fallimentu di u mutore di benzina. 5 Segni di una riparazione caru

I motori di benzina sò cunsiderati menu di prublema è parechji cunduttori li sceglienu perchè sò più prezzu di curriri in a cità. True, nantu à a strada, brusgianu un pocu più di i so contraparti di diesel, ma e distanze curtite in a cità ùn l'impressanu micca. Tuttavia, deve esse ricordati chì l'unità di gasoline ùn sò micca senza inconvenienti è parechji elementi ponu chjappà a nostra billetera dura. Ciò chì si rompe più spessu è cumu per evità guasti costosi?

Se in i vechji unità di benzina ùn ci hè praticamente micca filtru di particulate o "doppia massa", allora in i mutori muderni questu hè abbastanza cumuni. Parechji elementi sò ancu cumuni cù unità di diesel, cum'è un turbocharger, chì ponu sviutata a billetera di u pruprietariu di gasoline è di un "smolderer". Chì altru puderia sbaglià? A cosa presta una attenzione speciale?

Avaria di u mutore. Estensione di a catena di timing

Sicondu parechji "specialisti", a catena di u tempu hè eterna è ùn deve micca guardà in questu per ùn sguassate nunda. Se u vostru meccanicu hà queste dumande, vale a pena cercà un altru chì ùn hà micca pigliatu lezioni direttamente da i fabricatori. In principiu, una tale suluzione duverebbe riduce a resistenza di u mutore è assicurà a durabilità eterna, sfurtunatamenti, a realità hà cunfirmatu rapidamente i piani è e prumesse di i pruduttori di vitture è unità. Iè, u timing nantu à a catena durà più longu ch'è nantu à u cinturione, ma quandu si finisce è u cunduttore trascura u serviziu, prima o dopu dice addiu à u mutore. Inoltre, in parechji casi, rimpiazzà una catena di timing cù una catena hè assai caru è parechji cunduttori, chì vulianu sbarazzà di u prublema, vendenu a vittura appena sentenu sonu disturbante. Per quessa, quandu cumprà una vittura usata cù una catena di timing, duvete cuntrollà currettamente a so cundizione per evità un accidentu caru.

Vede ancu: fluidu di frenu. Risultati di test alarmanti

In parechji motori, u più problematicu hè u tensore di a catena. U so travagliu, o piuttostu un pistone spiciali chì regula a so tensione, dipende di a prissioni d'oliu. Se ùn ci hè micca abbastanza pressione, u tensore tende à spustà in daretu (principalmente quandu staziona), debilitandu cusì a catena. Se si sente un brevi rumore metallicu quandu si mette u mutore, a catena ùn hè micca tensionata. Se l'usu di a vittura ùn corregge micca u malfunzionamentu in u tempu, a catena pò rompe o u cinturione di timing pò saltà, chì à u turnu hè assuciatu cù a riunione di valvule è pistoni.

L'unica ricetta per evitari cunsequenze cusì gravi ùn hè micca solu una inspezione regulare, ma ancu a rimpiazzamentu di tutti i cumpunenti s'ellu si trova qualsiasi violazione. Naturalmente, tuttu u kit deve esse rimpiazzatu, cumpresi i tensori, guide, ingranaggi, etc. Prezzu? Questu dipende largamente da u mutore è a difficultà di accede à u mecanismu di timing. Di solitu duvete piglià in un costu di almenu PLN 1500, ancu s'ellu in parechji casi i costi ponu esse alti à PLN 10.

Avaria di u mutore. Anelli usurati è difettosi

Un altru elementu chì duverebbe aumentà a vita di l'unità di unità è facenu praticamenti "senza mantenimentu", è in u risultatu hà purtatu à prublemi è mal di testa per u cunduttore. Parlemu di anelli di pistone chì sò ristretti per riduce a resistenza interna di u mutore. Iè, u coefficient di attritu hè stata ridutta, ma questu hè prestu diventatu un effetti secundariu - un cunsumu d'oliu assai altu. Inoltre, a piccula seccione è a struttura dilicata hà causatu l'aspirazione di l'oliu impropriu, chì, à u turnu, hà purtatu à a so deplezione à un ritmu alarmante - ancu un litru per ogni 1000 chilometri viaghjate. Se u cunduttore ùn hà micca rispostu in u tempu è ùn hà micca verificatu regularmente u livellu di l'oliu è a cundizione di i pistoni, cilindri è anelli, questu puderia guidà à un rapidu jamming di l'unità di putenza.

I sintomi? Questu hè ovvi - perdita rapida di oliu in l'absenza di fughe, fume blu da u tubu di scarico in una fase più tardi, operazione più forte di l'unità di putenza è cunsumu di carburante significativamente più altu. Tuttavia, se questi ultimi sintomi si verificanu, u stadiu di sequestro di u mutore hè prubabilmente abbastanza severu. Dunque, vale a pena reagisce in anticipu. Per caccià u prublema per sempre, per esempiu, in unità TSI, vale a pena di cunvertisce i pistoni in anelli più grossi chì ùn anu micca prublemi cù u drenaje di l'oliu. Sfurtunatamente, u costu di una tale operazione varieghja da PLN 5000 à 10 000 mila.

