Caratteristiche è principiu di funziunamentu di a sospensjoni adattativa di a vittura

In u casu di sensori, a rigidità di e parti elastiche è u gradu di damping sò aghjustate automaticamente. Ma quandu u signale entra in l'unità elettronica da u cunduttore, i paràmetri sò furzati à cambià (à u cumandamentu di a persona daretu à a rota).

U dispusitivu di sospensjoni di a macchina hè una strata cunnessa mobile trà u corpu è e roti. U mecanismu chì assicura u cunfortu è a sicurità di u muvimentu di l'equipaggiu di a vittura hè in constantemente migliuratu. I veiculi muderni sò dotati di strutture regulabili - sò questi sò sospensioni di vitture adaptative. Cunsiderate i cumpunenti, i vantaghji è i disadvantages, è ancu i tipi d'equipaggiu di sospensjoni progressiva.

Cosa hè a sospensione di vittura adattativa

Ci sò discrepanze in capiscenu ciò chì hè una sospensjoni di vittura attiva, è cumu si differe di un disignu adattativu. Intantu, ùn ci hè micca una divisione chjaru di cuncetti.

Tutte e sospensioni idrauliche o pneumatiche cuntrullate da un buttone o un pomu di regulazione da u compartmentu di u passageru sò chjamati attivu - questu hè una definizione generale. L'unica diferenza cù u dispusitivu adattativu hè chì i paràmetri in l'ultimi cambianu automaticamente in u muvimentu. Questu hè, a sospensjoni "per ellu stessu" cambia i paràmetri. Questu significa chì hè una subspecie, una variazione di u chassis attivu flexible.

A sospensione adattativa di u veiculu raccoglie infurmazioni nantu à e cundizioni ambientali cambianti, u stile di guida è u modu utilizendu diversi sensori ogni secondu. È trasmette i dati à l'unità di cuntrollu. L'ECU cambia istantaneamente e caratteristiche di a sospensjoni, l'aghjusta à u tipu di a superficia di a strada: aumenta o accurtà a liberazione, aghjusta a geometria di a struttura è u gradu di smorzamentu di vibrazioni (damping).

Cosa hè a sospensione di vittura adattativa

Elementi di sospensjoni adattativa

Per diversi fabricatori, i cumpunenti di i sistemi adattativi ponu esse mudificate. À u listessu tempu, resta un settore standard di elementi inherenti à tutti i tipi di suspensioni cuntrullati.

Unità di cuntrollu elettronicu

L'infurmazioni da sensori o signali da una unità manuale - un selettore cuntrullatu da u cunduttore - scorri in u "cervellu" elettronicu di u mecanismu. L'ECU analizà i dati è selezziunate u modu è u paràmetru di e parti funziunali individuali di a sospensjoni.

In u casu di sensori, a rigidità di e parti elastiche è u gradu di damping sò aghjustate automaticamente. Ma quandu u signale entra in l'unità elettronica da u cunduttore, i paràmetri sò furzati à cambià (à u cumandamentu di a persona daretu à a rota).

Barra anti-rollu regulabile

Un cumpunente ubligatoriu di a sospensjoni adattativa hè custituitu da una barra, struts stabilizzatori è fasteners.

U stabilizzatore impedisce à a vittura di sbandare, rotulà è volte durante a manuvra. Un dettagliu inconspicuous-looking redistribute a carica trà e roti, debilitandu o aumentendu a pressione nantu à l'elementi elastichi. Questa capacità rende a sospensione completamente indipendente: ogni pneumaticu affronta indipindentamente l'ostaculi nantu à a pista.

A barra anti-roll hè attivata da u cumandimu ECU. U tempu di risposta hè millisecondi.

Sensors

I sensori di l'equipaggiu di sospensione adattativa recullanu, misuranu è mandanu infurmazioni nantu à i cambiamenti in circustanze esterne à l'unità elettronica.

Cuntrolli principali di u sistema:

• accelerazione di u corpu - impediscenu l'accumulazione di a parte di u corpu;
• strade aspra - limità e vibrazioni verticali di a vittura;
• e pusizioni di u corpu - sò attivate quandu a parte posteriore di a vittura s'affaccia o s'alza sopra a fronte.

I sensori sò l'elementi più carichi di a sospensjoni di l'auto, perchè fallenu più spessu ca l'altri.

Ammortizzatori attivi (regolabili).

