Errore di selettore di trasmissione automatica BMW
Cuntenuti
- Malfunctions di trasmissione automatica: segni, sintomi, cause, codici d'errore
- BMW tippu di trasmissione automatica
- Ciò chì più spessu si rompe in una trasmissione automatica in una BMW
- Trouble-shooting
- Cause di guasti di a trasmissione automatica BMW
- Ripartizioni tipichi
- Riparazione di trasmissione automatica BMW
- Codici d'errore per i malfunzionamenti di a trasmissione automatica
- Costu di riparazione di a trasmissione automatica
- Trasmissioni di cuntrattu per BMW
Malfunctions di trasmissione automatica: segni, sintomi, cause, codici d'errore
A trasmissione automatica hè sottumessa à carichi significativi durante l'operazione di i veiculi. Questa hè a causa principale di fallimenti di a trasmissione automatica, chì porta à diversi guasti è sorprese spiacevoli.
I vitture muderni sò cumplementati da "macchine automatiche" assai affidabili pensate per cundizioni difficili è modi di funziunamentu. Tali equipamentu riduce significativamente a freccia è u numeru di chjamate à i negozi di riparazione. Cusì, l'ultime trasmissioni automatiche, cù un mantenimentu propiu, una esecuzione puntuale è un funziunamentu propiu, ponu travaglià circa centu cinque centu mila chilometri. Solu dopu una corsa cusì impressiunanti, anu bisognu di una rivisione maiò.
U diagnosticu di trasmissione automatica hè un avvenimentu necessariu chì deve esse realizatu regularmente per identificà i malfunctions in u mecanismu è ogni tipu di sintomi di malfunctions. Accumincia cù l'eliminazione è a decodificazione di i codici di errore di trasmissione automatica, seguita da a risoluzione di prublemi cù l'aiutu di un specialista.
BMW tippu di trasmissione automatica
Grandi automakers ùn pruduceranu nunda, postu chì hè più prufittuosa per urdinà prudutti seriali da cumpagnie specializate. Dunque, in quantu à a trasmissione automatica, BMW coopera strettamente cù a preoccupazione ZF, furnisce i so vitture cù scatuli di cambio.
U primu cifru in u nome di a trasmissione indica u numeru di ingranaggi. L'ultimu cifru indica u torque massimu per quale a scatula hè designata. A diffarenza di mudificazione afecta u costu di riparazioni. Allora, turnkey ZF6HP21 serà riparatu per 78 000 rubles, è ZF6HP26 - per 80 000 rubles.
| Marca BMW, numeru di corpu | Anni di liberazione | U mudellu di vittura |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - presente | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| Е38 | 1999 - 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| Е84 | 2006 - 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| Е83 | 2004 - 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| Е53 | 2000 - 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| Е70 | 2006 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - presente | ZF8HP45/70 |
| Е71 | 2008 - 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| Е89 | 2009 - 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Ciò chì più spessu si rompe in una trasmissione automatica in una BMW
A trasmissione automatica BMW hè affidabile, agile è ecunomica. Tuttavia, u disignu cumplessu di a macchina ùn hè micca senza inconvenienti. Una scatula di trasmissione BMW hè stata riparata cù un convertitore di torque difettu, un embrague brusgiatu o solenoidi appiccicosi.
Vibrazioni quandu accende 1 (in 8 mortar) o 3 marce, ronzio, perdita di putenza. U convertitore di torque mostra questi sintomi se:
- a serratura ùn funziona micca bè. L'ingaghjamentu precoce di u lockout porta à un usu rapidu è a contaminazione d'oliu;
- un reattore purtatu slip freewheel, risultatu in una perdita di putenza trasmessa da u cunvertitore di torque di trasmissione automatica BMW;
- un difettu in u segellu di l'arbulu attraversu quale a pressione passa per attivà è disattivà a serratura;
- guarnizione di l'arbulu d'entrata usurata;
- pale di turbina rotte o rota di pompa. Errore raru ma seriu. In questu casu, u "volante" di trasmissione automatica BMW ùn hè micca riparatu, ma un novu blocu hè stallatu.
