P2293 Regulatore di Pressione di Carburante 2 Rendimentu

OBD-II Trouble Code - P2293 - Descrizzione Tecnica

P2293 - Prestazione di u regulatore di pressione di carburante 2

Stu Codice di Diagnosticu Trouble (DTC) hè un codice di trasmissione genericu OBD-II. Hè cunsideratu universale perchè si applica à tutte e marche è mudelli di vitture (1996 è più recenti), ancu se i passi specifici di riparazione ponu differisce secondu u mudellu.

Chì significà u codice di prublema P2293?

U regulatore di pressione di carburante hè incaricatu di mantene una pressione costante di carburante. In certi veiculi, a pressione di carburante hè integrata in u rail di carburante. In altri veiculi senza ritornu, u regulatore face parte di u modulu di pompa di carburante in u tank.

I sistemi di carburante senza ritornu sò cuntrullati da l'urdinatore, è a putenza di a pompa di carburante è a pressione vera in u rail di carburante sò percepite da un sensore di pressione ferroviaria chì utilizza a temperatura di u carburante per determinà a pressione vera. U modulu di cuntrollu di a trasmissione o u modulu di cuntrollu di u mutore (PCM / ECM) hà determinatu chì a pressione di carburante target hè fora di e specifiche per u regulatore di pressione di carburante etichettatu 2 è stabilirà DTC P2293.

Nota. Nant'à i Veiculi Equipati di Sistemi di Carburante Senza Ritornu Solo cù Linea di Fornitura - Se u carburante ùn hè micca tornatu à u cisterna, pò esse necessariu di verificà u setpoint di pressione di carburante è i valori attuali cù un strumentu di scansione avanzatu capace di monitorà questi valori. Se ci sò altri codici cum'è sensori d'ossigenu magre presente cù P2, u codice P2293 deve esse risoltu prima prima di passà à altri codici.

Codici di Motore Regolatore di Pressione di Carburante Correlati:

• P2294 Regulatore di Pressione di Carburante 2 Circuitu di Cuntrollu
• P2995 Circuitu di cuntrollu 2 di regulatore di pressione di carburante bassa
• P2296 Un altu tassu di u circuitu di cuntrollu di u regulatore di pressione di carburante 2

I sintomi di un codice di prublema P2293 ponu include:

I sintomi di un codice di prublema P2293 ponu include:

• Povera economia di carburante
• Povera accelerazione o esitazione
• Altri codici ponu esse presenti cum'è sensori O2 magri.
• Verificate u lume di u mutore (lampada indicatrice di malfunzione) hè accesa
• Sicondu a bassa pressione di carburante è a causa di u malfunzionamentu, u mutore pò funziunà à bassa putenza o senza limitazione di velocità.
• U mutore pò funziunà bè, ma ùn manca a velocità massima.

raggioni

E cause possibili di DTC P2293 ponu include:

• Potenza di a pompa di carburante
• Tubi di carburante intasati o pinzuti / filtru di carburante intuppatu
• Regulatore difettu
• Sensore o cablaggio di pressione di carburante difettu
• U modulu di cuntrollu di u mutore (ECM) monitoreghja è monitoreghja a pressione di carburante à l'iniettore di carburante è se a pressione di carburante dumandata hè più bassa o più alta di quella specificata, un codice serà stabilitu.
• U regulatore di pressione di carburante hè internamente fora di specificazione.
• Filtru di carburante intasatu o pompa di carburante difettu.

Soluzioni pussibuli à u codice P2293

Pressione di carburante - A pressione di carburante pò esse verificata cù un manometru meccanicu attaccatu à a rampa di carburante. Se a pressione di carburante hè in e specificazioni di fabbrica, u sensoru di pressione di carburante pò dà una lettura falsa à u PCM / ECM. Se u portu di prova di pressione di carburante ùn hè micca dispunibule, a pressione di carburante pò esse verificata solu cù una strumenta di scansione avanzata o splicing l'adattatori trà e linee di carburante è a rampa di carburante.

