Da Vechju à Sport di Lussu

Pulonia ùn hè mai statu famosu per una industria di l'automobile forte è muderna, ma durante u periodu di l'interguerra è durante a Republica Populari Polacca, parechji mudelli interessanti è prototipi di vitture sò stati creati. In questu articulu, avemu da ricurdà i più impurtanti rializazioni di l'industria automobilistica polacca finu à u 1939.

Quandu è induve hè stata custruita a prima vittura di passageru in Pulonia? A causa di u picculu numeru di fonti chì sò ghjunti à noi, hè difficiule di dà una risposta senza ambiguità à sta quistione. Inoltre, da u tempu à u tempu, i circadori trovanu novi materiali in l'archivi chì descrizanu mudelli prima scunnisciuti. Tuttavia, ci sò parechje indicazione chì a palma pò esse usata Società di Varsavia per l'Exploitazione di i Veiculi Motori picca cabine triple. Sfurtunatamente, pocu hè cunnisciutu di elli perchè a cumpagnia fallì dopu à uni pochi di mesi di funziunamentu.

Dunque, a prima vittura di passageru originale documentata custruita in Pulonia hè cunsiderata cum'è Vechjucustruitu in u 1912 in Impiant d'automobile è di mutore in Cracovia. Probabilmente sottu a guida di Nymburk, chì hè natu in a Repubblica Ceca Bogumila Behine À quellu tempu, sò stati fatti dui prototipi di "camions car" - picculi vitture di dui posti di u tipu di longu solu 2,2 m. A causa di e mala cundizione di e strade in Galizia, u carru di Cracovia hà avutu un spaziu di terra impressiunanti di 25 cm. Era equipatu di un mutore di quattru cilindri di 1385 cc.³ è 10-12 hp, aria-cooled, chì cunsuma 7-10 l / 100 km. In a brochure, a prestazione di guida di a vittura hè stata nutata. U mutore "era attentamente equilibratu è avia una corsa estremamente liscia senza vibrazioni. L'ignizione hè stata fatta cù l'aiutu di un magnetu Ruthard, chì, ancu à un pocu di rivoluzioni, dà una scintilla longa è forte, per quessa ùn hè micca a minima difficultà per mette u mutore in u muvimentu. U cambiamentu di velocità hè pussibule grazia à un disignu patentatu chì permette duie velocità in avanti è una velocità inversa. A putenza hè stata trasferita à e roti posteriori per via di catene è un arbre di supportu ". I piani di i creatori di a Stella eranu ambiziosi - cinquanta vitture anu da esse custruitu in u 1913, è XNUMX vitture annu in l'anni successivi, ma a mancanza di fondi impediscenu stu scopu da esse realizatu.

SCAF, Pulonia è Stetische

Duranti a Seconda Commonwealth Polacco-Lituana, almenu parechji prototipi di vitture sò stati pruduciuti chì ùn eranu micca inferjuri à i vitture custruite in l'Occidenti, è ancu superati significativamente in parechji elementi. I disinni domestici sò stati creati in l'anni 20 è 30, ancu s'è in l'ultima dècada u sviluppu di l'industria automobilistica polacca hè stata bluccata da un accordu di licenza firmatu in u 1932 cù a Fiat Italiana, chì escludeva a custruzzione è a vendita di vitture completamente domestiche per deci anni. . . . . In ogni casu, i diseggiani polacchi ùn anu da abbandunà l'arme per questu mutivu. È ùn avianu micca mancanza di idee. Duranti u periodu interguerra, sò stati creati prototipi estremamente interessanti di vitture - tramindui destinati à un cumpratore riccu, è i contraparti polacchi di u Volkswagen Beetle, i.e. vittura per e masse.

