P02AB Cilindru di carburante 5 tubazioni à u limitu minimu

P02AB Cilindru di carburante 5 tubazioni à u limitu minimu

Scheda tecnica OBD-II DTC

Ajuste u livellu di carburante di u cilindru 5 à u limitu minimu

Chì significarà?

Questu hè un codice genericu di diagnosticu di prublemi di propulsione (DTC) è hè comunmente appiicatu à tutti i veiculi OBD-II di benzina. Questu pò include, ma ùn hè micca limitatu à Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc Malgradu a natura generale, i passi di riparazione esatta pò varià secondu l'annu mudellu, marca, mudellu è cunfigurazione.

Un codice P02AB almacenatu significa chì u modulu di cuntrollu di a trasmissione (PCM) hà rilevatu una cundizione di miscugliu estremamente ricca in un cilindru specificu in u mutore, in questu casu u cilindru # 5.

U PCM utilizza un sistema di trim di carburante per aumentà o diminuisce a consegna di carburante cumu necessariu. L'input di u sensore d'ossigenu furniscenu à u PCM i dati chì hà bisognu per adattà u trim di carburante. U PCM utilizza variazioni di modulazione di larghezza di impulsu di iniettore di carburante (PWM) per cambià u rapportu aria / carburante.

U PCM calcula continuamente u trim di carburante à cortu andà. Fluttua rapidamente è hè unu di i fattori chjave in u calculu di a currezzione di u cunsumu di carburante à longu andà. Ogni veiculu hà percentuali minimi è massimi di trim di carburante prugrammati in u PCM. I parametri per u trim di carburante à breve termine sò assai più larghi di e specifiche di i parametri per u trim di carburante à longu andà.

E piccule deviazioni in trim di carburante, generalmente misurate in percentuali pusitivi o negativi, sò nurmali è ùn daranu micca un codice P02AB. I paràmetri massimi di trim di carburante (pusitivi o negativi) sò tipicamente in u venticinque percentuale. Una volta superata sta soglia massima, stu tippu di codice serà salvatu.

Quandu u mutore funziona à una efficienza ottima è ùn ci hè micca bisognu di aumentà o diminuisce a quantità di carburante furnita à ogni cilindru, l'ajustamentu di u cunsumu di carburante deve riflette trà zero è dece per centu. Quandu u PCM rileva una situazione di scaricu magru, hè necessariu aumentà a consegna di carburante è a correzione di u cunsumu di carburante riflette una percentuale positiva. Se u scaricu hè troppu riccu, u mutore hà bisognu di menu carburante è a regolazione di u cunsumu di carburante deve riflettà una percentuale negativa.

Vede ancu: Tuttu ciò chì vulete sapè nantu à i carburanti.

I veiculi OBD-II duveranu stabilisce un mudellu per una strategia di trim di carburante à longu andà, chì richiederà più cicli di accensione.

Grafici di Trim di Carburante Mostrati da OBD-II:

Chì hè a gravità di stu DTC?

P02AB deve esse classificatu cum'è pesante chì u carburante riccu pò purtà à numerosi prublemi di guidabilità è danni à u cunvertitore cataliticu.

Chì sò alcuni di i sintomi di u codice?

I sintomi di un codice di prublema P02AB ponu include:

• Prestazione ridutta di u mutore
• Riduzzione di u carburante
• Avviamentu di u mutore ritardatu
• Presenza di Codici di Scarichi Saturati Salvati
• I codici Misfire ponu ancu esse salvati

Chì sò alcune di e cause cumuni per u codice?

I motivi di stu codice di trim di carburante P02AB ponu include:

• Iniettore di carburante difettu
• Cattivu regulatore di pressione di carburante
• Sensore d'ossigenu difettu
• Malfunzione di u flussu di l'aria di massa (MAF) o di u sensore di pressione d'aria di u collettore (MAP)

Chì ci sò qualchi passi per risolve P02AB?

Se ci sò codici relativi à MAF o MAP, diagnostichi è riparalli prima di pruvà à diagnosticà stu codice P02AB.