Pompa di carburante - A pruduzzione di a pompa di carburante hè determinata da u PCM / ECM è pò esse cuntrullata da un computer di gestione di carburante esternu. A pompa di carburante pò esse cuntrullata in u ciclu nantu à i veiculi cù sistemi di carburante senza ritornu. Un strumentu di scansione avanzata pò esse necessariu per verificà l'output di sti tipi di sistemi di carburante. Pruvate a pompa di carburante per una putenza sufficiente situendu u cablaggio di a pompa di carburante. Certi veiculi ùn puderanu micca cuntrollà facilmente e cunnessione di u filatu di a pompa di carburante. Verificate a tensione di a bateria à u terminal pusitivu di a pompa di carburante cù un volt / ohmmeter digitale stabilitu in volti, cù u filu pusitivu nantu à u filu di putenza è u cunduttore negativu nantu à una terra bona cunnisciuta, cù a chjave in a pusizione on o run. U filu di putenza di a pompa di carburante pò esse energizatu solu quandu u mutore hè avviatu o u veiculu hè in funzione. A tensione mostrata deve esse vicinu à a tensione di a bateria attuale.

Se ùn ci hè micca abbastanza putenza, sospettate u filatu à a pompa di carburante è tracciate per determinà s'ellu ci hè una resistenza eccessiva in u cablaggio, fili sciolti, o cunnessioni loose / brutte. Nantu à e pompe di carburante di ritornu, a terra pò esse verificata cù u DVOM stabilitu à a scala ohm cù un filu nantu à u filu di terra è l'altru filu nantu à una terra ben cunnisciuta. A resistenza deve esse assai bassu. In i sistemi di carburante senza ritornu, u filu di partenza pò esse verificatu cù un multimetru gràficu o un oscilloscopiu stabilitu à a scala di u ciclu di travagliu. Normalmente u ciculu di u travagliu da l'urdinatore di a pompa di carburante serà duie volte più longu chì u ciculu di travagliu stabilitu da u PCM / ECM. Utilizendu un multimetru gràficu o un oscilloscopiu, cunnette u cunduttore pusitivu à u filu di signale è u cunduttore negativu à una bona terra cunnisciuta. Pudete bisognu di identificà u filu currettu cù u schema di cablaggio di fabbrica. U ciculu di u travagliu attuale deve esse apprussimatamente duie volte ciò chì i cumandamenti PCM / ECM, se u ciculu di u travagliu affissatu hè a mità di a quantità, i paràmetri DVOM pò avè bisognu à esse cambiatu per currisponde à u tipu di ciculu duty chì hè pruvatu.

Linee di carburante – Cercate danni fisici o piegature in i tubi di carburante chì puderanu ostruisce l'alimentazione di a pompa di carburante o linee di ritornu. Pò esse necessariu di caccià u filtru di carburante per stabilisce se u filtru di carburante hè struitu è ​​deve esse rimpiazzatu. Deve scorri liberamente in a direzzione di flussu indicata da a freccia nantu à u filtru di carburante. Certi veiculi ùn sò micca equipati di filtri di carburante, è u filtru hè situatu à l'entrata di a pompa di carburante stessu, serà necessariu di caccià u modulu di a pompa di carburante per stabilisce s'ellu ci hè assai detriti in u tank o se u filtru di carburante. hè stata schiacciata o pizzicata, chì pò ancu restringe l'approvvigionamentu di carburante à a pompa.

Regulatore - In i veiculi dotati di un sistema di carburante inversu, u regulatore hè generalmente situatu nantu à u rail di carburante stessu. U regulatore di pressione di carburante di solitu hà una linea di vacuum chì limita meccanicamente u supply di carburante secondu a quantità di vacuum creata da u mutore. Verificate per i tubi di vacuum dannatu o allentati à u regulatore. Se ci hè carburante in u tubu di vacuum, pò esse una fuga interna in u regulatore chì causa una perdita di pressione. Utilizendu una pinza senza dannu, a manguera pò esse pinzata daretu à u regulatore di pressione di carburante - se a pressione di carburante hè più altu cù una restrizione in u spinu di u regulatore, u regulatore pò esse difettu. In i sistemi senza ritornu, u regulatore di pressione di carburante pò esse situatu in u cisterna di gasu nantu à u modulu di a pompa di carburante è l'assemblea di u modulu di a pompa di carburante pò esse bisognu di rimpiazzà.

