P2003 Efficienza di u Filtru di Particuli Diesel Sotto a Soglia B2

P2003 Efficienza di u Filtru di Particuli Diesel Sotto a Soglia B2

Scheda tecnica OBD-II DTC

Efficienza di u Filtru di Particuli Diesel Sott'à a Banca Soglia 2

Chì significarà?

Stu Codice di Diagnosticu Trouble (DTC) hè un codice di trasmissione genericu. Hè cunsideratu universale chì si applica à tutte e marche è mudelli di veiculi (1996 è più recenti), ancu se i passi di riparazione specifici ponu differisce leggermente secondu u mudellu.

U DTC si riferisce à un dispositivu di cuntrollu di emissioni chjamatu filtru di particule. Installatu in u 2007 è in i diesel successivi, elimina a fuliggine da i so gasi di scaricu. Probabilmente viderete questu DTC nantu à i pickup diesel di Dodge, Ford, Chevrolet o GMC, ma pò ancu travaglià nantu à altri veiculi diesel cum'è VW, Vauxhall, Audi, Lexus, ecc.

DPF - filtru di particulate diesel - piglia a forma di un convertitore cataliticu è si trova in u sistema di scarico. Dentru hè una matrice di cumposti chì copre u passaghju, cum'è cordierite, carburu di siliciu è fibre metalliche. L'efficienza di rimozione di fuliggine hè di 98%.

Foto in tagliu di u filtru di particule (DPF):

U DPF crea una ligera pressione posteriore durante l'operazione. L'ECU di a vittura - un urdinatore - hà sensori di feedback di pressione nantu à u filtru di particulate per cuntrullà u so funziunamentu. Se per qualsiasi mutivu - per dui cicli di duty - detecta una discrepanza in a gamma di pressione, stabilisce u codice P2003 chì indica un difettu.

Ùn v'inchietate, sti dispositivi anu a capacità rigenerativa di brusgià fuliggine accumulate è tornà à u travagliu normale. Duranu assai.

Una volta questu succede, i luci si spegneranu è u codice sguasserà. Hè per quessa chì hè chjamatu un codice di prugramma - indica un difettu in "tempu reale" è sguassate cum'è u difettu hè fissu. U codice duru resta finu à chì a riparazione hè finita è u codice hè eliminatu manualmente cù un scanner.

Tutti i veiculi necessitanu un dispositivu per rimuovere l'ossidi di azotu chì sò emessi in l'atmosfera, chì altrimenti ùn saranu micca presenti è chì sò dannosi per a vostra salute è ancu per l'atmosfera. U convertitore cataliticu riduce l'emissioni da i motori à benzina. D'altra parte, i diesel sò più problematichi.

Siccomu u calore di u carburante supercompressed hè utilizatu per a combustione spontanea, a temperatura in i cilindri di cilindri hè assai alta, chì crea un terrenu seriu per l'ossidi di nitrogenu. NOx hè furmatu à temperature estremamente elevate. L'ingegneri sapianu chì avianu bisognu di usà EGR - Recirculazione di gas di scarico - per diluisce u carburante entrante per abbassà a temperatura di a testa è riduce l'emissioni di NOx. U prublema era chì a temperatura di l'exhaust diesel era troppu alta è solu aggravava u prublema.

Anu riparatu questu utilizendu u refrigerante di u mutore per rinfriscà l'oliu di u mutore è un tubu EGR per mantene a temperatura di a testa di cilindru sottu à quella necessaria per furmà NOx. Funzionava abbastanza bè. DPF hè l'ultima linea di difesa contr'à e emissioni eliminendu a fuliggine.

NOTA. Stu DTC P2003 hè listessu chì P2002, ma P2003 s'applica à a banca 2, chì hè u latu di u mutore chì ùn hà micca cilindru # 1.

i sintomi

I sintomi di un codice di prublema P2003 ponu include:

• Una calata di l'ecunumia di carburante si verifica quandu u sistema di gestione di u mutore prova à alzà a temperatura di i gasi di scaricu per brusgià a fuliggine in eccessu in u DPF.
• A luce di u mutore di verificatu cù u codice P2003 si illuminerà. A luce pò stà accesa o illuminata intermittentemente durante a rigenerazione DPF. U mutore serà lentu quandu si accelera.
• L'oliu di u mutore mostrerà una diluzione per via di l'ECM chì cercanu di elevà a temperatura di u mutore. Alcune vitture sò leggermente in avanzu à u mumentu di l'iniezione di carburante dopu a sezione centrale superiore per brusgià una piccula quantità di carburante per elevà a temperatura di i gasi di scaricu. Un pocu di questu carburante entra in u cartulare. Quandu l'ECM determina a necessità di rigenerazione DPF, a vita di l'oliu hè significativamente ridutta.
• Se u DPF ùn hè micca liberatu, l'ECU tornerà à "Limp Home Mode" finu à chì a situazione sia curretta.

