Test drive Citroen C3 Aircross
Da una seria di vitture Citroen, simili à i crossovers, u mercatu russu ne hà solu unu finu. C3 Aircross ùn pretende micca di esse un canaglia, guardendu attentamente in l'ochji di un publicu completamente diversu
A furgoneta Lada Largus nantu à l'omnivora sospensione Logan gira lentamente longu a strada sterrata, scegliendu cù cura un caminu più uniformu. Ancu se a strada sembra abbastanza decente (a superficie quì hè rotulata è livellata costantemente), tacche grezze è fossi si trovanu sempre annantu. Videndu u giratoghju à manca, u cunduttore di u furgone appiccia a vittura à diritta, schjarisce a strada, è rallenta notevolmente, temendu di mette un ciottulu in u parabrezza. U C110 Aircross di 3 cavalli cresce facilmente in salita, aggirendu Largus in a pista chì vene, ma i passeggeri sò dumandati à rallentà - ùn sò micca assai comodi à saltà nantu à belle rotule di 17 pollici.
Nantu à "Damned Shahumyan", cum'è i lucali chjamanu u passu di muntagna di 7 chilometri, ùn ci hè mai statu asfaltu, ancu se a pista hè assai impurtante quì. L'autostrada Apsheronsk-Tuapse hè l'unica strada alternativa di a costa di a Grande Sochi, è durante a stagione u trafficu quì hè ligeramente menu ch'è in l'autostrada M4 versu Dzhubga: i vacanzieri preferiscenu suppurtà un picculu pezzu di terra per ùn impiccassi. in ingorghi in una strada più tradiziunale. È ùn hà micca sensu per asfaltà u passu davanti à u paese Shahumyan - a roccia spessu si riduce è frane, è hè più faciule di nivellà costantemente a strada cun una gradatrice chè di piantà u trafficu per riparazioni serie.
Chjamendu si un crossover, Citroen C3 Aircross ùn prutesta in tuttu nant'à e superfici senza pavimentazione, ancu s'ellu ùn pruvoca micca una guida rapida. Sembra chì tuttu sia in moderazione quì - quandu si guida veloci nantu à una strada simile, a vittura salta leggermente è scossa i passeggeri, ma ùn prova micca à sfondassi è, in generale, soffia abbastanza persistentemente urti è fossi. Sottu à u fondu ci hè 170 mm di distanza in terra, dunque in teoria u C3 Aircross pò esse guidatu nantu à strade più accidentate, è ancu da ellu, fintantu chì e rote anu una trazione abbastanza. D’altronde, una vittura ben colpita cù i so lati arrotondati, sporgenze pulite è prutezzione di u corpu ostentosa vole solu esse cacciata fora di a strada, basendusi nantu à una bona geometria è un plasticu indistruttibile.
In fattu, u C3 Aircross ùn hà mancu più opportunità chì u listessu Lada Largus. A trazione integrale ùn hè mancu in i piani, è u sistema pruprietariu di Grip Control svolge, piuttostu, a funzione di prutezzione di l'errore. Impedisce chì e rotule scivulinu troppu attivamente è mantene a spinta di u mutore in cunfurmità cù l'algoritmu sceltu, affinchì a pusizione ESP Off sia probabilmente a più dumandata di e modalità per un pilotu sperimentatu. È in a maiò parte di i casi, ùn avete bisognu di fà nunda, perchè ancu cù una leggera appendenza diagonale, a macchina face fronte senza alcuna manipulazione di u selettore. O ùn pò micca trattà à tuttu.
U paese di Shahumyan si ritrova cun una superficia dura è una catena di autolavaggi self-service. Questu hè assai utile - sette chilometri di sporcizia ghjettanu accuratamente i lati curvati è i specchi culuriti cù un stratu di fangu marrone appiccicosu. Duvete ancu lavà vi perchè vulete vede sta Citroen pulita. Immediatamente ùn pudete micca determinà induve sò i fanali di sta faccia cuntenta, è elli, à a manera di Nissan Juke, sò integrati in u paraurti altu cù e sezzioni di luce di nebbia. Quì sopra sò i cristalli di luce di ghjornu LED.
U corpu arrotondatu hè fattu vivu è luminosu da i cuntrasti di elementi di culore, chì sò attribuiti una bona mezza pagina in u listinu di prezzi. Ottu culori di u corpu impressiunanti, quattru culori di u tettu è quattru finiture in più per i specchi, e rotaie di u tettu, u circondu di i fanali è un spray nantu à i vetri laterali posteriori, chì forma u supportu visuale per e rotaie di u tettu - un totale di 90 combinazioni possibili. E questu ùn conta micca ciò chì pò esse dispostu in u salone.
Da u plasticu bugettu, u tissutu urdinariu è decine d'elementi cunnisciuti, i Francesi anu accecatu un interiore assai intricatu, in u quale l'esperimenti visivi sò facilmente cumbinati cù un'ergonomia cumpletamente familiare. Un screnu piuttostu grande di u sistema multimediale spicca in u centru di a cunsula cum'è gadget indipendente, u volante seguita e curve di i quadranti di u pannellu, e sedie d'aspettu minimalistu piglianu bè u corpu, e maniglie di i pannelli di a porta sò rivestiti. cù un tessutu soffice, cum'è a parte superiore di u pannellu frontale. È tuttu questu hè adornatu cù tubazioni cuntrastanti nantu à i deflettori di ventilazione è i sedi.
