Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo : Opel, calmu

Cumu una grande camionetta Opel hà fattu 100 chilometri in una prova di maratona

Potente gasoliu bi-turbo di 195 CV face una cuntribuzione significativa à u piacè di cunduce senza stress chì u furgone Opel porta in a vita d'ogni ghjornu. Per d 'altra banda, ùn ci era praticamente nisuna sorpresa spiacevule.

Cù un internu cusì flexible, cù fari adattativi chì illuminanu ogni angulu, è cù un attraente 195 hp. u diesel più putente di sempre - a ghjente di Opel prubabilmente sperava qualcosa di più di e 213 unità chì sò state prodotte da u lanciu di u mudellu in nuvembre 302 à a fine di u 2011. Perchè in 2015, 2012 unità sò stati venduti in Germania. mentre chì abbastanza per u 29u postu trà e vitture di novu arregistratu, in u 956, cum'è a so surella minore Meriva, u mudellu hè sparitu da a lista Top 26 - unu di i mutivi hè chì più è più mudelli SUV sò colpi in a lista.

E vitture classiche à grande vulume parenu avè un prublema d'imaghjini; li trovanu utilità è semplici, ma micca particularmente desiderabili o ispiratori. L'attuale Zafira Tourer hè destinatu à mette fine à u stereotipu chì un omu si mette daretu à u volante di una furgonetta solu quandu a so amata diventa mamma. U mudellu hà ricevutu cù un cuncepimentu dinamicu è un chassis assai bè sintonizatu, mentre chì i dui sedi pieghevoli ritrattabili in u bagagliu sò dispunibili solu in opzione o di serie in attrezzature più costose.

Tuttavia, a vittura di prova di maratona hè ghjunta u 31 d'ottobre di u 2013 senza i posti specificati, ancu se a versione superiore riccamente equipaggiata di l'Innovazione hè in realtà un sette posti. Invece, un sistema Lounge intelligente hè statu installatu, cù u quale u mezu di i trè sedi separati in a seconda fila si piega per furmà un largu supportu di u gomitu, è i dui sedi esterni ponu scorrere in daretu è in l'internu leggermente. Cusì pudete veramente gode di più spaziu senza riduce significativamente u vulume di u bagagliolu (710 litri).

Hè difficiule di alluntanassi da u corsu

Hè ugualmente benvenutu chì a maiò parte di l'utilizatori anu accoltu a cunsola retractable trà i sedili frontali cù a so pletora di cassetti - ma fora di a guantera più grande è di e sacchetti di a porta, a ghjente ùn mancava ancu spaziu propiu per un smartphone. Ancu u sistema opzionale Navi 900, chì i so cuntrolli è i menu eranu spessu cunfusi è arrabbiati, hè statu assai criticatu. È dopu à trè simani daretu à a rota, vi tocca à pinsà quantu à piantà di guidà à u vostru destinazione - chistu pò accade solu s'è vo pressu u solu currettu unu di i tanti buttoni.

Tuttavia, questu ùn hè micca tuttu, perchè nunda accade senza cunferma attraversu l'anellu di u controller centrale push / turn. U buttone stessu hè adupratu solu per navigà è circà a visualizazione, e carte parenu piuttostu grezze, è l'avvertimenti di congestione ghjunghjenu qualchì volta troppu tardi. Mentre u targeting era di solitu riesciutu, era ora di un aghjurnamentu, cusì u famosu sistema touchscreen Astra hè statu introduttu in l'aghjurnamentu di l'autunnu scorsu.

Uni pochi altri difetti anu da esse rimpiazzati - cum'è e letture di limiti di velocità inaffidabili, l'assistente di turnu tardiu, o u sistema d'avvisu di l'impattu frontale à volte eccessivo - altrimenti a camera frontale face un bonu travagliu di mantene a distanza è a corsia. I fari adattativi bi-xenon è i sedili davanti ergonomichi sò stati ancu elogiati. Ancu u fattu chì nimu di i numerosi cunduttori di diverse builds è sensibilità hà nutatu alcuna lagnanza parla per ellu stessu.

A pusizione di guida hè ancu bè adattata, è ancu se u signale di parcheghju hè altamente raccomandatu per via di i bordi invisibili di u corpu, i pilastri A stretti è bifurcati ùn entranu micca in u caminu, ancu quandu in curva. Ié, pudete veramente guidà u suppostu eccessivamente sensibile Zafira Tourer, chì, malgradu esse leggermente più pesante (1790 kg vuoti), pò viaghjà rinfrescante veloce nantu à a strada. Particularmente piacevule hè u viaghju discretu veloce cù u mutore diesel 2015-litru twin-turbo, chì, tuttavia, hè statu brevemente adupratu in a gamma Opel è hè statu ritiratu da ellu à l'iniziu di u XNUMX.