In u 1920, dui designer talentu di Varsavia, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, hà custruitu un prototipu cù un nome un pocu cripticu SCAF

"I vitture di a nostra cumpagnia ùn sò micca custituiti da pezzi separati fatti quì è quì à l'esteru, ma solu selezziunati quì: tutta a vittura è a motocicletta, cù l'eccezzioni di i pneumatici, sicuru, sò fatti in i nostri attellu, tutte e so parti sò adattati apposta. l'un à l'altru per creà un design slender è armoniu, un cumpletu matematicamente fine ", elogianu i creatori di a vittura in un librettu di publicità. U nome di a vittura hè vinutu da l'iniziali di i dui diseggiani, è a pianta era situata in Varsavia, in a strada. Rakowiecka 23. U primu mudellu SKAF era un picculu veìculu di dui posti cù una distanza di 2,2 m, equipatu di un mutore di un cilindru cù un cilindru di 500 cmXNUMX.³, acqua rinfriscata. U pesu di a vittura era solu 300 kg, chì facia a vittura assai ecunomica - 8 litru di benzina di farmacia è 1 litri d'oliu sò cunsumati per 100 km. Sfurtunatamente, a vittura ùn hà micca cunvince i cumpratori è ùn hè micca andatu in a pruduzzioni di massa.

A listessa sorte hè accaduta à ellu cumunità polacca, una vittura custruita in u 1924 Inglese Mykola Karpovski, un specialistu ben cunnisciutu in Varsavia in u campu di mudificazioni stallati nantu à i vitture chì guidanu intornu à a capitale - incl. popular "MK gasoline saving system" utilizatu in vitture Ford, T. Karpovsky hà assemblatu a so vittura da parti di marche populari occidentali, ma à u listessu tempu hà utilizatu parechje soluzioni chì eranu uniche à quellu tempu, cum'è un indicatore di cunsumu d'oliu o muru sottile. cuscinetti di cuscinetti in bielle. Una sola copia di a diaspora polacca hè stata creata, chì hà finitu in a finestra di a buttrega di dolci Franboli nantu à a strada Marszałkowska, è dopu hè stata venduta cum'è premiu di lotteria di carità.

Dui vitture polacche Ralf-Stetysz in mostra à u Salone Internaziunale di Parigi in u 1927 (collection NAC)

Sò un pocu più furtunatu. Jan Laski Oraz Conti Stefan Tyshkevich. U primu di elli hè statu creatu in Varsavia in u 1927 in a strada. Argentu Cumpagnia di custruzzione di l'automobile AS, è i vitture prudutte quì in piccula serie sò cuncepiti Eng. Alexander Liberman, servenu principalmente taxi è minibus. Tyszkiewicz, à u turnu, hà apertu una piccula fabbrica in Parigi in u 1924: Impianto agriculu, automobile è aviazione di u conte Stefan Tyszkiewicz, è poi trasfirìu a pruduzzione in Varsavia, in a strada. Factory 3. A vittura di u conte Tyshkevich - Ralph Stetish - cuminciò à cunquistà u mercatu perchè avia boni mutori di 1500 cc³ i 2760 cm³, è una sospensjoni adattata à e strade polacche catastròfiche. Una curiosità di designu era un differenziale chjusu, chì hà permessu, per esempiu, di guidà à traversu terreni pantanosi. Stetishes hà participatu successu in cuncorsi domestici è stranieri. Sò ancu mostrati cum'è a prima vittura da Pulonia, à u Salone Internaziunale di l'Automobile di Parigi in u 1926. Sfurtunatamente, in u 1929, un focu hà cunsumatu un grande lottu di vitture è tutte e machini necessarii per a più pruduzzione. Tyszkiewicz ùn vulia micca principià tuttu novu è hè per quessa ch'ellu era impegnatu in a distribuzione di Fiats è Mercedes.

Riparazioni auto cintrali

Lussu è sportiu

E duie migliori vitture di prima guerra sò state custruite Riparazioni auto cintrali in Varsavia (dapoi u 1928 anu cambiatu u so nome in Opere d'ingegneria statali). Primu CWS T-1 - a prima vittura polacca di grande scala. L'hà designatu in u 1922-1924. Inglese Tadeusz Tanski. Hè diventatu un fenomenu mundiale chì a vittura puderia esse disassemblata è rimontata cù una chjave (solu un strumentu supplementu era necessariu per svià e candele)! A vittura hà suscitatu un grande interessu trà i particulari privati ​​è l'esercitu, cusì da u 1927 hè intrutu in a pruduzzioni di massa. In u 1932, quandu u cuntrattu di Fiat hè statu firmatu, circa ottucentu CWS T-1 eranu stati custruiti. Era ancu impurtante chì era equipatu di una unità di putenza di 3 cilindri completamente nova cù una capacità di 61 litri è XNUMX hp, cù valvule in una testa d'aluminiu.