Da l'internu, u salone-acquariu pare esse assai grande, ancu se in realtà stu spaziu hè assai cundiziunale. Da u puntu di vista di u cunduttore, tuttu ùn hè micca male, perchè cù un sbarcu verticale è un tettu altu, ci hè abbastanza spaziu per ellu senza riserve. Ma i passeggeri chì sò leggermente al di sopra di a media duveranu sceglie una pusizione per e gambe, è a funzione di regolazione longitudinale di a seconda fila ùn aiuterà - hè quì solu per aumentà u bagagliu.
Se credi u video publicitariu, u C3 Aircross hè abbastanza adattu per u trasportu di bagaglii di grande dimensione cum'è l'attrezzatura sportiva, ma si deve tene à mente chì in e cunfigurazioni iniziali ùn andarete micca particularmente cun ellu. E rotaie in a seconda fila duveranu pagà in più, è dinò u ripiegamentu di u sedile di u passageru davanti, ma ne vale a pena. In a cunfigurazione massima di carica, u crossover hè capace di piglià à bordu cose lunghe 2,4 m, ciò chì hè estremamente raru in u segmentu compattu. È u scompartimentu stessu - currettu in alimanu cù muri dritti - offre ancu un doppiu pianu cù un nichu secretu.
U caminu versu u mare cù una tavola da surf à l'internu hè guasgi ideale per pseudo-crossover, ma cavalcà per i passi di muntagna ùn hè ancu a parte migliore di u percorsu. Prima, u C3 Aircross ùn hà mancu una suspensione sportiva, è quandu si prova à guidà cun imprudenza, casca francamente in i cantoni, mentre si cerca di scappà da l'assi anteriore. U sbarcu di l'autobus aggrava solu questi sentimenti, è abbandunate rapidamente manovre à grande velocità in favore di una corsa calma misurata in u flussu generale.
È, in segundu, a vittura hà una modesta gamma di unità di potenza, è ancu cù un mutore di punta 110 cavalli, ùn si pò micca cuntà nantu à un sorpassu precipitante in tali condizioni. U mutore turbo à trè cilindri ùn hè nè bonu nè male, cunduce esattamente cum'ellu si aspettava senza fiaschi evidenti è schizzi inaspettati. Incù ella, u crossover hè capace di accelerà forte cù un rughjone straziatu, ma in muntagna si sente chì e forze di i trè cilindri devenu esse tirati un pocu.
Ebbè, almenu ùn ci hè micca un robot à discu unicu quì, cunducendu cun quale si trasformerebbe in tortura, ma una macchina automatica idromeccanica à pienu ritardu chì seleziona accuratamente l'ingranaggi, cambia comodamente è liscia e caratteristiche di u mutore turbo. Puderete ancu dì chì nantu à un terrenu pianu, a unità di putenza ùn hè mancu male, è hè questa opzione per sta vittura chì pare esse l'unicu veru.
Ùn vogliu mancu pensà à cumu anderà a versione di 82 cavalli cù una anziana "meccanica" à cinque velocità - i 14 secondi dichjarati à "centinaia" sò inizialmente spaventosi. Diesel 1,6 HDI 92 CV in termini di numeri, hè dighjà più interessante, ma questu hè ancu un tipu di versione ersatz, un omagiu à a tradizione per u dirittu di avè u solu crossover diesel in a classe. Inoltre, hè ancu dotatu di solu una scatula di trasmissione meccanica è chiaramente ùn cunvene micca à u publicu femminile. Ancu prima, a parte di i motori diesel in u segmentu compactu di Citroen è Peugeot ùn superava micca qualchì percentuale.
Dunque, u prezzu deve esse cuntatu micca da a publicità di 13 $, ma da 838 $, chì hè dumandatu per una vittura di 16 cù un "automaticu" incontestatu. O dighjà da 077 110 $. per a versione Feel cù specchi elettrici, sistema di media touchscreen, copertine di paraurti colorate è finiture più eleganti.
Ancu cusì, duverete pagà in più per l'elettronica di Grip Control, tettu panoramicu, sedi scorrevoli in seconda fila, interfacce mobili, sensori di parcheggio, una fotocamera, un pulsante di avviamentu di u mutore è opzioni speciali di trim per u corpu è l'internu. À u limitu, u C3 Aircross puderia custà ben più di 20 802 $, è serà l'opzione di trazione anteriore a più cara di u segmentu, fora di a Jeep Renegate più off-road è putente turbo.
Cunsiderate u C3 Aircross fora di i cuncurrenti, perchè hè una vittura assai luminosa è distintiva. L'Anima Kia hè diventata una volta circa u listessu, occupendu una piccula ma pulita nicchia di crossovers urbani eleganti, è hè cun ellu chì u novu pruduttu duverà luttà. U CD francese pò ghjucà bè nantu à u tema di l'individualizazione, ciò chì i Coreani ùn anu riesciutu à fà.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Passu, mm | 2604 | 2604 |
| Pesu à curva, chilò | 1163 | 1263 |
| tippu di mutore | Benzina, R3 | Benzina, R3, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1199 | 1199 |
| Potenza, hp da. à rpm | 82 à 5750 | 110 à 5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 118 à 2750 | 205 à 1500 |
| Trasmissione, vittura | 5-st. MCP, davanti | 6-st. Trasmissione automatica, davanti |
| Maksim. vitezza, km / h | 165 | 183 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 14,0 | 10,6 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume di u troncu, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Prezzu da, $. | 13 838 | 16 918 |
