P245E Circuitu di Sensori di Pressione di Filtru Particulatu B

P245E Circuitu di Sensori di Pressione di Filtru Particulatu B

Scheda tecnica OBD-II DTC

Filtru di Particuli Diesel B Circuitu di Sensore di Pressione

Chì significarà?

Stu Codice di Diagnosticu Trouble (DTC) hè un codice di trasmissione genericu, chì significa chì si applica à tutti i veiculi dapoi u 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Ancu se di natura generale, i passi specifici di riparazione ponu differisce secondu a marca / mudellu.

Se u vostru veìculu mostra un indicatore di serviziu prestu di u mutore cù u codice P245E, u modulu di cuntrollu di u sistema di trasmissione (PCM) hà rilevatu un malfunzionamentu in u circuitu elettricu di u filtru di particule diesel (DPF) sensore di pressione, chì hè designatu B. Ovviamente, stu codice deve solu esse presentatu in veiculi cù motore diesel.

DPF hè cuncepitu per rimuovere u novanta per centu di particelle di carbonu (fuliggine) da gasi di gasoliu di gasu. U fulugginu hè più comunemente assuciatu à a fumaccia nera chì sorte da i fumi di scaricu quandu u mutore diesel hè in forte accelerazione. U DPF hè allughjatu in una scatula di scappu in acciaio integrata chì s'assumiglia à un silenziatore o cunvertitore cataliticu. Hè situatu à monte di u cunvertitore cataliticu è / o di a trappula NOx. Mentre e grande particelle di fuliggine sò intrappulate in l'elementu DPF, e piccule particelle è altri cumposti (gasi di scaricu) ponu passà per ellu. DPF utilizza una larga varietà di cumposti elementari per intrappulà fuliggine è fà passà i gasi di scappamentu di u mutore. Questi includenu carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre murali in silicone, è fibre murarie in cordierite.

Cordierite hè un tipu di filtrazione basata in ceramica è u tipu più cumuni di fibra utilizata in i filtri DPF. Hè relativamente prezzu è hà caratteristiche di filtrazione eccellenti. Sfurtunatamente, a cordierite hà prublemi di funnu à alta temperatura, facendu propensu à fallimentu quandu s'utilice in sistemi di filtru di particulate passivi.

U core di ogni filtru di particulate hè l'elementu di filtru. Quandu u gasu di u mutore passa per l'elementu, e grande particelle di fuliggine sò intrappulati trà e fibre. Cume a fuliggine s'accumula, a pressione di gas di scarico aumenta in cunseguenza. Quandu s'hè accumulatu abbastanza fuliggine (è a pressione di l'exhaustu hà righjuntu u gradu programatu), l'elementu di filtru deve esse rigeneratu per permette à i gasi di l'exhaust di cuntinuà à passà per u DPF.

I sistemi DPF attivi si rigeneranu automaticamente. In altre parolle, u PCM hè prugrammatu per injectà chimichi (cumpresu ma micca limitatu à diesel è fluidu di scaricu) in i gasi di scaricu à intervalli programmati. Questa azzione face cresce a temperatura di i gasi di scappamentu è e particelle di fuliggine intrappulate sò brusgiate; liberendu li in forma di ioni azotu è ossigenu.

Un prucessu simile hè adupratu in i sistemi DPF passivi, ma richiede l'implicazione di u pruprietariu è (in certi casi) di un riparatore qualificatu. Dopu l'iniziu di a procedura di rigenerazione, pò piglià parechje ore. Altri sistemi di rigenerazione passiva richiedenu chì u DPF sia cacciatu da u veìculu è riparatu da una macchina specializata chì compie u prucessu è caccià currettamente e particelle di fuliggine. Quandu e particelle di fuliggine sò state rimosse abbastanza, u DPF hè cunsideratu rigeneratu è a pressione di scappamentu deve risponde di conseguenza.

In a maiò parte di i casi, u sensore di pressione DPF hè installatu in u compartimentu di u mutore, luntanu da u DPF. Cuntrolla a pressione di ritornu di i gasi di scappamentu prima ch'elli entrinu in u filtru di particule. Questu hè rializatu cù (unu o più) tubi di silicone chì sò cunnessi à u DPF (vicinu à l'entrata) è u sensore di pressione DPF.