Duranti u regnu di Fiat, l'ingegneri CWS / PZInż ùn anu rinunziatu à l'idea di creà una limusina di lussu polacca. In u 1935, u travagliu di disignu principia, cum'è u risultatu di u quali a macchina fù chjamatu sport di lussu. Squadra sottu gestione Inglese Mieczyslaw Dembicki in cinque mesi hà sviluppatu un chassis assai mudernu, chì dopu à qualchì tempu era furnutu cù un mutore economicu di 8 cilindri di u so propiu disignu, cù una cilindrata di 3888 cc.³ è 96 hp In ogni casu, u più impressiunanti era u corpu - un travagliu d'arti. ingl. Stanislav Panchakevich.

Carrozzeria aerodinamica è aerodinamica cù i fari nascosti in i parafanghi facia Lux-Sport una vittura muderna. Parechje di i suluzioni innovatori utilizati in sta vittura eranu davanti à u so tempu. I risultati di u travagliu di i diseggiani polacchi eranu, tra l'altri cose: una struttura di chassis di tela, una sospensione di doppia bracciale indipendente utilizata nantu à e quattru roti, ammortizzatori idraulichi à doppia azione, lubrificazione automatica di l'elementi di chassis pertinenti, sospensione cù barre di torsione, a tensione di quale puderia esse regulata à l'internu di a cabina, filtru d'oliu autopulente, wipers pneumatici è cuntrollu di ignizione di vacuum. A vitezza massima di a vittura era di circa 135 km / h.

Unu di quelli chì avianu l'uppurtunità di guidà una vittura prototipu era l'editore di l'avant-guerra "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. U so rapportu nantu à stu viaghju capisce perfettamente i vantaghji di a limousine polacca:

"Prima di tuttu, sò colpitu da a facilità di funziunamentu: l'embrague hè utilizatu solu quandu si tira, è dopu u cambiamentu di marcia utilizendu a leva sottu à u volante, senza aduprà altri cuntrolli. Puderanu esse spustatu senza gasu, cù gas, veloce o lentu - u Cotala gearbox elettricu travaglia cumplettamente automaticamente è ùn permette micca i sbagli. (...) Di colpu aghju aghjustatu gasu : a vittura salta in avanti, cum'è da una slingshot, ghjunghje subitu à 118 km / h. (…) Aghju nutatu chì a vittura, à u cuntrariu di e vitture cunvinziunali cù una carrozzeria, ùn scontra assai resistenza à l'aria. (...) Cuntinuemu a nostra strada, vecu una linea distinta di cobblestones fattu di petri di campu. Prevedibilmente rallenta à XNUMX è chjappà i bumps aspittendu un rollu duru cum'è una vittura media. Sò piacevolmente disappuntu, a vittura viaghja bè.

À quellu tempu, era unu di i vitture di passageru più muderni in u mondu, cum'è tistimunianza da u fattu chì i tedeschi copiavanu e suluzioni polacche in e lettere Hanomag 1,3 è Adler 2,5 litri. 58 U scoppiu di a guerra frustò questi piani.

Cheap è bonu

un designer polaccu capace Inglese Adam Gluck-Gluchowski era di creà una vittura chjuca, faciule d'assemblea è economica "per u populu". L'idea stessa ùn era micca uriginale. grande cumpagnii Western hà travagliatu nantu à tali vitture, ma si sò avvistu da riducendu grandi vitture di lussu, mentri Iradam (u nome hè derivatu da una cumminazzioni di i nomi di l'ingegneru è a so moglia, Irena), introduttu in u 1926, hè stata una struttura creata da zero in supposizioni completamente novi. U tri-seater era urigginariamente equipatu di 500, 600 è 980 cc muturi unicu è dui cilindri.³. Glukhovsky hà ancu previstu di utilizà una unità di boxer di 1 litru è ancu di custruisce una versione di quattru posti. Sfurtunatamente, solu trè copie di sta vittura innovadora sò stati fatti.

