ACT Cilindru Spegnimentu: Run

A disattivazione attiva di u cilindru, cunnisciuta principalmente cum'è u cappucciu di i veiculi Volkswagen (chjamata ACT in TSI), diventa più cumuna trà i cuncurrenti per via di restrizioni ambientali chì diventanu assai difficiule da mantene. Cusì hè un altru truccu, chì pò esse un pocu cum'è Stop and Start, per evità di piantà e perdite. Quì ùn stemu micca sprechendu quandu avemu bisognu di un pocu di putenza (un pocu cum'è un mischju magru / stratificatu), vale à dì à velocità relativamente bassa (1500 à 4000 rpm à 1.4 / 1.5 TSI ACT) è quandu u pedale di l'acceleratore hè liggeru caricu (carichi leggeri ). Innota chì sta gamma d'usu hè circa dui terzi di u percorsu di u vechju ciclu NEDC, allora pudemu capisce perchè questu era interessante per a marca ... In a vita vera, ùn li guderemu micca tantu, eccettu chì i conducenti sò estremamente pacificu.

Principiu di spegnimentu di u cilindru

Capirete, a storia hè chì alcuni di i cilindri ùn sò più usati per limità a necessità di carburante. Se alimentemu a metà quant'è, ne prufiterà solu!

Dunque, noi, in principiu, ùn ne riforniremu più alcuni. Ma s'ellu pare simplice, hè in realtà più cumplicatu.

In verità, allora avemu dui cilindri chì ponenu l'aria à l'entrata è u sputanu fora à l'uscita? Perderemu e prestazioni perchè averemu u pumping ... In più, i cilindri disattivati ​​riceveranu una dosa d'aria aspirata, quantunque, riservata à i cilindri chì sò in funzione.

In breve, solu spegne l'iniezione è l'accensione nantu à certi cilindri ùn funziona micca, duvemu andà più luntanu. Questu hè quandu u sistema di cam variabile entra in ghjocu per cambià u cumpurtamentu di e valvole di aspirazione è di scaricu. Se i cilindri ùn sò più attivati ​​(micca più accensione è micca più iniezione), duvete ancu ricurdate di bluccà e valvole in modu chì restanu in posizione chjusa.

Infine, hè ancu necessariu chì i cilindri disattivati ​​ùn causanu micca squilibriu in u mutore. Perchè sì una sola di e 4 masse (in u casu di L4, dunque) ùn hè più animata (dunque solu un cilindru), ci serà un aspettu logicu di e vibrazioni.

Dunque, per questu hè imperativu taglià un numeru paru di cilindri, è i cilindri, chì, in più, anu cicli simmetricamente opposti (quandu unu si comprime, l'altru si rilassa, ùn ci hè bisognu di taglià dui cilindri chì anu cicli simili). In corta, i dui cilindri disattivati ​​ùn sò micca stati scelti per casu da l'ingegneri è ùn ci vole à dì. Volkswagen cù TSI hà dui cilindri à mezu (fora di 4 cilindri in e file 1.4 è 1.5), perchè anu cicli di serviziu cumpletamente opposti.

È l'ultima cosa assai impurtante, ùn pudemu micca chjude e valvule à casu è in ogni mumentu ... In effetti, se chjodu, per esempiu, immediatamente dopu l'ingressu (subitu dopu à riempie u cilindru d'aria), averaghju un pistone pienu d'aria, chì serà assai difficiule da rimontà: provoca resistenza à u pistone, rendendu assai difficiule di schiacciallu per rimontallu.

Dunque a strategia hè a seguente: chjudemu e valvule quandu u cilindru hè in mezu à a fase di scappamentu (quandu espulsemu i gasi di scappamentu attraversu a valvula).

Cusì, averemu un cilindru chì hè mezu pienu di gasu (dunque ùn hè micca troppu difficiule per sprime), è e valvule di quale seranu chjose. Cusì, i cilindri disattivati ​​mischjanu i gasi di scappamentu in a so camera.

Ovviamente, i dui cilindri di spegnimentu ùn sò micca in questa fase in u stessu tempu, cusì a spegnimentu si farà in duie tappe: e valvole sò bloccate da u mumentu chì u cilindru hè à metà di a fase di scaricu (quandu sputa a metà di u gasu contenutu in elli).

A camma spinge a valvula, chì hè una azzione classica cum'è qualsiasi vittura. Ùn aghju micca messu u swing, ma in fondu ùn ci duna nunda, li scurdemu.