Sensore di pressione di carburante - Pruvate u sensoru di pressione di carburante scollegandu u connettore è cuntrollandu a resistenza à traversu i terminali cù u DVOM impostatu à a scala ohm cù filu pusitivu è negativu in ogni cunnessu. A resistenza deve esse in e specificazioni di fabbrica. Verificate a tensione di riferimentu di u sensoru di pressione di carburante cù u schema di cablaggio di fabbrica per determinà quale filu furnisce l'energia à u sensoru utilizendu u DVOM stabilitu in volti cù u filu pusitivu nantu à u filu di putenza è u filu negativu nantu à una terra bona cunnisciuta. A tensione deve esse intornu à 5 volti, secondu a vittura.

Se a tensione hè fora di e specificazioni, monitorate i cablaggi per determinà s'ellu ci hè una resistenza eccessiva in u filu chì furnisce alimentazione à u sensore. U filu di u segnale pò esse testatu cù un DVOM impostatu à a scala di u volt cù u filu pusitivu inseritu in u filu di segnale è u filu negativu in una terra ben cunnisciuta cù u veiculu acceso è in funzione. A tensione visualizata deve esse in e specifiche di fabbrica secondu a temperatura esterna è a temperatura interna di u carburante in e linee. U PCM / ECM converte a tensione in temperatura per determinà a pressione reale di u carburante. Pò esse necessariu verificà a tensione à u connettore di cablaggio PCM / ECM per determinà s'ellu ci hè una differenza di tensione. Se a tensione à u PCM / ECM ùn currisponde micca à a tensione visualizata à u sensore di pressione di carburante, ci pò esse una resistenza eccessiva in u cablaggio.

Disconnette u connettore di cablaggio PCM / ECM è u connettore di u sensore di pressione di carburante per testà a resistenza eccessiva aduprendu un DVOM impostatu à ohm cun entrambi i fili à ogni estremità di u cablaggio. A resistenza deve esse assai bassa, qualsiasi resistenza eccessiva pò esse un difettu di cablaggio, o ci pò esse un cortu à l'alimentazione o à a terra. Truvate un cortu à a putenza eliminendu a cunnessione di cablaggio PCM / ECM à u DVOM impostatu à a scala volt cù u filu pusitivu à u terminale di u segnale di pressione di carburante è u filu negativu à un terrenu bonu cunnisciutu. Se a tensione hè uguale o più altu ch'è a tensione di riferenza, ci pò esse statu un cortu à a putenza è serà necessariu traccià u filatu per determinà s'ellu ci hè un cortu. Verificate se hè cortu à terra ponendu u DVOM à scala ohm cù entrambi i fili nantu à u filu di segnale à u connettore di cablaggio PCM / ECM è l'altru filu à una terra ben cunnisciuta. Se a resistenza hè prisente, un difettu di terra pò esse accadutu è serà necessariu traccià u cablaggio per determinà a situazione di a falla di terra.

ERRORI COMUNI QUANDU DIAGNOSTI CODE P2293?

• Sguassà i codici di memoria ECM prima di verificà e dati di freeze frame per u difettu sottumessu in modu chì u difettu pò esse duplicatu è riparatu.
• Sustituitu a pompa di carburante à alta pressione quandu u filtru hè intasatu.

QUANTU CODICE SERIE P2293 hè?

U codice P2293 hè un codice chì indica chì a pressione di carburante hè diversa da quella stabilita da l'ECM per l'injectors di carburante. U prublema pò causà diversi prublemi per via di a pressione di carburante troppu bassa o troppu alta quandu u sensoru falla o falla.

CHE RIPARAZIONI POSSIBILI FIX CODICE P2293?

• Sostituite u filtru di carburante s'ellu hè intasatu.
• Sustituisci a pompa di carburante s'ellu ùn crea abbastanza pressione o si falla intermittenti.
• Sustituisci u sensoru di regulatore di pressione di carburante 2 se ùn pò micca esse verificatu.

CUMENTI SUPPLEMENTARI RIGUARDU A CODICE P2293 CONSIDERATION

U codice P2293 hè più cumunimenti causatu da un filtru di carburante intasatu o fallimentu intermittenti di a pompa di carburante. Se u mutore hè statu rimpiazzatu in certi veiculi, verificate chì i numeri di parte di u novu regulatore di pressione di carburante currispondenu o chì u codice hè stallatu.

codice d'errore P2293 (RISOLU)

Bisognu di più aiutu cù u codice p2293?

Sì avete sempre bisognu d'aiutu cù DTC P2293, postate una dumanda in i cumenti sottu à questu articulu.

NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.