Cause possibles

I motivi di stu DTC ponu include:

• Stu codice pruvucarà troppu velocità lenta. Per brusgià a fuliggine in u DPF hè necessariu un calore da 500 ° C à 600 ° C. Ancu cù i sforzi di l'ECU per cuntrullà u mutore, hè difficiule per ellu di generà calore abbastanza per pulisce u DPF à bassa velocità di u mutore.
• Una fuga d'aria davanti à u DPF cambierà a lettura di u sensore, resultendu in un codice
• E strategie difettose o cumpunenti ECU impediscenu una rigenerazione curretta.
• U carburante cun un altu cuntenutu di zolfu obstruisce rapidamente u DPF
• Alcuni accessori aftermarket è modifiche di prestazione
• Elementu di filtru aria bruttu
• DPF danatu

Passi diagnostichi è suluzioni pussibuli

E soluzioni sò un pocu limitate postu chì u DPF ùn hè micca difettosu, ma solu intuppatu temporaneamente cù particelle di fuliggine. Se a luce hè accesa è un codice P2003 hè impostu, seguitate u prucessu di risoluzione di i prublemi cuminciendu cù una ispezione visuale.

Ispeziona u DPF di u bloccu # 2 per qualsiasi cunnessioni sciolte da u latu di u mutore induve si attacca à u tubu di scaricu.

Ispeziona i trasduttori di pressione differenziale anteriore è posteriore DPF (bloccu 2). Cerca i fili brusgiati, connettori sciolti o currutti. Disconnette i connettori è cercate spilli piegati o corru. Assicuratevi chì i fili di u sensore ùn toccanu micca u DPF. Avviate u caricatore è cercate perdite nantu o intornu à a macchina.

Se tuttu va bè cù i passi sopra, guidate u camion per circa 30 minuti à velocità di l'autostrada per elevà a temperatura di i gasi di scaricu abbastanza altu per rigenerà u DPF. In modu persunale, aghju trovu chì u funziunamentu di u mutore à rullinu à 1400 giri / min per circa 20 minuti dà i listessi risultati.

Se u prublema persiste sempre dopu avè guidatu à velocità autostradale, hè megliu purtallu in un magazinu è dumandalli di mette lu in un urdinatore di diagnosticu cum'è Tech II. Ùn hè micca caru è ponu monitorà sensori è ECU in tempu reale. Puderanu vede i signali da i sensori è verificà se l'ECU prova à rigenerà. A parte pessima vene à palesu prestu.

Se guidate principalmente per a cità è questu hè un prublema recurrente, ci hè una altra soluzione. A maiò parte di e butteghe ponu riprogrammà u vostru urdinatore per impedisce u prucessu di rigenerazione in pochi secondi. Poi cancellà u PDF è rimpiazzallu cù una pipa dritta (se permessa in a vostra giurisdizione). U prublema hè statu risoltu. Ùn ghjettate micca u DPF però, costa assai soldi se u vendite o ne avete bisognu in u futuru.

NOTA. Certi mudificazioni cum'è i kit di "entrata d'aria fredda" (CAI) o i kit di scarichi ponu attivà stu codice è ponu ancu influenzà a garanzia di u fabbricante. Se avete una tale mudificazione è stu codice, rimettite a parte di rimpiazzamentu in piazza è vedite se u codice sparisce. O pruvate à cuntattà u fabricatore di u kit per cunsiglii per vede s'ellu hè un prublema cunnisciutu.

Discussioni DTC cunnessi

• Codice d'errore P2003 per Nissan Altima 2007 3.5U mio hè una nissan altima 2007 3.5 SE. Hà dimustratu u segnu di serviziu di u mutore è quandu aghju parlatu à u meccanicu, hè vinutu cù un errore P2003. Ma dice chì hè stranu per ottene quellu codice per una vittura di benzina. Aghju bisognu di aiutu per sapè ciò chì hè. 🙄: rollu:… 

Bisognu di più aiutu cù u codice p2003?

Sì avete sempre bisognu d'aiutu cù DTC P2003, postate una dumanda in i cumenti sottu à questu articulu.

NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.