Sicondu u disignu di l'ammortizzatori, sò spartuti in dui tipi:

1. Sistemi di valvula solenoide. Tali valvole EM sò basate nantu à cambià a sezione trasversale variabile sottu a influenza di a tensione furnita da l'ECU.
2. Dispositivi cù un fluidu reologicu magneticu chì cambia a viscosità sottu l'influenza di un campu elettromagneticu.

I struts ammortizzatori cambianu rapidamente i paràmetri di u chassis quandu ricevenu un cumandamentu da a unità di cuntrollu.

Caratteristiche di a sospensione di vittura adattativa

Come si travaglia

L'opzione di sospensione adattativa hè l'unità più cumplessa, u principiu di u funziunamentu di quale hè u seguitu:

1. I sensori elettronici recullanu è mandanu infurmazioni nantu à e cundizioni stradali à l'ECU.
2. A unità di cuntrollu analizà i dati, manda cumandamenti à l'attuatori.
3. I struts di scossa è i stabilizatori ajustanu a prestazione per adattà à a situazione.

Quandu i cumandamenti venenu da a unità di cuntrollu manuale, u cunduttore stessu sceglie u modu di adattazione: normale, còmode o "sport".

Tipi di sospensjoni adattativa

I meccanismi flessibili sò divisi in tippi, sicondu i travaglii realizati:

• influenza a rigidità di elementi elastichi;
• inseme cù a rigidità, adattanu a distanza di terra;
• cambià a pusizione di i bars anti-roll;
• cuntrullà a parte di u corpu relative à u pianu horizontale;
• adatta à u stilu di guida di u pruprietariu è e cundizioni di a pista.

Ogni automaker combina e funzioni di cuntrollu di l'ECU in u so modu.

Chì vitture sò messe

Da una curiosità di a seconda mità di u seculu passatu, un chassis regulable si move gradualmente in a categuria di e cose ordinariu. Oghje, i vitture coreani è giapponesi di prezzu sò furnuti cù un dispositivu progressivo.

Citroën hà stabilitu i fundamenti per a produzzione di sospensioni attive introducendu u sistema idropneumaticu multi-mode Hydractiv in u disignu di a vittura. Ma tandu l'elettronica era sempre pocu sviluppata, cusì u legendariu Adaptive Drive di a preoccupazione BMW hè diventatu più perfettu. Questu hè statu seguitu da u Controlu di Chassis Adattivu di a pianta Volkswagen.

Aghjustamentu

Approssimatamente imaginendu nantu à quali strade serà u muvimentu, u cunduttore da u so locu pò aghjustà l'adattazione stessu. Nant'à l'autostrade, u modu "sport" funziona megliu, nantu à i canvas bumpy - "confort" o "off-road".

Tuttavia, hè pussibule di fà cambiamenti à elementi strutturali individuali attraversu u bloccu di cuntrollu. À u listessu tempu, ùn hè micca difficiule di assemblà un pacchettu di paràmetri di l'autore è salvà cum'è un modu separatu.

Malfunzioni

A maiò spessu, i sensori chì operanu in modu continuu si rompenu: i dispositi di lettura meccanica fallenu. In generale, l'ammortizzatori affidabili fughjenu.

Ma u più problematicu hè a sospensjoni d'aria. In u sistema, i compressori fallenu, e surgenti di l'aria fughjenu, e linee rust.

Modi di sospensjoni d'aria manuale è automatica

Avvanzi è disadvanessamenti

E caratteristiche limitate in l'opzioni di sospensjoni standard sò compensate è multiplicate in disinni attivi.

U mekanismu di un novu livellu (ancu se digià micca innovatore) prumetti à u pruprietariu di a vittura parechji vantaghji:

Leghjite puru: Ammortizzatore di steering rack - scopu è regule di stallazione

• maneggevolezza eccellente à ogni velocità;
• stabilità di u veiculu affidabile nantu à superfici stradali difficili;
• un livellu senza pari di cunfortu;
• eccellente liscia di u corsu;
• sicurità di u muvimentu;
• a capacità di aghjustà indipindentamente i paràmetri di u chassis, secondu e circustanze.

A sospensjoni seria perfetta s'ellu ùn hè micca per alcuni di i svantaghji di u dispusitivu:

• prezzu altu, chì hè ultimamente riflessu in u prezzu di a vittura;
• a cumplessità di u disignu, chì implica riparazioni caru è mantenimentu di l'equipaggiu;
• difficultà in l'auto-assemblea di u dispusitivu.

Ma avete da pagà per cunsulazione, cusì parechji motoristi sceglienu a sospensjoni adattativa.

Sospensione adattativa DCC Skoda Kodiaq è Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq è Skoda Superb)