A perdita di pressione in una trasmissioni autumàticu BMW pò esse assuciata cù risparmi in reparazione. Allora, in scatuli 6HP è 8HP, cù l'oliu, cambianu u filtru integratu in una tavola dispunibile cù bulloni d'aluminiu dispunibuli. I pezzi sò caru, ma l'installazione di un sump falsu è di i vechji bulloni risultatu in fughe di fluidu.
Shocks, kicks, bumps when shifting gears, slipping indicanu usu di l'embrague. U slippage à longu andà durante a compressione di i dischi provoca l'abrasione di a strata di attritu è l'otturazione di u fluidu. In u casu più imprudente, l'offset pò esse cumplettamente assente è accumpagnatu da a visualizazione di l'errore "Check Engine".
Trouble-shooting
Una trasmissioni automatica hè una assemblea cumplessa chì deve esse riparata da prufessiunali sperimentati. Ma certi prublemi chì si sviluppanu in a "macchina" durante u funziunamentu di a vittura, pudete ancu risolve sè stessu. Sti decisioni seranu discututi quì sottu.
- U veiculu si move quandu a leva hè attivata, o u signale nantu à u dashboard di u veiculu ùn riflette micca currettamente a pusizione attuale di a leva di trasmissione automatica. U mutivu di questu hè una violazione di u paràmetru currettu di u mecanismu di cambio di marcia o danni à i so elementi strutturali. U prublema pò esse risolta identificendu è rimpiazzà i cumpunenti falluti, seguitu da a stallazione di l'equipaggiu chì risponde à i requisiti di i normi di u funziunamentu di u veiculu.
- L'unità di putenza di a vittura principia quandu a leva di cambio hè spustata in pusizioni diverse da "N" è "P". Hè assai prubabile, stu statu di l'affari hè duvuta à malfunctions in u sistema di cambio di marcia, chì sò stati citati sopra. Hè ancu pussibule chì l'interruttore di starter integratu in a scatula ùn funziona micca bè. A correzione di a situazione permetterà di persunalizà u travagliu di l'attivatore di scaricamentu.
- Fuga d'oliu di trasmissione. Cause: allentamento non autorizzato di elementi di fissaggio che fissano elementi strutturali individuali o rottura di o-ring per lubrificazione. In u primu casu, hè abbastanza per strincà i bulloni è noci, è in u sicondu casu, rimpiazzà i gaskets è i sigilli cù analoghi novi è freschi.
- U rumore in u gearbox, i cambiamenti spontanei o difficiuli, è ancu u rifiutu di a vittura di trasfurmà indipindente da a pusizione di a palanca indicanu una mancanza di lubricazione in l'assemblea. A misurazione di u nivellu di lubricante è l'aghjunghje l'aiuterà à curregà a situazione.
- Quandu ùn hè micca pussibule di calà senza appughjà u pedale di l'acceleratore, questu significa chì u paràmetru hè difettu o chì i cumpunenti di l'attuatore di l'acceleratore sò rotti. Quì avemu bisognu di diagnostichi, chì permetterà di determinà a rottura, cù rimpiazzamentu supplementu di elementi strutturali o aghjustamenti à u pacchettu.
Cause di guasti di a trasmissione automatica BMW
Un fallimentu prematuru di a trasmissione automatica BMW hè dovutu à u funziunamentu impropriu è u mantenimentu di l'unità:
- Surriscaldamentu sopra 130 ℃. L'impostazione di Sport Driving spinge a trasmissione automatica BMW à u limitu. A causa di u cambiamentu d'oliu constantu, u calore eccessivo da u "donut" va à u radiatore. Se u liquidu hè digià vechju, è u radiatore hè struitu cù l'aspen fluff o a terra, u casu surriscalda, chì avvicina u tempu di riparazione. L'alte temperature uccidenu rapidamente u convertitore di torque, i sigilli di gomma, i bushings, i bobine di u corpu di a valvula è i solenoidi.
