Opel Vectra 2.2 16V Elegance

À quellu tempu, u rolu principali era ghjucatu da u prezzu di compra, affidabilità è durabilità bassi, è dinò una rete di servizii densa è ben organizata. È postu chì, à a fine, ùn sò micca i "clienti" di queste vitture chì sò generalmente guidate, ma i so subordinati, queste caratteristiche significanu costi di manutenzione bassi, oltre à l'affidabilità è a facilità di manutenzione di i veiculi di a cumpagnia.

È chì hà da fà a nova Opel Vectra? Nunda da una parte è tuttu da l'altra. L'Opel sò in media accessibili (eccettu ancu i Coreani più economici è simili) è dunque vitture più economiche. Questu hè ancu unu di i motivi per chì scuntremu tanti di elli nantu à a strada. Questu ci porta assai vicinu à u primu requisitu per Opel.

Hè difficiule di parlà di affidabilità è di durabilità in testi di quattordici ghjorni, ma in questu tempu una sola parte ùn hè cascata fora di a vittura, è ancu nunda "hè mortu". Cusì ùn avemu micca cumenti in questa zona (sta volta). Per ciò chì tocca à a rete di servizii, simu stati curati relativamente bè, ciò chì significa chì, se a vostra vittura vi lascia in difficultà in Koper, ùn avete micca da andà in una stazione di serviziu in Lubiana. Cù questu in mente, e cumpagnie potenziali chì cercanu novi veiculi d'azienda sò sicuri di pichjà à e porte di i concessionarii Opel è di dumandà un novu Vectra. Ma chì ponu sperà l'utilizatori veri (micca abbonati) di queste vitture cù a nova Opel?

In termini di cuncepimentu, u Vectra hà fattu un passu da u so predecessore. Certi piacenu, certi ùn, ma hè sempre una questione di gustu. Anu purtatu elementi di cuncepimentu in l'internu chì avemu digià rimarcatu in l'Omega (aggiornatu). Un saccu di superfici perfettamente piane è strette chì accentuanu u cuncepimentu senza esse troppu versatile. In listessu tempu, i dashboards vulianu respirà un pocu di mudernità facendu chì e superfici piane toccanu i bordi taglienti. Questu hè specialmente notu in a consolle centrale perfettamente piatta è e leve quadrate nantu à u volante.

A maturità di a forma hè ancu più accentuata da l'usu eccessivu di sovrapposizioni nere o grisgi scure. Pruvavanu à alleviate questu cù un listinu di legnu forghjatu, ma ùn anu micca ottenutu l'effettu chì i cuncettori speravanu probabilmente.

L'ergonomia di basa in cabina hè bona, u volante è a regolazione di u sedile sò ancu grandi, ma a pusizione di u corpu in u sediu ùn hè micca assai piacevule.

Opel hè particularmente fieru di i sedili di fronte di novu designu, ma avemu digià apprufittatu di i sedili riprogettati chì sò ancu rivali è micca solu i dui vitture più caru in questa fascia di prezzu. Questu significa chì i posti megliu ponu esse fatti in questa gamma di prezzu. L'unica caratteristica veramente encomiable di i novi sedili hè a capacità di plegà u retro di u passageru di fronte, chì vi permette di portà oggetti di 2 metri di longu quandu a parte posteriore (multiple terzu) di u spinu hè plegata. Sicuramente una funzione encomiable è accolta chì basamente aumenta l'usabilità di u troncu spaziosu (67 litri). Puderia ancu esse megliu s'ellu l'apertura ottenuta da a ripiegazione di u seatback posteriore era più grande è, soprattuttu, di forma regulare (rettangulare). A scala chì forma a parte posteriore plegata di u sediu posteriore cù u fondu di u troncu cuntribuisce ancu.

