasmissione ùn stabilisce micca criteri in termini d'usu.
Prestazione di guida (64
/ unu)U Signum hè cuncepitu per viaghjà (forse ancu veloci) per strada, è per via di u so chjassu fragile cù piste tortuose, ùn hè micca sanu capiscitoghju.
Rendimentu (25/35)
U turbodiesel di trè litri in Signum si comporta bè, ma micca u megliu di u so generu. A flessibilità hè bona, ma hè ostaculata da a debbulezza di u mutore quandu si parte.
Sicurezza (27/45)
Micca una valutazione di sicurezza assai alta, ma hè sempre un bellu risultatu. Quasi tutti l'equipaggiamenti di sicurità "necessarii" sò installati, cumpresi i fanali di xenon, ma l'ultimi, per via di l'inclusione di u raghju bassu, crea una impressione generale di guida sicura.
L'ecunumia
U diesel di trè litri richiede a so propria tassa di cunsumazione, chì (tenendu contu di a putenza) ùn hè micca cusì grande. E prumesse in garanzia riprisentanu una bona media è a calata prughjettata di u valore di rivendita hè leggermente inferiore à a media.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
spaziosità in i sedi posteriori
League
flessibilità è facilità d'usu di u troncu
debule mutore di partenza
a trasmissione resiste à u cambiamentu veloce
cunduttività
spaziu troncu principale
quinta barra di emergenza
Fasciu troppu cortu di fanali di xenon