- Oliu di mala qualità. A lubricazione povera porta à a combustione di embrague, cuscinetti è fallimentu di ingranaggi.
- Trasmissione automatica senza riscaldamentu. Preheaters riscalda u mutore, ma micca a scatula. In u fretu, a viscosità di u liquidu cambia, i pezzi di gomma è plastica di a macchina diventanu fragili. Sè cuminciate à travaglià "frid", u pistone di pressione pò scoppia, chì porta à l'usura di l'embrague.
- Long slide in u fangu. Una carica eccessiva nantu à a macchina porta à a fame d'oliu di l'ingranaggio planetariu. Se u mutore hè in rallentamentu, a pompa d'oliu ùn lubrica micca tutta a scatula. In u risultatu, a trasmissione hè riparata cù un ingranaghju planetariu distruttu.
A causa di a manutenibilità di a trasmissione automatica BMW è a dispunibilità di pezzi di ricambio, i malfunctions ponu esse trattati. I riparatori di BMW è ZF si avvicinanu à a materia in modu cumpletu, ogni volta cuntrollanu i punti debbuli in a trasmissione chì ponu causà prublemi nantu à a strada.
Ripartizioni tipichi
A maiò parte di i malfunctions chì si trovanu durante l'operazione di trasmissioni automatiche sò di natura generale è sò raggruppati secondu i principii chì avemu da cunsiderà in più detail sottu.
Leva di backstage
I "macchini automatichi" di a generazione precedente, chì sò stati distinti da una cunnessione meccanica trà a trasmissione è u selettore, assai spessu soffrenu di danni à l'ale di leva. Un tali malfunzionamentu ùn permette micca di cambià i modi operativi di trasmissione. A risturazione cumpleta di u funziunamentu di l'unità si trova dopu a sostituzione di elementi strutturali falluti. Un sintumu di stu prublema hè u muvimentu difficiuli di a palanca, chì eventualmente si ferma cumplettamente "overlapping". Hè vale à dì chì certi trasmissioni automatiche ùn anu micca bisognu di disassembled per riparà un tali malfunction, chì risparmia significativamente u tempu nantu à a so eliminazione.
Oil
A fuga d'oliu hè un prublema assai cumuna di "machine", chì si manifesta in forma di spots grassi chì si prisentanu sottu gaskets è sigilli. Ùn hè micca difficiule di detectà un malfunzionamentu di trasmissione automatica da tali segni notevoli, ma per questu hè necessariu di fà una ispezione visuale di l'unità cù un ascensore. Sè truvate questi sintomi, avete da cuntattà i maestri di una stazione di serviziu specializata, chì risolve tali prublemi senza difficultà è ritardu. A prucedura di riparazione cunsiste in rimpiazzà i sigilli è restaurà a quantità di lubricante di gear.
Unità di cuntrollu (CU)
I fallimenti in u funziunamentu di stu node accade ancu abbastanza regularmente. Portanu à una scelta incorrecta di a velocità di trasmissione automatica o à un bloccu cumpletu di a trasmissione. U prublema pò esse risoltu rimpiazzendu circuiti di cuntrollu falluti è / o moduli di unità di cuntrollu.
Hydroblock (di seguito GB)
I malfunzionamenti di sta unità sò menu cumuni, ma sempre succedenu da u tempu à u tempu, per esempiu, un malfunzionamentu di trasmissione automatica o una vittura "inizia" cù unità senza riscaldamentu. A sintomatologia hè assai caratteristica: scossa, scossa è vibrazioni di intensità variata. In i vitture muderni, i malfunzionamenti di u corpu di a valvula sò rilevati da l'automatizazione à bordu, dopu chì un avvisu hè emessu nantu à u screnu di l'urdinatore. Calchì volta a vittura ùn viaghja micca.