Quandu u PCM rileva una cundizione di pressione di scappamentu chì ùn hè micca in e specifiche di u fabbricante, o l'ingressu elettricu da u sensore di pressione DPF B supera i limiti programmati, un codice P245E sarà conservatu è a lampada di u mutore di serviziu accende prestu.

Sintomi è severità

E cundizioni per e quali hè stoccatu stu codice ponu causà danni à u mutore internu o à u sistema di carburante è devenu esse riparati immediatamente. I sintomi di un codice P245E ponu include:

• Fumatu neru eccessivu da u tubu di scappamentu
• Prestazione ridutta di u mutore
• Aumentata di a temperatura di u mutore
• Temperature di trasmissione più alte

raggioni

Possibili ragioni per impostà stu codice:

• U serbatu di u fluidu di scaricu di u mutore diesel hè viotu.
• Fluidu di Scaricamentu Diesel Incorrettu
• Sensore di pressione DPF difettosu
• Tubi / mangu di sensori di pressione DPF intasati
• Circuitu apertu o cortu circuitu in u circuitu B di u sensore di pressione DPF
• Rigenerazione DPF inefficace
• Sistema di rigenerazione attivu DPF inoperativu

Prucedure di diagnostica è riparazione

Un bonu puntu di partenza hè sempre di verificà i Bulettini di Serviziu Tecnicu (TSB) per u vostru veiculu particulare. U vostru prublema pò esse un prublema cunnisciutu cù una riparazione cunnisciuta rilasciata da u fabbricante è puderebbe risparmià tempu è soldi mentre risolve i prublemi.

Per diagnosticà u codice P245E, avete bisognu di un scanner di diagnostica, volt digitale / ohmmetro, è un manuale di serviziu da u fabbricante. Un termometru infraredu pò ancu esse utile.

Di solitu inizio u mo diagnosticu ispezendu visualmente i cablaggi è i connettori associati. Prestu una attenzione particulare à u cablu chì hè indirizzatu accantu à i cumpunenti di scaricu caldi è i bordi taglienti. Verificate a batteria è i terminali di a batteria in questu mumentu è verificate a uscita di u generatore.

Dopu aghju cunnessu u scanner è aghju avutu tutti i codici almacenati è congelate i dati di u quadru. Scriveraghju questu per un usu futuru. Questu pò esse utile se stu codice si rivela intermittente. Avà cancellate i codici è pruvate à guidà u veiculu.

Se u codice si ripristina subitu, verificate chì u fluidu di scaricu di u mutore diesel (se applicabile) sia presente è di u tippu currettu. A ragione a più cumuna per chì stu codice hè almacenatu hè una mancanza di fluidu di scaricu di u mutore diesel. Senza u tippu currettu di fluidu di scaricu di u mutore diesel, u DPF ùn serà micca rigeneratu in modu efficiente, purtendu à un potenziale aumento di a pressione di scaricu.

Fighjate u manuale di serviziu di u fabbricante per e istruzioni nantu à cume testà un sensore di pressione DPF cù u DVOM. Se u sensore ùn risponde micca à i requisiti di resistenza di u fabbricante, deve esse rimpiazzatu. Se u sensore hè ok, verificate i tubi di alimentazione di u sensore di pressione DPF per blocchi è / o rotture. Pulite o rimpiazzate i tubi, se ne necessariu. I tubi in silicone ad alta temperatura devono esse aduprati.

Se u sensore hè bonu è e linee elettriche sò boni, cuminciate à pruvà i circuiti di u sistema. Disconnette tutti i moduli di cuntrollu associati prima di pruvà a resistenza è / o a continuità cù u DVOM. Riparate o rimpiazzate i circuiti aperti o in cortocircuitu cume hè necessariu.

Note diagnostiche addiziunali:

• Se i tubi flessibili di u sensore di pressione DPF sò fusi o incrinati, pò esse necessariu riorientà dopu a sostituzione.
• Cunsultate u pruprietariu / manuale di serviziu per scopre se u vostru veiculu hè dotatu di un sistema di rigenerazione DPF attivu o di un sistema passivu.
• I porti di sensori ostruiti è i tubi di sensori ostruiti sò cumuni

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NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.