Ancu mentre cunduce, u novu Vectra si rivela megliu cà l'anzianu, ma u so prugressu ùn hè micca cusì grande ch'è no l'aspettavamu inizialmente. Cusì, u cunfortu di cunduce migliuratu ùn hè ancu cunvincente. À a velocità di a cità, u cunfortu hè migliuratu postu chì i bumps corti inghjuttenu assai megliu ch'è prima. Una bona ingujata di corti urti persiste ancu à misura chì a velocità aumenta, ma u cunfortu o u benessere di i passageri cumincianu à soffre d'un altru prublema. In questu modu, risentirete a suscettibilità di u chassis à vibrazioni allarmanti di tuttu u veiculu quandu si cunduce nantu à onde di strada lunghe, in particulare in viaghji lunghi. Quest'ultima vi darà un pocu di adrenalina, ancu in strade tortuose, induve ogni guida dinamica cumbinata cù superfici irregulari farà chì a vittura vibri violentamente, ciò chì pò rende assai difficiule di guidà in a direzzione ghjusta quandu si gira. gattiva terra.

In generale, a pusizione di Vectra hè bona, u limitu di slittamentu hè impostu altu è a direzzione hè abbastanza precisa cù un ingranaggi di direzzione troppu chjucu. Quandu sò in curva, sò ancu di più preoccupati (in casu di una strada pessima) oscillazione di u corpu è a so inclinazione significativa durante a curva. Tuttavia, hè ancu veru chì se perde u cuntrollu, boni freni veneranu ancu (forse) à u vostru salvamentu. Quadruplu discu (frontale cù raffreddamentu forzatu) è Vectro supportatu da ABS si ferma in modu efficace è affidabile. Questu hè torna cunfirmatu da a distanza di frenata piuttostu corta da 37 metri da una velocità di 5 km à l'ora à u puntu di fermata, chì aumenta ancu di più a bona impressione di i freni.

Malgradu esse ragiunevolmente sicura nantu à a strada, u Vectra face sempre u so megliu nantu à l'autostrade. A velocità media pò esse assai alta, l'isulamentu acusticu hè efficace, cusì viaghjà hè cunfortu da stu puntu di vista. Solu a suscettibilità sopra menzionata à u swing di u corpu per via di onde longitudinali di strada principia à muvassi senza intoppi. In a vittura di prova, u compitu di guida hè statu fattu da un cuncepimentu liggeru di 2 litri, quattru cilindri, cù tecnulugia di sedici valvole, chì produce 2 kilowatt o 108 cavalli è 147 Newton metri di coppia massima.

U powertrain hè ancu custituitu da una trasmissione di cinque velocità chì manda a putenza di l'unità à i roti di fronte. U chassis hè a parte di a fonte d'energia chì alimenta a ruota di fronte, cusì ancu l'accelerazione rapida fora di i cantoni raramente accumpagna à diventà una rota interna viota. E ancu in questi casi, a stallazione regulare di u sistema ESP assicura chì a situazione calma, ma ùn pò micca esse disattivata (sicurezza!). Dopu avè mintuatu a scatula di trasmissione, avemu da descriverà ancu a leva di cambio chì l'operate. I so muvimenti sò precisi è abbastanza brevi, ma à u sensu di "vacuità" in ella hè aghjuntu una resistenza aumentata à u muvimentu più veloce.

Un tali Vectra motorizatu hà acceleratu à 100 chilometri à l'ora, in misure di prova in fabbrica anu prumessu 10 secondi, è a freccia di u so contatore si hè fermata à 2 chilometri à l'ora, ancu leggermente più alta di quella prumessa in fabbrica.

In strada, malgradu a curva di torque ligeramente abbattuta, l'unità mostra una agilità utile chì ùn hè micca brutale, ma abbastanza decisiva per furnisce una bona accelerazione da u ralentiu in avanti. Dunque, ancu una pigrizia occasionale cù a leva di ingranaggi ùn deve micca esse cunfusa. Ùn hè ancu imbarazzatu da i cambiamenti di marcia tardi, postu chì à 6500 giri / min, u limitatore di velocità liscia (l'elettronica limita u flussu di carburante) ferma più accelerazione è cusì prutege u mutore da danni indesiderati chì ponu esse inutilmente più grande di quandu sò aduprati currettamente ...