Idrotrasformatore (in seguitu chjamatu GT)
U fallimentu di stu node hè una altra causa pussibuli di malfunzione di trasmissione automatica. In questu casu, i prublemi ponu esse risolti solu da a riparazione, chì hè di solitu più prezzu di restaurà un ECU o un corpu di valvula. Avete bisognu di cuntattà un specialista s'ellu si nota una violazione di a dinamica di a vittura, vibrazioni, squitti è / o colpi. Ancu unu di i sintomi hè a prisenza di chips di metallu in u lubricant gear utilizatu.
Riparazione di trasmissione automatica BMW
A riparazione di trasmissione automatica BMW principia cù diagnostichi. Questu avete aiutu à identificà rapidamente u prublema. Risparmiate tempu è soldi nantu à a riparazione di a trasmissione automatica BMW. U cuntrollu include un esame esternu, diagnostichi di computer, cuntrollà u livellu è a qualità di ATF, un test drive.
À a tappa dopu, u maestru disassemble a box. Fate una lista di difetti, secondu chì u costu di riparà una trasmissione automatica BMW hè calculatu. I pezzi difetti sò mandati per a riparazione o in terraferma. I consumabili anu da esse cambiatu. Allora u maestru assemble a macchina è verifica u rendiment.
Per a revisione di trasmissioni automatiche, BMW ordina kit di riparazione OverolKit o MasterKit pronti cù embrague, boccole, piastra distanziatori, guarnizioni di gomma è sigilli d'oliu. I parti rimanenti sò acquistati dopu chì u prublema hè risolta.
Riparazione di u corpu di a valvula
Accuminciandu cù 6HP19, u corpu di a valvula hè stata cumminata cù una scheda elettronica in mecatronica, chì hà purtatu micca solu à una accelerazione di a trasmissione di signali, ma ancu à una carica eccessiva in u hardware. Per riparà u corpu di a valvula di una vittura BMW, ùn avete micca bisognu di caccià u corpu, basta à svitate a padella.
Quandu riparà a meccatronica di una trasmissione automatica BMW, i consumabili cambianu: bande di gomma, guarnizioni, accumulatori idraulichi, solenoidi è un platu separatore. A piastra di separazione hè una foglia fina di metallu cù piste di gomma. L'oliu bruttu "manghja" i tracce, purtendu à perdite. U piattu hè sceltu secondu u numeru di scatula BMW.
L'attrito è a polvera metallica intascanu i solenoidi VFS. Un malfunzionamentu di i regulatori elettromagnetici si manifesta in ritardi è errori in a velocità di cambiamentu. U cunfortu di u viaghju dipende da questu, è ancu a cundizione di l'embrague è i mozzi di a trasmissione automatica BMW.
Quandu riparà u corpu di a valvula di una trasmissione automatica BMW, cambianu l'adattatore in l'alloghju di u filatu di solenoide. Da u funziunamentu invernale di a vittura senza scaldà l'oliu, i cracks appariscenu in l'adattatore. I maestri ricumandenu di cambià a parte, senza aspittà per l'usura, ogni 80 - 100 000 km.
A riparazione di u corpu di a valvula hè raramente realizata cù a prova di u supportu, i buchi di perforazione. Caru è difficiule. U maestru ùn pò micca guarantisci un risultatu eccellente è una suluzione à u prublema. In questu casu, a mechatronica hè rimpiazzata cù una usata.
Riparazione di un convertitore di coppia
Nant'à e vitture putenti, un cunvertitore di torque hè un mutivu cumuni per a riparazione di trasmissione automatica BMW. ZF installà i convertitori di torque SACHS è LVC in trasmissioni automatiche. Sicondu i reguli di mantenimentu per trasmissioni automatiche BMW 6 è 8 velocità, u cunvertitore di torque deve esse servitu dopu à 250 000 km di corsa. Cù una guida aggressiva, u periodu hè ridutta à 150 000 km.
Hè impussibile di riparà u cunvertitore di torque di trasmissione automatica BMW da sè stessu. Avete bisognu d'equipaggiu speciale è sperienza cù donuts. Cumu travaglia u maestru:
- Tagliate un convertitore di torque saldatu.
- Aprite u mecanismu di serratura.
- Esamina a cundizione interna, rifiutendu e parti difettuse.
- Pulisce u convertitore di torque da a sporcizia, secca è riesamina.
- Risturà e parte è assemble un "donut" cù novi consumabili.
- Salda u corpu.
- Verificate a strettezza di u cunvertitore di torque in un bagnu speciale.
- Verificate u ritmu.
- Balance.
A riparazione di una ciambella in una trasmissione automatica BMW dura solu 4 ore è hè più prezzu di cumprà una nova. Ma, se l'assemblea hè fora di riparazione, cunzidira di rimpiazzà. Per l'aftermarket, ZF offre convertitori di torque Sachs remanufacturati cummerciale per trasmissioni automatiche BMW 6HP. U prezzu di tali "riconstruzzione" serà altu per via di l'usu di parti originali è di u travagliu cumplessu. Se qualcosa ùn vi cunvene, sceglite una unità di cuntrattu.
Riparazione di ingranaggi planetari
Riparazione di u mecanismu planetariu di una macchina automatica BMW ùn pò esse realizatu senza caccià a scatula. Ma u nodu si rompe assai raramente, in regula, dopu à 300 000 km di funziunamentu di a trasmissione automatica BMW:
- ci hè un colpu, vibrazione, per esempiu, se almenu un bushing hè usu;
- l'ululu o u ronziu si trova quandu i cuscinetti è l'ingranaggi sò purtati;
- cù u tempu, u ghjocu di l'assi appare;
- grossi particeddi di metallu in a panna d'oliu indicanu "distruzzione" di l'ingranaggio planetariu.
I pezzi di ingranaggi planetari usurati dannu tutta a trasmissione automatica BMW. L'oliu si filtra à traversu i bushings è l'arbureti danneggiati, causendu mancanza di lubrificazione è fallimentu di l'embrague. U travagliu à u limitu distrugge i miccanismi. I pezzi di l'ingranaggi si sparghjenu intornu à a scatula, i patatine fritte entranu in a meccatronica è sguassate u filtru.
A riparazione di u mecanismu planetariu di a trasmissioni autumàticu BMW cunsiste in rimpiazzà bushings, clutches brusgiate, è ingranaggi distrutti.
Riparazione di discu di frizione
Nisuna riparazione di trasmissione automatica BMW hè cumpleta senza inspezione di l'embrague. I prufessori generalmente dumandanu un kit di rimpiazzamentu cumpletu. Se l'embrague di frizione si brucia, i dischi d'acciaio sò ancu cambiati. I pacchetti di embrague in ogni trasmissione automatica BMW varianu in numeru, spessore è altezza.
In a trasmissione automatica BMW 6HP, u pacchettu "E" hè u più debule per via di u minimu di usura. À 8 HP, u backpack "C" brucia prima. I maestri pruvate à cambià tutte e clutch à una volta per ritardà a rivista.
Spessore di discu 1,6 o 2,0 mm. U BMW automaticu hè sceltu per numeru casu. I consumabili originali sò fabbricati da Borg Warner, ma quelli chì ùn sò micca originali di alta qualità ponu ancu esse urdinati.