Bisognu di prevedibilità

Cunsiderendu u rughjoni ch'ellu face à u travagliu è i so abitudini di beie micca particularmente restritte (media 8,6 L/100 km in prova), l'abbandunamentu di u biturbo ùn deve esse assai dispiace, soprattuttu da u novu 2.0 CDTI più prezzu cù 170 HP. hà esattamente u listessu torque (400 Nm) è à u listessu tempu travaglia più culturalmente è economicamente. Inoltre, un cunvertitore di torque automaticu hè dispunibule per questa unità - ma pudemu attestà chì, malgradu u longu viaghju di a leva di cambiamentu per l'interi 100 chilometri, a trasmissione manuale di sei velocità hà travagliatu in modu tranquillu è affidabile cum'è u mutore. Tuttavia, per via di letture imprecise di carburante rimanente, una certa previsione deve esse permessa quandu si stima u chilometru dispunibule cù u cuntenutu di un tank di 000 litri.

I prublemi sò stati creati da i freni ligeramente difficiuli di ghjunghje, chì, dopu à 10 000 chilometri, anu cuminciatu à riversà è furzatu u Tourer à piantà si in i fossi per a prima volta. Siccomu a pulizia ùn hà micca purtatu à un miglioramentu significativu, l'elementi di smorzamentu di e pinze di frenu posteriori sò stati rimpiazzati à 14 707 km in un serviziu. Era calmu tandu, è Zafira duvia visità a stazione di serviziu per cuntrolli regulari circa ogni 30 chilometri (secondu e letture di i strumenti).

Tradizionalmente, u serviziu Opel hè abbastanza prezzu - circa 250 euru, cumpresi un cambiamentu d'oliu è consumables. A rimpiazzà i dischi di frenu di fronte è tutte e cuscinetti costa 725,59 euro è hè l'unicu articulu significativu in u chilometru tutale. Quì, cum'è cù i pneumatici, paganu un tributu nantu à un diesel putente. Perchè s'è vo aduprate tuttu u putere spessu, duvete aspittà un usu aumentatu nantu à tuttu ciò chì cunnessu à i roti di fronte.

Altrimenti, u chassis risponde à tutti i requisiti è impressiona cù una maneggevolezza sicura, una manuvrabilità pensativa è un altu cunfortu di sospensione, soprattuttu in onde lunghe nantu à l'asfaltu, mentre chì i coperchi di i portelli si sentenu più forte. Vale ancu l'investimentu in u chassis Flex Ride (980 €). Cun ella, l'ammortizzatori, a servodirezzione è l'acceleratore ponu esse aghjustate in trè modi significativamente diffirenti - Standard, Tour è Sport - è à u stessu tempu nimu si lagnava di rigidità indecente.

Nisun scricchiolu, nisun colpu

In generale, paragunatu à altri veiculi di prova di maratona, i cumenti in u ghjurnale di chilometraghju parenu inusualmente brevi è concisi. Unu di l'autori, per esempiu, si hè lagnatu chì a manipulazione era ancu leggermente peghju di u so predecessore, chì era 19 centimetri più cortu. Un cumpagnu cù trè zitelli si dumandava perchè un seggiolu ùn pudia micca esse installatu à mezu à a fila di daretu. Di tantu in tantu, e critiche sò state spresse in quantu à a tappezzeria tessile difficiule da pulì.

Inseme à l'inevitabbili graffii nantu à i taglienti interni è i paraurti, sta tappezzeria hè a traccia più visibile di dui anni di usu cutidianu duru, è a lacca perla grisa chjaru brilla cum'è u primu ghjornu dopu un lavatu. Squeak è bussà ? Ùn ci hè micca cusì. U fattu chì l'obsolescenza hè sempre relativamente alta à u 55,2 per centu ùn hè micca menu per via di i numerosi aghjunte à a vittura di prova chì hà aumentatu u so prezzu precedente da 36 euro à 855 euro. Oghje, una vittura nova cumparabile, ma solu 42 hp, costa 380 170 euro, mentri a versione di basa di u 40 Turbo hè 535 hp. I prezzi accessibili per l'equipaggiu partenu da 1.4 euro.

I costi di operazione moderate di 1591 euro per 100 chilometri (senza carburante, oliu è pneumatici) per u 000 CDTI Biturbo salvanu u budgetu di a famiglia, è ancu i costi minimi di carburante sottu à sei per centu è alta affidabilità, grazia à quale u Zafira Tourer hà classificatu terzu in u ranking per a versione, l'indice di danni trà i furgoni chì participanu à a prova di maratona hè una corta distanza daretu à u VW Sharan è Ford C-Max. Ùn ci era micca ritardu di trafficu o prublemi maiò; solu duie visite di mantenimentu imprevisu per via di i freni ocultanu l'equilibriu perfettu.