Quandu si tratta di aduprà una vittura, concentriamoci nantu à u so cunsumu. A media di a prova era di pochi decilitri sottu à l'undecentu chilometri di benzina senza piombu. Considerendu un pocu menu di una tonna è mezu di u pesu di a vittura è un bonu dui litri di cilindrata di u mutore, questu hè un risultatu perfettamente accettabile, chì una versione cù un mutore diesel averia sicuramente falciata, ma hè un'altra storia. I salvatori di a ghjuria chì frenu u pedi drittu è decidenu cambià di trinca prestu ponu aspettà di cunsumà appena menu di nove litri, è in u peghju casu, ùn devenu micca rifornisce assai di più cà un bonu 13 litri di carburante per 100 chilometri.

U novu Vectra hà definitivamente fattu un passu da u so predecessore, ma u latu tristu di tuttu hè chì Oplovci deve fà almenu dui passi in avanti cù u so pruduttu. Una attenzione particulare deve esse pagata à a fine-tuning di u chassis è à migliurà a trasmissione (leghjite: ligame di cambio di marcia).

In tutti l'altri rispetti, a Vectra hè una vittura tecnicamente sana, ma questu ùn hè micca surprisante in ogni zona, è da questu puntu di vista cuntinueghja à esse un "Opel bonu, vechju è distintu". ingegneri Opel, attenzione; avete sempre spaziu per migliurà. Cù ste parolle in mente, in più di i tanti utilizatori più o menu soddisfatti di a cumpagnia, i dirigenti di Opel ponu ancu cuntà nantu à i fanatichi Opel sempre più entusiastichi chì pissanu sempre à a porta di a concessionaria Opel. È micca cù u desideriu di cumprà una vittura di cumpagnia, ma u vostru propiu.

Petru Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Basic Information

Vendite:	GM Sud-Est di l'Europa
Prezzu di basa di mudellu:	21.759,03 €
Costu di mudellu di prova:	25.329,66 €
Putenza:	108kW (147 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	10,2 s
Velocità massima:	216 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,6 l / 100 km
Garanzia:	1 annu di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 Cilindri - 4 Tempi - In Linea - Benzina - Muntatu Centrale Trasversale - Alesaggio è Corsa 86,0 x 94,6 mm - Cilindrata 2198cc - Rapportu di Cumpressione 3: 10,0 - Potenza Massima 1kW (108 hp) à 147 rpm a velocità massima - putenza media pistone 5600 m / s - densità di potenza 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - coppia massima 66,8 Nm à 203 rpm - albero motore in 4000 cuscinetti - 5 alberi a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro - bloccu è testa fatta di metallu ligeru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica - raffreddamentu liquidu 4 l - oliu di mutore 7,1, 5,0 l - batteria 12 V, 66 Ah - alternatore 100 A - catalizzatore variabile
Trasferimentu di energia:	trasmissioni di u mutore di a rota di fronte - embrague secca unica - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,580; II. 2,020 ore; III. 1,350 ore; IV. 0,980; V. 0,810; retromarcia 3,380 - differenziale 3,950 - cerchi 6,5J × 16 - pneumatici 215/55 R 16 V, gamma di rulli 1,94 velocità V. marcia à 1000 rpm 36,4 km / h
Capacità:	velocità massima 216 km / h - accelerazione 0-100 km / h 10,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95)
Trasportu è sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,28 - sospensione singola davanti, molle a foglia, traverse triangulari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse trasversali, binari longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - doppia freni di circuitu, discu frontale (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBD, frenu di stazionamentu meccanicu posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione, 2,8 giri trà i punti estremi
Masse:	veiculu viotu 1455 kg - pesu tutale ammissibile 1930 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1500 kg, senza frenu 725 kg - carica di tettu permissibile 100 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4596 mm - larghezza 1798 mm - altezza 1460 mm - interasse 2700 mm - pista davanti 1523 mm - posteriore 1513 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di marcia 11,6 m
Dimensioni interne:	longueur (du tableau de bord au dossier du siège arrière) 1570 mm - largeur (genoux) avant 1490 mm, arrière 1470 mm - hauteur au-dessus du siège avant 950-1010 mm, arrière 940 mm - siège avant longitudinal 930-1160 mm, siège arrière 880 -640 mm - longueur du siège avant 470 mm, siège arrière 500 mm - diamètre du volant 385 mm - réservoir de carburant 61 l
Scatula:	nurmale 500 l