L'altri tentativi interessanti di creà una vittura economica eranu mudelli AW, Antoni Ventskovski o VM Vladislav Mraisky. Tuttavia, i prototipi di vitture più interessanti per a massa eranu opere d'arti. Inglese Stefan Praglovsky, un impiigatu di a Cumpagnia Joint Stock Oil Galizia-Carpathian in Lviv. Si parla di veiculi chjamati da ellu Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky hà iniziatu u primu prughjettu in l'iniziu di l'anni 30. Siccomu a vittura duvia esse prezzu, l'ingegnere hà presumetu chì a tecnulugia per a so pruduzzione deve permette a produzzione di tutti i cumpunenti nantu à i machini simplici è facilmente accessibili. Pragłowski hà utilizatu parechje soluzioni di cuncepimentu propiu è mudernu in Galkar, incl. cunvertitore di coppia chì furnisce un cambiamentu di marcia in continuu (senza embrague) è una sospensione indipendente di tutte e roti. U prototipu hè statu finitu in u vaghjimu di u 1932, ma a crisa ecunomica mundiale è a firma di u guvernu polaccu di l'accordu digià citatu cù Fiat hà cessatu u travagliu di u Galcar.

Tuttavia, Stefan Praglovsky era un omu stubborn è determinatu. Utilizendu l'esperienza acquisita durante a custruzzione di u so primu prototipu, in u 1933 hà cuminciatu à travaglià in una nova machina - Radwan, chì u nome si riferisce à u stemma di a famiglia Praglowski. A nova vittura era un quattru porte, quattru posti dui tempi, furnutu cù un mutore SS-25, fattu in Pulonia (Steinhagen è Stransky). Per riduce i costi di produzzione, u tettu hè fattu di dermatoide, un plasticu chì imita a pelle. Tutte e soluzioni innovadore cunnisciute da Galkar sò ancu apparsu in Radwan. A nova vittura, però, hà avutu una carrozzeria cumplettamente nova, chì hà colpitu cù u so stile mudernu è hà datu à a vittura un aspettu pocu sportivu. A vittura, chì hè stata presentata à u publicu, hà suscitatu un vastu interessu (cum'è Galkar è WM, custava solu 4 zł), è i primi unità Radwan anu da esse sbulicatu da a linea di assemblea in i primi anni 40.

Fiat polacco

Publicità per a Fiat 508 polacca

À a fine di u viaghju stradale à traversu i tempi di a Seconda Commonwealth Polacco-Lituana, mencioneremu ancu Fiat 508 Junak polacca (cum'è u mudellu pruduciutu in u nostru paese hè statu ufficialmente chjamatu), u più impurtante "figliolu" di l'accordu di licenza cù l'Italia. A vittura hè stata basatu annantu à u prototipu talianu, ma una quantità di migliuramentu sò stati fatti in Pulonia - u quadru hè rinfurzatu, l'assale di fronte, l'assale posteriore, i molla è l'arbureti di cardanu sò stati rinfurzati, a scatula di trè velocità hè stata rimpiazzata da una di quattru velocità. unu. , a putenza di u mutore hè stata aumentata à 24 hp, è e caratteristiche di a sospensjoni sò ancu cambiate. A forma di u corpu hè ancu più arrotonda. À a fine di a pruduzzione, a vittura hè stata guasi sanu fatta in Pulonia da cumpunenti polacchi; solu menu di 5% di l'articuli sò stati impurtati. Sò stati annunziati sottu u slogan catchy "u più economicu di u còmode è u più convenientu di l'ecunumia". A Fiat 508 era senza dubbitu a vittura più populari in Pulonia di prima guerra. Prima di u principiu di a guerra, circa 7 mila vitture sò stati pruduciutu. copie. In più di u mudellu 508, avemu ancu creatu: un mudellu più grande 518 Mazuria, camioni 618 i 621 L e versioni militari di u 508, chjamatu Jeep.

A lista di prototipi è mudelli interessanti di pre-guerra hè, sicuru, più longa. Paria chì entremu in l'anni 40 cù disinni assai muderni è originali. Sfurtunatamente, cù u scoppiu di a Secunna Guerra Munniali è e so tragiche cunsequenze, avemu avutu da principià da zero. Ma più nantu à questu in u prossimu articulu.