Ùn ci hè alcuna cunnessione in cui ùn ci hè nisuna dissonanza, ma cù u bagnu Opel sò corti è indolori. È hè una vera bona ragione per stà fidu à ellu.

Hè cusì chì i lettori Auto Motor è Sport valutanu l'Opel Zafira Tourer

Da ghjugnu 2013 guido un Zafira Tourer 2.0 CDTI cù 165 hp. Cum'è un venditore, aghju guidatu circa 50 000 chilometri annu è questu hè u mo settimu Opel (dopu à Astra, Vectra, Omega è Insignia). À u listessu tempu, hè sicuramente u megliu chì aghju mai cavalcatu. Da u primu ghjornu, a macchina hè andata bè, u chassis è a visibilità sò piacevuli è pratichi per a vita di ogni ghjornu. Sè vo vulete piglià a vostra lavatrice o armadiu cun voi, basta à abbassà u sedile posteriore è tuttu si mette in l'internu. U megliu di a vittura hè i fari AFL + chì trasformanu a notte in ghjornu - una sensazione! Inoltre, u diesel harmonizeghja bè cù l'automatizazione è cunsuma una media di 7,5 litri per 100 chilometri, è spessu guidanu longu distanzi à alta velocità in l'autostrada.

Marcus Klaus, Hochdorf

In u 2013 aghju compru un 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI chì era una vittura di cumpagnia in a concessionaria Bauer in San Wendel per un annu. L'hardware innovativu cumporta quasi tutti i desideri, in più, in a mo vittura ci hè una bona camera retrovisore, un sistema di navigazione 900 è un supportu di telefuninu Flex Dock, chì, però, solu l'iPhone 4 S. E funzioni di cuntrollu sò simplici è comprensibile solu à sguardu. mè stessu; tramindui a navigazione è u cuntrollu di voce funzionanu perfettamente. I sedili sportivi AGR offrenu un bonu sustegnu laterale è una pusizioni di seduta piacevule alta. A maneggevolezza di a strada è u cunfortu sò solu grandi. U disignu ùn dà ancu motivi per lagnanza, solu a taglia di a porta di u cunduttore scricchiolava. Dopu à a riparazione, a vittura hè tornata tranquilla. A parti di i numerosi cassetti è cubbyholes, mi piace soprattuttu a cunsola centrale retractable è a funzione Lounge per a seconda fila di sedi, chì apre assai spaziu di seduta posteriore. U cunsumu cù l'aria condizionata off hè da 5,6 à 6,6 l / 100 km, cù cooling - da 6,2 à 7,4 l. Ùn aghju micca avutu à visità un centru di serviziu fora di l'agenda, solu i pneumatici sò un pocu caru è quelli di fronte si portanu più veloce.

Thorsten Schmid, Weitweiler

U mo Zafira Tourer hè alimentatu da un turbo di benzina da 1,4 litri cù 140 CV. chì trà 80 à 130 km / h ùn dà micca una bona spinta intermedia è di solitu pare debule. Abbastanza goffu è ingolle una media di 8,3 litri di benzina per 100 km. U grande spaziu interiore hè duvutu à e so grandi dimensioni esterne, chì rendenu a vittura un pocu difficiule da manuvrà in cundizioni d'ogni ghjornu.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Punti di forza è di punti debuli di l'Opel Zafira Tourer

Cum'è in i testi precedenti, a Zafira Tourer hà dimustratu in modu cunvincente una vittura piacevule per famiglie è longu viaghji - cù assai spaziu, layout internu flexible è bonu cunfortu. L'ergonomia insatisfactoria hè stata longa cunnisciuta, chì anu migliuratu significativamente in u vaghjimu. Qualità alta, durable è affidabilità sò una altra cunferma chì Opel hà ritruvatu a so gloria antica. È forse più impurtante, a Zafira hè solu una gioia per guidà.

Avvanzi è disadvanessamenti

+ Un bellu spaziu per i passageri è i bagaglii

+ Organizazione flessibile di u spaziu grazia à i sedili posteriori scorrevoli

+ Piacevule pusizione à pusà

+ Adupratu per i viaghji di lunga distanza AGR

+ Abbundanza di spaziu per e piccule cose

+ Consola centrale culisante

+ Artigianatu puru

+ Motore diesel putente

+ Trasmissione manuale 6-velocità adatta

+ Fanali assai boni

+ Bonu cunfortu di sospensione

+ Freni forti

- Cuntrolu cumpletu di l'infotainment

- Letture di limiti di velocità inaffidabili

- Cunsigliu di trafficu tardi

- A guantera è e sacchetti di a porta sò relativamente chjuchi

- Letture imprecise di carburante in u tank

- I sedili per i zitelli ponu esse installati solu in i sedili esterni posteriori.

"Un mutore un pocu rumurosu".

- Pedale di frenu sgradevule

Testu: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier