Test drive Volkswagen Jetta
A Jetta hà sempre ritardatu un pocu daretu à u golf soplatform, ma l'ultimu aggiornamentu hà aiutatu à riduce a distanza ...
Quand'elli parlanu di l'amore di i Russi per e berline, significanu un aspettu solidu, un troncu tamantu è un divanu sposu spaziosu. Ma e berline di classe golf in Russia perdenu pianu pianu cun tuttu u segmentu. Ma per a marca Volkswagen in u nostru mercatu, hè a Jetta, è micca u Golf, chì hè super pupulare in Europa, chì hè u puntellu di stu segmentu. In termini di vendita in a classa Jetta, hè siconda solu dopu à a Skoda Octavia, chì pò esse chjamata solu berlina.
A vittura aghjurnata hè ghjunta à u mercatu in un periudu difficiule, quandu a vendita hè cascata, è u cunsumadore s'hè interessatu à i mudelli più boni. Ma a produzzione in Nizhny Novgorod ùn hà micca cessatu, è e vendite di berline anu aumentatu ancu in i primi sei mesi di a crisa 2015. Volkswagen averia pussutu fà senza stu aghjurnamentu, ma a vechja berlina di sesta generazione avia bisognu à esse modificata almenu un pocu à u livellu di u settimu Golf.
A Jetta hà sempre ritardatu un pocu daretu à u hatchback soplatform, è u mudellu di sesta generazione ùn hè micca apparsu finu à u 2011, quandu u Golf Mk6 era in traccia di ritirassi. U Golf VII hè dighjà passatu à a piattaforma modulare MQB, è a Jetta porta sempre u vechju châssis PQ5, investitu di motori turbo moderni è nova elettronica. L'Americani, chì sò u publicu principale di destinazione di u mudellu, ùn si primuranu micca di e sfumature di u cuncepimentu, allora a Jetta rimane uguale per avà.
I segni più chjaru di mudernizazione sò e trè strisce di griglia cromate, i fanali LED in forma di U è e linee di ingressu d'aria in paraurti paralleli. E lanterne sò diventate più strette, avà messe in risaltu da i riflettori rossi in a parte bassa di a poppa. Per un supplemento, i fanali bi-xenon cun elementi girevuli sò offerti. È e sezzioni laterali di i fanali di nebbia, chì si accendenu quandu girate u volante è illuminanu a strada à manca o à diritta di a vittura, ùn necessitanu micca pagamenti supplementari dighjà in a cunfigurazione Comfortline.
U novu interiore hè pulitu finu à u più chjucu dettagliu è avà ùn pare mancu noioso. L'architettura di u pannellu s'assumiglia à a precedente, ma solu cù forme più curvacee, materiali cun textura soffice è una cunsula ligeramente girata versu u cunduttore. U volante à trè razze hè presu in prestitu da u Golf attuale, cume i pozzi di strumenti laconichi. A visualizazione monocroma di l'ordine hè simplice, ma questu hè abbastanza per u cunduttore. Infine, a nova leva di cambio DSG hè una bella pusizione in modu sportu micca bluccatu cumu si trova in tutti i novi mudelli Volkswagen. Hè cunveniente è intuitivu: muvendu u selettore versu ellu, u cunduttore ùn manca più u "drive", è s'ellu ci hè bisognu di una marcia più bassa, pudete semplicemente girà a leva senza pressà u buttone di sbloccare. U buttone quadratu di avviamentu di u mutore di plasticu ferma uguale: non solu pare stranieru, anga ancu a reazione.
I sedi davanti anu un bonu prufilu è larghe gamme di regolazione. U Golf attuale o u Golf precedente ùn era guasi micca un puntu di riferimentu per u spaziu di i sedi posteriori, ma a Jetta hè una materia diversa. A basa hè più longa, è a forma di a porta hè più còmuda, dunque un passageru altu si mette facilmente in a berlina. A menu chì una persona assai alta duverà sustene u tettu cù a testa. Ma ancu cù u sediu di u cunduttore cumpletamente spostatu in daretu, un interu 0,7 m ferma à dispusizione di u passageru - abbastanza abbastanza per accoglie cù una bella quantità. Ma daretu à u spinu di i passageri ci hè ancu un vastu troncu, chì u vulume hè più eloquentemente indicatu da u stowaway di 16 pollici. Una rota piena rende a baia di 511 litri stretta è scomoda.