Disattivazione di u cilindru à mità di u gasu di scappu:

Quì a camma hè pregiudiziale à manca, allora ùn spinge più a valvula in ghjò per aprila. Avemu avà un cilindru chì passerà u so tempu à cumpressà è espansione i gasi di scappu intrappulati.

Quì in a vita vera in TSI. Quì sottu vedemu dui attuatori è "guide" per spustà a camma à manca o à diritta.

Operazione di spegnimentu di u cilindru

In fattu (mutore TSI ACT) avemu un sistema elettricu cù un attuatore chì devia e camme di valvula (vede quì per capisce) in modu chì ùn sianu più aperte.

Quandu l'attuatore hè attivatu, a camma ùn hè più davanti à a valvula è dunque l'ultima ùn cala più. Un altru sistema in cuncurrenza hè di disattivà l'armi basculanti (parte intermedia trà l'arburu à camme è e valvule). Cusì, questu dispositivu regolabile si trova solu sopra i cilindri currispundenti, altri anu una "estremità di l'arburu a camme" cumpletamente normale è passiva sopra à e teste.

In questu modu i cilindri ùn sò mai spenti, i cilindri 2 è 3 in u nostru esempiu vedranu e so valvule bluccà solu da u mumentu chì sò in a fase di scappamentu (à metà strada cum'è sopra). Tuttu què hè cuntrullatu da l'elettronica grazia à i dati furnuti da i sensori.

L'unità (ghjustu in turchinu) disabilita unu di i cilindri. L'altru aspetta per entre in a fase di liberazione per chjude a valvula.

Truvate 4 cilindri attivi in ​​a direzione opposta. Quì si pò vede chjaramente chì a camma (evidenziata in verde) hè offset à a manca di u basculante. L'operazione quì hè di fà avanzà à a diritta.

Cusì, i cilindri di tagliu sò custituiti valvuli di chjusura à un certu tempu, ùn accende micca (accensione di a candela), micca più inghjettà carburante et modulà l'apertura di a farfalla piglià l'aria necessaria per 2 cilindri, micca 4.

Risparmiu di carburante maiò?

Tagliendu a metà di i cilindri, puderiamu sperà grandi risparmi (senza esità, pudemu ancu dì 40% à meza tappa). Sfortunatamente, nò, simu in a regione di 0.5 litri per 100 km ... Dui cilindri disabilitati viaghjanu sempre avanti è avanti, è questu richiede energia. A gamma d'usu di u dispositivu hè ancu abbastanza limitata: torque bassu (guida anemica). In breve, in particulare in u ciclu NEDC (o ancu WLTP), chì richiede poca putenza, vedemu u più grande risparmiu. Questu serà in realtà menu impressiunante, ancu se dipenderà largamente da u tippu d'usu di u vostru veìculu.

Affidabilità?

Se u dispositivu ùn hè micca veramente un prublema, deve sempre esse nutatu chì sta cumplessità porta logicamente à a pussibilità di fallimenti supplementari. Se l'attuatore ùn funziona più, pò esse un prublema, è postu chì nunda dura per sempre ...

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

AL (Data: 2021, 05:18:10)

Bonghjornu,

Aghju un LEON 3, 150 hp. ACT da 2016, 80000 km è sò assai cuntentu di stu sistema. Infatti, cum'è hè statu dettu in u cummentariu precedente, u cambiamentu hè quasi imperceptible. Ci hè pocu interessu in a cità o in a muntagna. U passaghju di 2 cilindri hè fattu, in particulare, per mezu di una linea di liquidu. Questu hè particularmente interessante nantu à e strade principali o autostrade è mantenemu 130 km / h senza prublemi cù solu dui cilindri. In quantu à u cunsumu, pudete sentu chì hè assai più di u 2L / 0.5 chì avete indicatu, pensu. L'unicu negativu hè un rumore chjappà à bassa velocità. In a 100ª o 3ª marcia, quando si passa da 4 a 4 cilindri a bassa velocità, si sente un rumore, cum'è s'è u mutore girava à bassa velocità, cù un clicu fastidiosu. U mo meccanicu ùn pare micca cura. L'altri utilizatori ponu cunfirmà chì anu u stessu fenomenu?

cordialmente

Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2021-05-19 11:55:47): Grazie per i vostri feedback, chì mi piacerebbe ancu vede quì.
  U rumu hè probabilmente dovutu à u pompamentu di i cilindri di uscita (valvuli chjusi) cum'è in una grande pompa di bicicletta, allora ... Allora sarebbe abbastanza normale.

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