P2010 Circuitu di Cuntrollu di u Cursore di Collettore di Aspirazione High Bank 1

P2010 Circuitu di Cuntrollu di u Cursore di Collettore di Aspirazione High Bank 1

Scheda tecnica OBD-II DTC

Banku di Circuitu di Cuntrollu di Impulsore di Manifold di Ingressu 1 Signal High

Chì significarà?

Stu Codice di Diagnosticu Trouble (DTC) hè un codice di trasmissione genericu, chì significa chì si applica à tutti i veiculi di u 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ecc.). Ancu se generale, i passi specifici di riparazione ponu differisce secondu a marca / mudellu.

Quandu aghju scontru un codice P2010 archiviatu, so chì significa chì u modulu di cuntrollu di a trasmissione (PCM) hà rilevatu una tensione di circuitu di attuatore di cuntrollu di manifold di ingressu (IMRC) più altu di l'aspettatu (per a prima fila di motori). A Banca 1 mi informa chì u malfunzionamentu hè in relazione cù u gruppu di mutori chì cuntene u cilindru numeru unu.

U PCM opera in modu elettronicu u sistema IMRC. U sistema IMRC hè adupratu per cuntrullà è affinà l'aria à u collettore di aspirazione inferiore, teste di cilindri è camere di combustione. I flap metallici di forma persunalizata chì si adattanu perfettamente à l'apertura di u collettore d'ingressu di ogni cilindru sò aperti è chjusi da un attuatore elettronicu di cuntrollu di viaghju. In l'IMRC, i deflettori di ferrovia di metallo sottili sò attaccati (cù picculi bulloni o rivetti) à una barra di metallo chì allarga a lunghezza di ogni testa di cilindru è attraversa u centru di ogni portu d'ingressu. I flaps si aprenu in un muvimentu, chì permette ancu di disattivà tutti i flaps se unu hè bluccatu o bluccatu. U gambu IMRC hè cunnessu à l'attuatore cù una leva meccanica o ingranaggi. In certi mudelli, l'attuatore hè cuntrullatu da un diafragma di vuoto. Quandu un attuatore di vacuum hè adupratu, u PCM controlla un solenoide elettronicu chì regula l'aspirazione di aspirazione à l'attuatore IMRC.

Hè statu trovu chì l 'effettu swirl (flussu d'aria) cuntribuisci à una atomization più cumpleta di a mistura carburante-aria. Questu pò risultà in emissioni di scarico ridotte, ecunumia di carburante mejorata è prestazione di u mutore ottimizzata. Utilizà IMRC per dirige è restringe u flussu di l'aire mentre hè attiratu in u mutore crea stu effettu turbulente, ma i diversi fabricatori utilizanu metudi diffirenti. Aduprate a fonte di u vostru veiculu (Tutti i Dati DIY hè una grande risorsa) per uttene e specificazioni per u sistema IMRC chì questu veiculu hè equipatu. In teoria, i corridori IMRC seranu quasi chjusi durante l'iniziu / idle è aperti quandu u throttle hè apertu.

U PCM monitora l'ingressi di dati da u sensore di posizione di l'impeller IMRC, sensore di pressione assoluta (MAP), sensore di temperatura di l'aria di u manifold, sensore di temperatura di l'aria di ingressu, sensore di posizione di l'acceleratore, sensori di ossigenu, è sensore di flussu d'aria di massa (MAF) (trà altri) à assicurà chì u sistema IMRC funziona currettamente.

