P050F Troppu bassu vacuum in u sistema di frenu d'emergenza

P050F Troppu bassu vacuum in u sistema di frenu d'emergenza

Scheda tecnica OBD-II DTC

Troppu pocu vuòtu in u sistema di frenu d'urgenza

Chì significarà?

Questu Codice Genericu di Problemi Diagnostichi di Powertrain (DTC) hè comunemente applicatu à parechji veiculi OBD-II. Questu pò include, ma ùn hè micca limitatu à, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, ecc.

Un codice memorizatu P050F significa chì u modulu di cuntrollu di u gruppu di trasmissione (PCM) hà ricevutu un input da u sensore di u frenu à u vacuum (VBS) chì indica un vuoto di rinfrescante di frenu insufficiente.

Mentre ci sò parechji tippi diffirenti (cumpresu idraulicu è elettronicu) di sistemi di freni ausiliari, stu codice s'applica solu à quelli chì utilizanu u vacuum engine è u servofrenu.

U rinfrescante di u frenu à vacuum hè situatu trà u pedale di frenu è u cilindru maestru. Hè imbullonatu à a paratia (di solitu davanti à u sediu di u cunduttore). Si pò accede cù u cappucciu apertu. Una estremità di u ligame di rinfurzà spunta da a paratia è si attacca à u bracciu di u pedale di frenu. L'altra estremità di l'asta di l'attuatore spinge contr'à u pistone di u cilindru maestru, chì spinge u fluidu di i freni attraversu e linee di frenu è inizia a frenata di ogni rota.

U rinfurzatore di frenu hè custituitu da un corpu di metallo cun un coppiu di grandi diafragmi di vuoto dentru. Stu tipu di rinfrescante hè chjamatu doppiu frenu à diafragma di frenu à u fretu. Ci sò alcune vitture chì utilizanu un unicu amplificatore di diafragma, ma questu hè raru. Quandu u mutore hè in funzione, un vacuum custante hè applicatu à u diafragma, chì tira un pocu a leva di u pedale di frenu. Una valvula di ritenuta unidirezionale (in u manguu di u vacuum) impedisce a perdita di u vacuum quandu u mutore hè sottu caricu.

Mentre a maiò parte di i veiculi diesel utilizanu un sistema di rinfrescamentu idraulicu, altri usanu un rinfrescante di frenu à u vacuum. Siccomu i motori diesel ùn creanu micca un vuòtu, una pompa trascinata da a cinghje hè aduprata cum'è fonte d'aspirazione. U restu di u sistema di rinfrescante à u travagliu funziona in u listessu modu cum'è u sistema di u mutore di gas. 

Una cunfigurazione tipica VBS include una resistenza sensibile à a pressione in un picculu diafragma sottovuiu chjusu in un casu di plastica sigillata. A pressione di u vacuum (densità di l'aria) hè misurata in kilopascali (kPa) o pollici di mercuriu (Hg). U VBS hè inseritu per mezu di un anellu di gomma spessa in a carcassa di u servofrenu. Quandu a pressione di u vacuum aumenta, a resistenza VBS diminuisce. Questa aumenta a tensione di u circuitu VBS. Quandu a pressione di u vacuum diminuisce, l'effettu oppostu si verifica. U PCM riceve questi cambiamenti di tensione cume a pressione di servo cambia è reagisce di conseguenza.

Se u PCM rileva un livellu di vuoto di rinfurzà u frenu fora di u parametru impostatu, un codice P050F serà salvatu è una lampa indicatrice di malfunzione (MIL) pò illuminà.

Foto di u sensore di pressione (vuoto) di u booster di frenu / VBS:

Chì hè a gravità di stu DTC?

A pressione di u bassu bassu in u booster di frenu pò aumentà a quantità di forza necessaria per attivà u frenu. Questu puderia purtà à una collisione cù u veiculu. U prublema P050F deve esse correttu d'urgenza.

Chì sò alcuni di i sintomi di u codice?

I sintomi di un codice di mutore P050F ponu include:

• Si sente un sibilante quandu u pedale di u frenu hè depressu
• Un sforzu aumentatu necessariu per pressà u pedale di frenu
• Altri codici ponu esse almacenati, cumpresi codici di Pressione Assoluta Manifold (MAP).
• Prublemi cù a manipulazione di u mutore causati da una fuga di vuoto

Chì sò alcune di e cause cumuni per u codice?