A mudernizazione ùn hà micca influenzatu a gamma di motori, ma nunda hà da esse cambiatu in questu. I vechji mutori di 1,6 litri à aspirazione naturale, chì permettenu à a sucietà di mette un prezzu bellu, sò solu storia russa. A decisione hè assai riflessiva: questi mutori sò scelti da u 65% di i cumpratori, alcuni di i quali accettanu ancu a versione di basa cù una capacità di 85 cavalli. U 35% restante stà nantu à i motori turbo, è in a maiò parte di i casi si parla di un mutore 122 TSI 1,4-cavalli.
U badge TSI à u fondu di a berlina hè cum'è un badge TRP per un atleta. Stu tippu ùn si lascerà micca offesu - una berlina acuta è accurata arata vivamente attraversu u currente di Mosca addurmintatu, adattendu rapidamente u cunduttore à u so ritimu. A sospensione elastica è i sedi stretti cunfermanu: à a vittura ùn li piace micca a guida impunente. L'ingorghi, cum'è qualsiasi abitanti di a cità attiva, ùn tollera ancu. U duo di u mutore turbo è DSG funziona impulsivamente, è parte da un fermu sò dati à a vittura cù scatti è scorrini. Compensendu un attaccu quandu si parte (u "robot" DSG à sette velocità cerca di travaglià senza fatica e frizioni), u cunduttore sprime istintivamente l'acceleratore ancu di più, è u mutore turbo dà una spinta brusca. È prima di accelerà da u colpu, u pedale di u gasu deve esse strintu in anticipu, altrimenti i mumenti preziosi seranu spesi per cambià marce è girà a turbina. Duvete abituassi à a natura di l'unità di putenza, ma dopu avè amparatu à dosà a trazione, a Jetta di 122 cavalli guida rapidamente è efficacemente.
Taglià turni hè un piacè. Tali esercizii sò faciuli per e vitture di famiglia Golf, in gran parte per via di a cumplessa sospensione di a ruota posteriore multi-link è di u servu elettricu perfettamente sintonizatu. U sforzu di direzzione sintetizatu à turnu aumenta cum'è previstu è pare cumpletamente naturale. U volante hè pulitu è trasparente, è a sospensione gestisce ancu buche di grande calibru è fossi senza guasti. Fortunatamente, a gestione perfettata ùn hà micca influenzatu notevolmente a fluidità di u viaghju - nantu à e strade publiche a Jetta, ancu se ripete u prufilu di a strada, ùn reagisce micca troppu attivamente à grave irregolarità. Ùn ci hè mancu un suggerimentu di oscillazione - l'adattazione di u chassis in questu casu hà veramente successu. Ié, è a cabina hè tranquilla: l'isolamentu di u rumore ùn pare micca peghju di quellu di u Passat più vechju.
Un prublema: à u prezzu di un turbo-Jetta assemblatu in Nizhny Novgorod, hè paragunevule à e berline cumerciali cumpienti cum'è a Toyota Camry. U costu di e vitture di 122 cavalli cumencia solu da 12 610 $ per a versione manuale di scatula, è a versione DSG hè 1 $ più cara. In un bonu pacchettu Highline, u prezzu per una berlina s'avvicina à 196 16 $, è u costu di a più putente Jetta cù un mutore di 095 cavalli è equipaggiamenti supplementari pare generalmente indecente. Dunque, u mercatu sceglie 150 mutori à aspirazione naturale, cù i quali a Jetta pò entre in 1,6 12 $. U chassis ferma bè senza u badge TSI, a berlina aspirata naturale viaghja abbastanza adeguatamente, è sembra fresca cum'è quella turbo. È in sta forma pò diventà una alternativa à u più caru Passat. Soprattuttu avà, quandu a marca hà bisognu di punti pivot relativamente economici.
Ivan Ananiev