Avissi da principià u mo diagnosticu cù una ispezione generale di a zona di u ferrovia di carburante. U mo focusu serà nantu à u regulatore di pressione di carburante è a fonte di u vuoto per u regulatore di pressione di carburante (se applicabile). Puderaghju verificà u regulatore per perdite. Se ci hè gas in o fora di u regulatore, suspettate ch'ellu sia fora di ordine.

Se ùn ci hè micca prublemi meccanichi evidenti in u compartimentu di u mutore, parechji strumenti seranu richiesti per prucede cù a diagnosi:

1. Scanner Diagnosticu
2. Digital Volt / Ohmmeter (DVOM)
3. Manometru di carburante cù adattatori
4. Fonte affidabile di informazioni nantu à u veiculu

Dopu aghju cunnette u scanner à u portu di diagnostica di a vittura. Aghju recuperatu tutti i codici archiviati è congelate i dati di u quadru è dopu aghju scrittu tuttu per riferenza futura. Avà chjaru i codici è pruvaraghju a vittura per vede s'ellu ne hè resettatu.

Accede à u flussu di dati di u scanner è osserva u funziunamentu di u sensore d'ossigenu per vede s'ella esiste in realtà una cundizione di scaricu riccu. Mi piace à restringe u flussu di dati per includere solu i dati pertinenti. Questu furnisce tempi di risposta di dati più veloci è letture più precise.

Se hè presente una vera cundizione di scaricu riccu:

mossa 1

Aduprate un manometru per verificà a pressione di carburante è paragunalla cù i dati di u fabricatore. Se a pressione di u carburante si trova in a specificazione, andate à u passu 2. Se a pressione di u carburante hè superiore à e specifiche massime, aduprate u DVOM per pruvà i circuiti regulatori di pressione di carburante è ancu u regulatore stessu (se elettronicu). Scumpite tutti i cuntrolli cunnessi da u circuitu prima di aduprà u DVOM per testà a resistenza è / o a continuità cù u DVOM. Failure to disconnect the controller pò dannallu.

Riparate o rimpiazzate circuiti di sistema o cumpunenti chì ùn rispondenu micca à e specifiche di u fabbricante. Se u regulatore di pressione di carburante hè azionatu da u vacuum di u mutore, deve esse rimpiazzatu se a pressione di carburante hè troppu alta.

mossa 2

Accede à u connettore di l'injectore (per l'injectore in questione) è aduprate u DVOM (o lampada à noid s'ellu hè presente) per verificà a tensione di l'injectore è u impulsu di terra (l'ultimu di u PCM). S'ellu ùn hè micca rilevatu un impulsu di terra à u connettore di l'injectore, o se a terra hè permanente (mutore in funzione), andate à u passu 3.

Se a tensione è l'impulsu di terra sò presenti, ricollegate l'iniettore, aduprate un stetoscopiu (o un altru dispositivu di ascoltu) è ascultate cù u mutore in funzione. U sonu di cliccà audibile deve esse ripetutu à intervalli regulari. Se ùn ci hè nisun sonu o hè intermittente, suspettate chì l'injectore di u cilindru currispundente sia fora di ordine o intuppatu. Ogni cundizione hè prubabile di richiede un rimpiazzamentu di l'iniettore.

mossa 3

A maiò parte di i sistemi moderni di iniezione di carburante furniscenu una fornitura costante di tensione di batteria per ogni iniettore di carburante, cù u PCM chì trasmette un impulsu di terra à u mumentu adattu per chjude u circuitu è ​​fà spruzzà u carburante in u cilindru. Aduprate DVOM per verificà l'impulsione di l'injectore nantu à u connettore PCM. Se ùn ci hè micca un impulsu di terra (o di terra permanente) nantu à u connettore PCM, è ùn sò presenti altri codici, suspettate un PCM difettu o un errore di prugrammazione PCM.

Nota. Aduprate cun prudenza quandu verificate / rimpiazzate i cumpunenti di u sistema di carburante à alta pressione.

Discussioni DTC cunnessi

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NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.