Da induve venenu i dipositi di carbone in un mutore?

I mutori muderni, in particulare i motori di gasoline, anu una tendenza indesevule à accumulà una grande quantità di dipositi di carbone - in particulare in u sistema di ingressu. In cunseguenza, dopu à decine di millaie di chilometri, i prublemi cumincianu à nasce. Sò i pruduttori di i motori à culpèvule o, cum'è dicenu certi meccanichi, l'utilizatori ? Ci hè chì u prublema hè esattamente in u mezu.

U buzz di u mutore hè soprattuttu cumuni quandu si tratta di mutori di benzina turboalimentati à iniezione diretta muderni. U prublema cuncerna tramindui unità chjuche è più grande. Più debule è più forte. Risulta chì ùn hè micca u disignu stessu chì hè culpèvule, ma l'opportunità chì dà.

Cerchendu un pocu cunsumu di carburante

S'ellu si sparghje u cunsumu di carburante in fatturi principali è simplificà u tema quant'è pussibule, da un puntu di vista tecnicu, duie cose l'affettanu: a dimensione di u mutore è a velocità. U più altu i dui paràmetri, u più altu u cunsumu di carburante. Ùn ci hè altru modu. U cunsumu di carburante hè, per parlà, u pruduttu di sti fattori. Per quessa, ci hè qualchì volta un paradossu chì una vittura più grande cù un mutore più putente brusgiarà menu carburante nantu à l'autostrada cà una vittura più chjuca cù un mutore più chjucu. Perchè? Perchè l'anzianu pò curriri à una velocità più altu à una velocità di u mutore più bassu. Tantu più bassu chì stu coefficient cuntribuisce à un risultatu di combustione megliu cà in u casu di un picculu mutore chì funziona à più veloce. Sollievu di u dulore:

• capacità 2 l, vitezza di rotazione 2500 rpm. - ardenti: 2 x 2500 = 5000 
• capacità 3 l, vitezza di rotazione 1500 rpm. - ardenti: 3 x 1500 = 4500

Semplice, nò? 

U turnover pò esse ridutta in dui maneri - u rapportu di trasmissione in a trasmissione è u paràmetru di u mutore currispundente. Se u mutore hà un torque altu à bassa rpm, allora un altu rapportu di gear pò esse usatu perchè avarà u putere di propulsà u veiculu. Hè per quessa chì e scatole di cambio di 6 velocità sò diventate cusì cumuni solu dopu l'intruduzioni di turbocharge in vitture di benzina è, frà altre cose, compressori di geometria variabile in i motori diesel.

Ci hè solu un modu per riduce a putenza di u mutores'è no vulemu ottene torque altu à bassa revs, avemu aduprà boost. In pratica, rimpiazzà u cuntinuu cù l'aria cumpressa forzata, invece di furnitu naturali cù una parte simili (mutore grande). 

L'effettu di un forte "fondu"

Tuttavia, andemu à u puntu di stu articulu. Ebbè, l'ingegneri, capiscenu perfettamente ciò chì sopra, ghjunsenu à a cunclusione chì ottene un bassu cunsumu di carburante per migliurà i valori di torque à u fondu di i giri è cusì preparanu i mutori chì u massimu hè ghjuntu ancu prima di più di 2000 rpm. Questu hè ciò chì anu ottenutu in i motori diesel è benzina. Hè ancu significatu chì oghje - indipendentemente da u tipu di carburante - a maiò parte di e vitture ponu esse guidate nurmale senza più di 2500 rpm. è à u listessu tempu ottene una dinamica satisfactoria. Hanu un "down" cusì forte, vale à dì, un torque cusì grande à bassi giri, chì a sesta marcia pò esse impegnata digià à 60-70 km / h, chì prima era impensabile. 

Parechji cunduttori cambianu secondu sta tendenza, cusì cambianu ingranaggi prima, videndu chjaramente l'effettu davanti à u dispenser. Trasmissioni automatiche sò programate per upshift u più prestu pussibule. L'effettu ? A combustione incorrecta di a mistura in u cilindru com'è u risultatu di a combustione di nipple, a bassa temperatura di combustione è in u risultatu di l'iniezione diretta, i valvuli ùn sò micca lavati cù carburante è fuliggine s'accumula nantu à elli. Inseme cù questu, a combustione anormale avanza, postu chì l'aria ùn hà micca un flussu "pulitu" attraversu u trattu di ingesta, l'anomali di combustione aumentanu, chì porta ancu à l'accumulazione di fuliggine.

Altri fattori

Aghjunghjemu à questu usu omnipresente di vitture è a so dispunibilitàtantu spessu, invece di marchjà 1-2 km à pedi, in bicicletta o in trasportu publicu, si mette in vittura. U mutore si surriscalda è si ferma. Senza a temperatura ghjusta, i dipositi di carbone devenu accumulà. A bassa velocità è a mancanza di a temperatura desiderata ùn permettenu micca à u mutore di caccià i dipositi di carbone naturali. Cum'è un risultatu, dopu à 50 mila km, à volte sin'à 100 mila km, u mutore smette di pruduce piena putenza è hà prublemi cù u funziunamentu lisu. Tuttu u sistema di ingressu deve esse pulitu, à volte ancu cù valvule.

Ma ùn hè micca tuttu. Servizi inter-olii cù una longa vita di serviziu sò ancu rispunsevuli di l'accumulazione di dipositi di carbone. L'età di l'oliu, ùn lavate micca bè u mutore, invece, particelle d'oliu si stallanu in u mutore. U serviziu ogni 25-30 mila km hè certamente troppu per un mutore cù un disignu compactu, u sistema di lubricazione di quale pò cuntene solu 3-4 litri d'oliu. Spessu, u vechju oliu causa funziunamentu incorrectu di u tensore di a cinghia di distribuzionechì pò funziunà solu cù l'oliu di mutore. Questu porta à l'allungamentu di a catena è, in u risultatu, à un cambiamentu parziale in e fasi di distribuzione di gas, è dunque à una combustione impropria di a mistura. È ghjunghjemu à u puntu di partenza. Sta rota pazza hè difficiule di piantà - questi sò i mutori, è l'utilizamu. U pagamentu per questu hè fuliggine.

Cusì, I dipositi di carbone in u mutore risultanu da:

• Modu "frid" - distanze brevi, bassa velocità
• iniezione diretta di carburante - ùn ci hè micca un flussu di carburante di valvole di ingressu
• combustione impropria - alta carica à bassa velocità, contaminazione di carburante di e valve, allungamentu di a catena di timing
• intervalli di cambiamentu d'oliu troppu longu - invechjamentu di l'oliu è accumulazione di terra in u mutore
• carburante di poca qualità