Codici d'errore per i malfunzionamenti di a trasmissione automatica
Cunsiderate l'errori di trasmissione automatica più populari chì si trovanu nantu à u dashboard di una vittura. Per a vostra comodità, l'infurmazione hè presentata in forma di tavula.
| numeru sbagliatu | U significatu in inglese | U significatu in russu |
| P0700 | SISTEMA DI CONTROLLO DI TRANSMISSION FAILURE | Malfunzionamentu di u sistema di cuntrollu di trasmissione |
| P0701 | RANGE / PERFORMANCE DI TRANS CONTROL SYSTEM | U sistema di cuntrollu di trasmissione ùn funziona micca bè |
| P0703 | FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT | Interruttore di trasmissione / frenu difettu |
| P0704 | FALLA CIRCUIT D'INPUT D'INTERRUTTORE FRIZIONE | Circuitu di sensori di ingaghjamentu di embrague difettu |
| P0705 | FALLA SENSORE DI GAMMA (PRNDL). | Sensore di gamma di trasmissione difettu |
| P0706 | SENSOR RANGE TRANS RANGE/SPECIFICATIONS | Segnale di u sensoru fora di a gamma |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT | Segnale di u sensoru bassu |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HIGH INPUT | Segnale di u sensoru altu |
| P0709 | SENSORE DI RANGE DI TRASMISSIONE TRAVELLING | Segnale di sensor intermittente |
| P0710 | FALLA SENSORE DI TEMPERATURA LIQUID | Sensore di temperatura di u fluidu di trasmissione difettosu |
| P0711 | TEMPERATURE RANGE / TRANSFORMER FLUID CARACTERISTICHE | Segnale di u sensoru fora di a gamma |
| P0712 | SENSORE DI TEMPERATURA DI FLUIDE DI TRASFORMATORE, INPUT BASSU | Segnale di u sensoru bassu |
| P0713 | SENSORE DI TEMPERATURA DI FLUIDU TRANSFORMER, ALTA INPUT | Segnale di u sensoru altu |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Segnale di sensor intermittente |
| P0715 | FALLA DI SENSORE DI VELOCITÀ DI ENTRATA/TURBINA | Sensore di velocità di turbina difettu |
| P0716 | ENTRATA / GAMMA DI VELOCITÀ TURBINA / OUTPUT | Segnale di u sensoru fora di a gamma |
| P0717 | SENSORE DI VELOCITÀ DI ENTRATA/TURBINA NO SIGNAL | Nisun signalu di sensor |
| P0718 | ENTRATA / TURBINA DI VELOCITA PERIODICA | Segnale di sensor intermittente |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | L'interruttore di l'arbre di trasmissione / frenu hè in cortocircuitu à a terra |
| P0720 | CIRCUIT CIRCUIT SENSOR SPEED OUTPUT FAILURE | Malfunzionamentu di una catena di u gauge "vitezza esterna |
| P0721 | GAMMA/SPECIFICAZIONI DEL SENSORE DI VELOCITÀ DI OUTPUT | U signale di u sensoru "Velocità esterna" hè fora di u cumplementu |
| P0722 | CIRCUIT D'OUTPUT DEL SENSORE DI VELOCITÀ NO SIGNAL | Ùn ci hè micca un signalu di sensoru "Velocità esterna |
| P0723 | SENSORE RETTANGULARE DI VELOCITÀ DI OUTPUT | Segnale intermittente di u sensoru "Vitezza esterna |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Interruttore di l'arbre di trasmissione / di u frenu in cortocircuito à a putenza |
| P0725 | CIRCUIT SENSOR SPEED ENGINE FAILURE | Malfunzionamentu di u Circuitu di u Sensore di Velocità di u Motore |
| P0726 | GAMMA/SPECIFICAZIONI DEL SENSORE RPM DEL MOTORE | Segnale di u sensoru fora di a gamma |