A pusizione di u flap IMRC hè cuntrullata da u PCM, chì aghjusta a posizione di flap secondu i dati di cuntrollabilità di u mutore. A spia indicatrice di malfunzionamentu pò accendesi è un codice P2010 sarà conservatu se u PCM ùn hè capace di vede cambià a MAP o a temperatura di l'aria di u collettore cum'è previstu mentre muvianu i flap IMRC. Alcuni veiculi richiederanu più cicli di fallimentu per accende a luce di avvertimentu.

i sintomi

I sintomi di un codice P2010 ponu include:

• Oscillazione à l'accelerazione
• Diminuzione di e prestazioni di u mutore, soprattuttu à basse giri.
• Scaricu riccu o magru
• Riduzzione di u carburante
• Surghjente di u mutore

raggioni

E cause possibili di stu codice di mutore includenu:

• Guide di manifold di aspirazione allentate o appiccicose
• Solenoide di l'attuatore IMRC difettu
• Sensore di pusizione di u chassis di u manifold di aspirazione difettosu
• Circuitu apertu o cortu circuitu in u circuitu di cuntrollu di solenoide di l'attuatore IMRC
• Accumulazione di carbone nantu à alette IMRC o aperture di manifold di aspirazione
• Sensore MAP difettosu
• Superficie currotta di u connettore di a valvula di solenoide di l'attuatore IMRC

Prucedure di diagnostica è riparazione

Diagnosticà un codice P2010 richiederà un scanner di diagnostica, un volt / ohmeter digitale (DVOM), è una fonte affidabile di informazioni di u veiculu. Mi pare utile di verificà i bullettini di u serviziu tecnicu (TSB) per i sintomi specifici, i codici almacenati, è a marca è u mudellu di u veiculu in quistione prima di inizià alcunu diagnosticu. Se truvate un TSB assuciatu à u codice / sintomi in quistione, l'infurmazioni chì cuntene hè prubabile d'aiutà à diagnosticà u codice, postu chì i TSB sò selezziunati dopu parechje millaie di riparazioni.

Un puntu di partenza praticu per ogni diagnosi hè un'ispezione visuale di u cablu di u sistema è di e superfici di connettori. Sapendu chì i connettori IMRC sò propensi à corrosione è chì questu pò causà un circuitu apertu, pudete concentràvi nantu à a verifica di queste zone.

Allora cunnette u scanner à a presa di diagnostica di a vittura è recuperate tutti i codici memorizzati è congelate i dati di u quadru. Fate una nota di st'infurmazione solu in casu ch'ellu sia un codice intermittente. Poi cancellate i codici è pruvate à guidà u veiculu per assicurassi chì u codice sia cancellatu.

Dopu accede à u solenoide di l'attuatore IMRC è u sensore di posizione di a girante IMRC se u codice hè cancellatu. Cunsultate a vostra fonte d'infurmazione di veiculu per e specifiche, poi aduprate u DVOM per fà test di resistenza sia à u solenoide sia à u sensore. Rimpiazzate qualsiasi di questi cumpunenti si sò fora di specificazioni è pruvate torna u sistema.

Per prevene i danni à u PCM, disconnette tutti i controller associati prima di pruvà a resistenza di u circuitu cù u DVOM. Se i livelli di resistenza di l'attuatore è u trasduttore sò in e specifiche di u fabbricante, aduprate u DVOM per testà a resistenza è a continuità di tutti i circuiti in u sistema.

Note diagnostiche addiziunali:

• U coking di carbone in i muri di u collettore d'ingressu pò fà chì i flap IMRC si inceppinu.
• Fate casu cù a manipulazione di picculi viti o rivetti in o intornu à l'apertura di u collettore d'ingressu.
• Verificà s'ellu hè inceppatu u ammortizzatore IMR cù l'unità disconnessa da l'arburu.
• E viti (o rivetti) chì fissanu i flap à l'arburu ponu allentà o cadere, causendu chì i flaps si inceppanu.

Discussioni DTC cunnessi

• 2009 Sprinter Malfunction P2010 P2BACAiò! Aghju una furgone sprinter 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, dapoi l'annu scorsu, di settembre quandu cambiu u termostatu, sò cambiati solu i prublemi chì sò stati in parechji garage: sensore di pressione DPF, sensore di temperatura, è ancu micca assai Bè! micca abbastanza putere è ci sò sempre 2 codici OBD: P2BAC, P2080, al ... 

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NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.