E nostre misurazioni

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilométrage : 7455 km - Pneumatiques : Bridgestone Turanza ER30
Accelerazione 0-100km:	10,2s
1000m da a cità:	31,4 anni ( 169 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	17,0 (V) p
Velocità massima:	220km / h (V.)
Cunsumu minimu:	8,8 l / 100 km
Cunsumazione massima:	13,2 l / 100 km
cunsumazione di prova:	10,7 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	65,2m
Distanza di frenu à 100 km / h:	37,5m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	54dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	53dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	52dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	62dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	59dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	59dB
Rumore à 130 km / h in 3a marcia	68dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	64dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	64dB
Errori di prova:	inconfundibile

Valutazione generale (323/420)

• A valutazione cunfirmata una volta: u Vectra hè abbastanza tecnicumente correttu, ma simpricimenti ùn hà micca a nubiltà chì hè necessariu per ammorbidisce i sentimenti umani. A vittura ùn soffre micca di difetti sottolineati, ma à u listessu tempu ùn hà micca punti boni scontri chì impressionanu in usu. Vectra cuntinueghja à esse una vera Opel.

• Exterior (13/15)

  I colpi di corpu sò discreti è micca abbastanza nutevuli per generà entusiasmu. A precisione di l'esecuzione hè à un livellu abbastanza altu.

• Internu (117/140)

  L'ergonomia hè bona. L'unicu equipagiu chì ci manca hè tappezzeria in pelle. U statu generale di salute hè bonu. U schienale pieghevule di u sedile di u passageru davanti serà utile.

• Motore, trasmissione (32
  
  
  / unu)

  U mutore mudernu mediu hè "dolce" ma stabile in accelerazione. Sufficientemente cortu è precisu, ma ligeramente resistente à i movimenti di a leva di marcia, ùn li piace micca u cambiamentu veloce.

• Prestazione di guida (71
  
  
  / unu)

  A pusizione è a manipulazione sò boni. In i viaghji più lunghi, hè preoccupatu per u corpu ondulatu nantu à onde di strada più lunghe. L'ingranaghju di direzzione puderia esse leggermente più riversibile.

• Rendimentu (29/35)

  Attualmente, u mutore u più putente in offerta ùn hè micca un mutore sprint, nè prutege ancu e alte velocità di crociera.

• Sicurezza (19/45)

  U frenu hè assai efficace, cum'è a prova a breve distanza di fermata. 6 airbag, ESP, fanali xenon è un sensore di pioggia sò di serie.

• L'ecunumia

  Un bonu 6 milioni di tolari hè assai soldi. Ma hè ancu veru chì a macchina di prova hè stata caricata cù l'equipaggiu. A garantia limitata hè una preoccupazione, cum'è a riduzione di u costu.

Ludemu è rimpruveremu

ergonomia

i freni

pusizione è appellu

livellu di l'equipaggiu

Seriale ESP

schienale pieghevule di u sedile di u passageru davanti

troncu espansibile

corpu oscillante nantu à onde di strada lunghe

tilt notevule in curva

ESP ùn pò micca esse disattivatu

fondu scalinatu è apertura ovale di a canna ingrandata

tasche inutili di a porta di entrata

troppu interruttori nantu à a porta di u cunduttore