| P0727 | CIRCUIT SENSORE DI VELOCITÀ MOTORE NO SIGNAL | Nisun signalu di sensor |
| P0728 | SENSORE RPM MOTORE CKT intermittente | Segnale di sensor intermittente |
| P0730 | TRASMISSIONE INCORRECTA | Rapportu di trasmissione sbagliatu |
| P0731 | TRASMISSIONE 1 TRANSMITTER INCORRECT | Rapportu di trasmissione sbagliatu in 1ª marcia |
| P0732 | TRASMISSIONE 2 TRANSMITTER INCORRECT | Rapportu di trasmissione sbagliatu in 2ª marcia |
| P0733 | TRASMISSIONE INCORRECTA 3 | Rapportu di trasmissione in 3ª marcia sbagliata |
| P0734 | TRASMISSIONE 4 TRANSMITTER INCORRECT | Rapporto di trasmissione in 4ª marcia sbagliato |
| P0735 | TRASMISSIONE 5 TRANSMITTER INCORRECT | Rapporto di trasmissione in 5ª marcia sbagliato |
| P0736 | CAMBIA RELAZIONI SBAGLIATE | U rapportu di trasmissione di a trasmissione quandu si move a retromarcia hè sbagliata |
| P0740 | CIRCUIT TCC FAULT | Malfunzionamentu di u circuitu di cuntrollu di bloccu differenziale |
| P0741 | TCC PERFORMANCE O PULIZIA | Differenziale hè sempre off (sbloccatu) |
| P0742 | STOP TCC CIRCUIT | Differential sempre attivu (bloccatu) |
| P0744 | BREAK TCC CIRCUIT | Statu differenziale instabile |
| P0745 | FAILURE CONTROL PULSE SOLAR | Malfunzione di cuntrollu di u solenoide di cumpressione |
| P0746 | PRESS PERF SOLENOID CONT O STACK OFF | Solenoid hè sempre off |
| P0747 | SOLENOID LOCK DI PRESSIONE | Solenoide sempre accesa |
| P0749 | SUN PRESSURE CONTROL FLASHING | Statu di solenoide instabile |
| P0750 | FALLA DI SOLENOIDE SWITCH | Solénoïde de changement défectueux "A" |
| P0751 | SWITTING THE ELECTROMAGNETIC SOLENOID IN OPERATION O ASTOCK OFF | Solenoid "A" hè sempre off |
| P0752 | Solenoide di Shift A Stuck | Solenoid "A" sempre attivu |
| P0754 | ELECTROVALVE | Solenoid "A" statu instabile |
| P0755 | SWITCH SOLENOID B FAULT | Solenoide di cambio difettoso "B |
| P0756 | SWITCH OPERAZIONI SOLENOIDE ON O OFF | Solenoid "B" hè sempre off |
| P0757 | SWITCH SOLENOID B Stuck | Solenoid "B" hè sempre attivu |
| P0759 | SOLENOIDE ELECTROMAGNETICU INTERMITTENTE B | Solenoid "B" statu instabile |
| P0760 | GUASTO SOLENOIDE INTERRUTTORE C | Solenoïde de changement défectueux "C" |
| P0761 | SWITCH SOLENOIDE C OPERAZIONE O INUNDAZIONE | Solenoid "C" hè sempre off |
| P0762 | SOLENOIDE ELECTROMAGNETICU CUN SWITCHING POWER | Solenoid "C" sempre attivu |
| P0764 | SOLENOIDE ELECTROMAGNETICU C SWITCHING INTERRUPTED | Solenoid "C" statu instabile |
| P0765 | SWITCH SOLENOID D FAULT | Solenoide di cambio di marcia difettoso "D" |
| P0766 | SOLENOID ELECTROMAGNETICU D PERF OR STIC OFF | Solenoid "D" hè sempre off |
| P0767 | SWITCH SOLENOIDE D BLOCCATU | Solenoide "D" sempre attivu |
| P0769 | SOLENOIDE DI TRASMISSIONE INTERMITTENTE D | Solenoid "D" statu instabile |
| P0770 | SWITCH SOLENOID E FAULT | Solénoïde de changement de vitesse "E" défectueux |
| P0771 | SOLENOIDE ELECTROMAGNETIQUE E PERF OR STICK OFF | Solenoid "E" hè sempre off |
| P0772 | SOLENOIDE ELECTROMAGNETICHE E FLOOD | Solenoid "E" sempre attivu |