I motivi di stu codice ponu include:

• Perdita interna in u rinfrescante di u frenu à u vacuum
• Sensore di frenu à u male difettu
• Tubo di vuoto cracked o disconnected
• A vàlvula di ritornu senza ritornu in u manguu di furnimentu di u vacuum hè difettosa.
• Ubligatoriu insufficente in u mutore

Chì ci sò qualchì passu per risolve u P050F?

Prima, se un sonu sibilante si sente quandu si preme u pedale di u frenu è preme u pedale richiede un sforzu aumentatu, u booster di frenu hè difettu è deve esse rimpiazzatu. Hè cunsigliatu di aduprà un booster ponderatu (vendutu cù un kit di cilindru maestru) perchè a perdita di cilindru maestru hè un fattore principale in u fallimentu di u booster.

Avete bisognu di un scanner di diagnosticu, manometru di vuoto manuale, volt digitale / ohmmetro, è una fonte affidabile di informazioni di veiculi per diagnosticà u codice P050F.

A diagnosi di u codice P050F inizierà (per me) cù una ispezzione visuale di u manguu di alimentazione di u vuoto à u booster di u vuoto. Se u mangu hè cunnessu è in bonu statu di funziunamentu, avvià u mutore (KOER) è assicurà u veiculu in parcheghju o neutru. Elimina cù cura a valvula di ritenuta unidirezionale (à a fine di u manguu di u vacuum) da u booster è assicuratevi chì ci sia un vacuum suffissu per u booster. In casu di dubbitu, pudete aduprà un manometru manuale per verificà u vacuum.

I requisiti di vuoto di u mutore ponu esse truvati in a fonte d'informazione di u veiculu. Se u mutore ùn pruduce micca un vuòtu sufficiente, deve esse riparatu prima di cuntinuà cù u diagnosticu. Se u booster hà abbastanza vuoto è sembra esse in funziunamentu, cunsultate a vostra fonte d'informazione di u veiculu per e procedure è e specifiche di prova di i componenti. Duvete ancu truvà schemi di cablaggio, piastre frontali di connettori, è pinout di connettori. Queste risorse seranu necessarie per fà un diagnosticu currettu.

mossa 1

Chjave accesa è mutore spente (KOEO), disconnect the connector from the VBS and use the positive test lead from the DVOM to check the reference voltage at the appropriate pin on the connector. Verificate a messa à terra cù u test negativu. Se sia a tensione di riferimentu sia a terra sò presenti, andate à u passu 2.

mossa 2

Aduprate DVOM (à l'impostazione Ohm) per verificà VBS. Seguitate a procedura di prova è e specifiche di u fabbricante per testà VBS. Se u sensore hè fora di e specificazioni, hè inutile. Se u sensore hè bonu, andate à u passu 3.

mossa 3

Cù KOER, aduprate u terminale pusitivu di u nipple DVOM per misurà a tensione di u signale à u connettore VBS. Mettite à terra u test negativu in una terra di batteria bona cunnisciuta. A tensione di u segnale deve esse riflessa à listessa misura chì u sensore MAP nantu à u display di dati di u scanner. U graficu di pressione versus vacuum versus tension pò ancu esse truvatu nantu à a risorsa d'infurmazione di a vostra vittura. Paragunate a tensione truvata in u circuitu di signale cù l'entrata currispundente nantu à u schema. Sospettu chì u VBS hè difettu si ùn currisponde micca à u schema. Se a tensione hè in a specificazione, andate à u passu 4.

mossa 4

Situate u PCM è utilizate u DVOM per verificà chì a tensione di u circuitu di u signale VBS hè prisente quì. Pruvate u circuitu di segnale VBS aduprendu u test positiu da u DVOM. Cunnette u test negativu à un bonu terrenu di terra. Se u signale VBS chì avete rilevatu nantu à u connettore VBS ùn hè micca prisente nantu à u circuitu currispundente nantu à u connettore PCM, suspettate chì avete un circuitu apertu trà u PCM è VBS. Sì tutti i circuiti sò OK è VBS risponde à e specificazioni; pudete avè un prublema PCM o un errore di prugrammazione PCM.

• Revisione di i Bollettini di Serviziu Tecnicu (TSB) per entrate cù u listessu codice è sintomi. U TSB currettu pò aiutà assai in u vostru diagnosticu.
• Cundanna RMB solu dopu chì tutte e altre pussibilità sò state esaurite

Discussioni DTC cunnessi

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NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.