Avaria di u mutore. Depositu di dipositi carbonati

Un altru effettu side di migliurà i motori da un puntu di vista ambientale. Mentre chì ci sò assai di sti additivi in ​​i motori diesel, sò manteni à u minimu in i motori di gasoline più vechji. In ogni casu, a rigenerazione intensiva di gas di scarico hè aduprata, per esempiu, dirigendu i gasi di scarico torna in u sistema di ingressu per riduce a so temperatura è l'emissioni di catrame è fuliggine. Mentre chì in i motori cù iniezione indiretta, i contaminanti sò lavati da a benzina injected in u manifold, questu ùn hè più pussibule cù l'iniezione diretta. L'effettu ? Intake buildup è ristrizzione di flussu d'aria risultatu in perdita di cumpressione mutore, perdita di putenza è perdita di cultura funziunanti. Riassuntu: u mutore perde rapidamente e so proprietà originali è travaglia assai peggiu in tutti i sensi.

I sintomi sò faciuli di diagnosticà, perchè, cum'è avemu digià dettu, u mutore viaghja peggiu - più forte, hà menu putenza, vibra, etc. Per esse sicuru, vale a pena esaminà l'inlet cù un endoscopiu in un attellu prufessiunale, è dopu. pulisce o rimpiazzà l'inlet. A prima opzione hè più simplice è cunsiste in l'ammollimentu di u fuliggine cù sustanzi chimichi specializati, è poi sughjendu impurità. Questu hè un metudu più prezzu, ma pocu affidabile è piuttostu risicatu. Hè assai megliu di dismantle l'elementi destinati à a pulizia, vale à dì inlet, testa, valves, etc. U costu di u primu mètudu hè parechji centu PLN, u sicondu mètudu hè più affidabile, ma più caru - finu à 2000 PLN. .

Avaria di u mutore. Elettronica difettosa cum'è sensori, unità di cuntrollu di u mutore, bobine d'ignizione

Numerosi sensori sò u flagellu di i cunduttori. Ci sò assai di elli è ognunu hè rispunsevuli di diversi paràmetri, è se unu di elli falla, l'unità di putenza di solitu cessà di travaglià nurmalmente, esce, entra in modu d'emergenza, etc. Parlemu di sensori di pusizioni di crankshaft, camshaft position, detonation, massa d'aria hè di solitu chjamatu un metru di flussu o sonda lambda. Sfortunatamente, i sensori fallenu relativamente spessu, soprattuttu s'ellu sò usati in ambienti duri.

Se u sensoru falla, ùn sottovalutate micca, sguassate l'errore, i tappi, etc. Un sensoru danatu deve esse rimpiazzatu, postu chì a regenerazione è a riparazione sò impussibili. Inoltre, u costu di rimpiazzamentu ùn hè micca eccessivu - generalmente varieghja da PLN 100 à PLN 300. E cunsequenze di trascuratà u fallimentu di u sensoru è di pruvà à svià pò esse assai più seriu, chì pò purtà à danni à l'altri cumpunenti di u mutore è u so equipamentu.

Se parlemu di l'elettronica, allora un guastu assai più seriu è caru serà un guastu di u controller di u mutore. I sintomi sò generalmente ghjunti di colpu è sò cumposti da prublemi chì cumincianu à l'unità, ùn funziona micca bè, ondulazione, etc. Ci sò parechje ragioni: da una nova installazione di HBO, danni per usu, esposizione à fatturi dannosi cum'è u calore o l'umidità, etc. U cunduttore pò esse rigeneratu se u prublema hè, per esempiu, -1500 PLN.

I fallimenti di a bobina d'ignizione sò ancu costosi, di solitu manifestati da u rallentamentu di u mutore (rpm), a perdita di putenza, l'accensione di a luce di u mutore, o i prublemi di inizià a unità di trasmissione. Se i bobine sò danucati, anu da esse rimpiazzati cù novi - u costu hè di parechji centu zł per pezzu.

Avaria di u mutore. Problemi cù turbochargers

Pudete scrive libri nantu à i prublemi di turbo. Cù u funziunamentu curretta è u mantenimentu, ponu durà centinaie di millaie di chilometri, tali manipolazioni senza sperienza di una vittura, sforzi cù un prugramma mudificatu, mancanza di cura per un rinfrescante è una lubrificazione curretta ponu "finish off" un turbocharger dopu à parechji milla chilometri. chilometri. Cumu operare bè una vittura turbocharged? Ùn lanciate micca u mutore à velocità elevate, evite micca di firmà immediatamente a vittura dopu un viaghju longu o dinamicu, aduprate i lubrificanti adatti, cambiate l'oliu regularmente, etc.

I primi sintomi chì ponu esse ricunnisciuti durante a guida hè l'aumentu di u rumore di u mutore quandu hè attivatu. Di solitu u sonu si prisenta à circa 1500-2000 rpm. S'ellu hè chjaramente audible, metallicu, vale a pena verificà a turbina in un attellu prufessiunale. Eliminazione di lacune iniziali o risturazione di i costi di turbine da 500 à 1500 zł. Se a turbina deve esse rimpiazzata, i costi aumentanu parechje volte. In ogni casu, se a turbina hè dannata è i so cumpunenti entranu in u drive, u mutore pò esse completamente danatu.

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