| P0774 | SWITCHING AND INTERRUPTED SOLENOID | U statu di u solenoid "E" hè inestabile |
| P0780 | FALLA TRASMISSIONE | U cambiamentu di marcia ùn funziona |
| P0781 | GEARBOX FAILURE 1-2 | Cambia da 1 à 2 ùn funziona micca |
| P0782 | 2-3 FALLA TRANSMISSION | U cambiamentu di marcia da 2 à 3 ùn funziona micca |
| P0783 | FALLA TRANSMISSION 3-4 | U cambiamentu di marcia da 3 à 4 ùn funziona micca |
| P0784 | GEARBOX FAILURE 4-5 | U cambiamentu di marcia da 4 à 5 ùn funziona micca |
| P0785 | SHIFT / TIMING SOL TROUBLE | Solenoide di cuntrollu di sincronizatore difettu |
| P0787 | CHANGE / BASSU TEMPU SOLE | U solenoide di cuntrollu di u sincronizatore hè sempre disattivatu |
| P0788 | CHANGE / SOLE TEMPO ALTA | U solenoide di cuntrollu di u sincronizatore hè sempre attivatu |
| P0789 | SHIFT / TIME LAMPEGGIANTE SOLE | Solenoide di cuntrollu di sincronizatore inestable |
| P0790 | NORM / PERFORM SWITCH CIRCUIT FAILURE | Circuitu di commutazione di modu di guida difettu |
In cunclusioni, avemu nutatu chì ogni automobilista deve verificà a cundizione di tutti i cumpunenti di u veiculu è verificate periodicamente a cundizione di u lubrificante è pulisce i filtri d'oliu. Ma s'è vo sempre suspettate un malfunzionamentu in a trasmissione automatica di a vostra vittura, sentite liberu di compie u furmulariu sottu, è i nostri specialisti vi aiuteranu à scopre e cause di u malfunzionamentu è fà e riparazioni necessarie.
Costu di riparazione di a trasmissione automatica
Riparazioni di trasmissione automatica BMW sò caru. U costu dipende da u gradu di usu di a scatula, u prezzu di i pezzi di ricambio è u travagliu. A più vechja a trasmissione automatica, più prublemi accumula. U maestru pò determinà u costu esatta solu dopu à risolve i prublemi, ma, avè una larga sperienza, ùn serà micca difficiule di navigà in a gamma di prezzu per tali casi.
Offerta di servizii di riparazione specializati per trasmissioni automatiche BMW à un prezzu fissu, chì dipende di u mudellu di trasmissione. U prezzu include disassemblamentu / installazione di a macchina, cambiamentu d'oliu, riparazione di meccatronica, convertitore di torque, adattazione è start-up.
| mudellu di scatula | Costu, r |
| 5 CV | 45 - 60 000 |
| 6 CV | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Trasmissioni di cuntrattu per BMW
I cambi di cuntratti BMW sò a megliu suluzione per rimpiazzà una trasmissione difettu:
- prezzu 3 500 - 98 000 rubles;
- a vita residuale di a macchina da 100 000 km;
- a scatula vene da l'Europa o l'USA, induve e cundizioni di u funziunamentu sò quasi ideali.
Eppuru, prima di accettà l'"accordu", assicuratevi chì ùn hè micca prufittuamente per riparà a scatula originale. Avete da capisce chì a macchina di u cuntrattu pò avè difetti perchè hè stata in funziunamentu.
Consegnamu scatuli automatici gratuitamente in tutta a Federazione Russa è i paesi CIS. Averete 90 ghjorni per verificà a so correzione. Per i prezzi è i tempi di consegna, lasciate una dumanda nantu à u situ web o per telefunu. Selezziemu una vittura per a vostra BMW.
