P2630 Indicatore bassu di u circuitu di currezzione di corrente di pumping di u sensore O2 B2S1

P2630 Indicatore bassu di u circuitu di currezzione di corrente di pumping di u sensore O2 B2S1

Scheda tecnica OBD-II DTC

O2 Sensor Pump Limiting Current Circuit Bank 2 Sensor 1 Low

Chì significarà?

Questu Codice Genericu di Problemi Diagnostichi di Powertrain (DTC) si applica tipicamente à tutti i veiculi equipaggiati OBD-II, inclusi ma micca limitati à Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, etc.

DTC P2630 OBDII hè assuciatu à u circuitu di cuntrollu di corrente di a pompa di u sensore O2. Sei codici sfarenti ponu esse impostati per u primu sensore, cunnisciutu cum'è sensore à monte, quandu u modulu di cuntrollu di a trasmissione (PCM) rileva un malfunzionamentu in u circuitu di cuntrollu di corrente di a pompa di u sensore O2.

Si tratta di codici P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 è P2631 basati annantu à un signale specificu chì alerta u PCM di mette u codice è accende u lume di Verifica di u Motore.

U codice P2630 hè stabilitu da u PCM quandu u circuitu di cuntrollu di corrente di a pompa di sensor O2 per u sensore 2 di u bancu 1 manda un signalu di tensione più bassu di u normale. Bank 2 hè un gruppu di mutore chì ùn cuntene micca u cilindru #1.

Chì faci un sensore O2?

U sensore O2 hè cuncepitu per monitorà a quantità di ossigenu micca brusgiatu in u gasu di scappu mentre lascia u mutore. U PCM utilizza segnali da i sensori O2 per determinà u livellu di ossigenu in u gasu di scaricu.

Queste letture sò aduprate per monitorà a miscela di carburante. U PCM regolerà u mischju di carburante in cunsunenza quandu u mutore hè illuminatu riccu (menu ossigenu) o magru (più ossigenu). Tutti i veiculi OBDII anu almenu dui sensori O2: unu davanti à u cunvertitore cataliticu (davanti) è unu dopu (downstream).

A cunfigurazione di scaricu duale indipendente includerà quattru sensori O2. Stu codice P2630 hè assuciatu cù sensori à monte di u cunvertitore cataliticu (sensore # 1).

Severità di u codice è sintomi

A gravità di stu codice hè moderata, ma prugresserà se ùn hè micca corretta in una manera puntuale. I sintomi di un codice di prublema P2630 ponu include:

• Poveru spettaculu chì avanza
• U mutore viaghja nantu à un mischju magru
• U mutore gira à piena putenza.
• A luce di Verifica di u Motore hè accesa
• Fumà di scarpu
• Aumentatu u cunsumu di carburante

Cause cumune di u codice P2630

E pussibili ragioni di stu codice ponu include:

• Sensore O2 difettu
• Accumulazione di carbone nantu à u sensore O2
• Fusibile soffiatu (se applicabile)
• A pressione di carburante troppu alta
• A pressione di carburante hè troppu bassa
• Fuga di u vacuum in u mutore
• Perdita eccessiva di gasu di scappamentu
• Connettore corroditu o dannighjatu
• Cablu difettu o guastatu
• PCM difettu

P2630 Prucedure di Diagnosticu è Riparazione

Verificate a disponibilità TSB

U primu passu in a risoluzione di qualsiasi prublema hè di rivedere i Bollettini di Serviziu Tecnicu (TSB) specificu per veiculu per annu, mudellu è impianto elettricu. In certi casi, questu vi pò risparmià assai tempu à longu andà indicendu vi in ​​a direzione ghjusta.

U sicondu passu hè di stallà un sensor O2 upstream di u catalytic converter. Eseguite una ispezione visuale approfondita per verificà u cablaggio assuciatu per difetti evidenti cum'è graffi, abrasioni, fili esposti o segni di bruciatura. In seguitu, duvete verificà u cunnessu per a sicurità, a corrosione è i danni à i cuntatti. Cù u mutore in funziunamentu, l'ispezione visuale deve include l'identificazione di eventuali fughe di scarico. A prova di pressione di carburante pò esse cunsigliatu secondu u cunsumu di carburante è u rendiment di u mutore. Duvete cunsultà dati tecnichi specifichi per determinà stu requisitu.

Passi avanzati

I passi addiziunali diventanu assai specifici per u veiculu è richiedenu attrezzature avanzate adeguate per esse eseguite cun precisione. Queste procedure richiedenu un multimetru digitale è documenti di riferimentu tecnicu specificu per u veiculu. I requisiti di tensione dipende da l'annu specificu di fabbricazione, da u mudellu di veiculu è da u mutore.

Test di tensione

Quandu u mischju di carburante hè equilibratu à un rapportu di circa 14.7 à 1, chì hè normale per a maggior parte di i motori per prestazioni ottimali, u calibru leggerà circa 0.45 volt. Un sensore d'ossigenu tipicamente genera finu à circa 0.9 volt quandu u mischju di carburante hè riccu è l'ossigenu micca brusgiatu hè prisente in u scaricu. Quandu u mischju hè magru, l'uscita di u sensore scenderà à circa 0.1 volt.

Se stu prucessu rileva chì ùn ci hè alcuna fonte di energia o cunnessione in terra, un test di continuità pò esse necessariu per verificà l'integrità di u cablaggio. I test di continuità devenu sempre esse effettuati cù a putenza rimossa da u circuitu è ​​una lettura nurmale duveria esse 0 ohm, salvo se altrimenti specificatu in a scheda tecnica. A resistenza o nisuna continuità indica chì un cablaggio difettu hè apertu o cortocircuitu è ​​deve esse riparatu o rimpiazzatu.

Riparazione nurmale

• Sostituzione o pulizia di u sensore O2
• Sostituisce un fusibile soffiatu (se applicabile)
• Ajustamentu di a pressione di carburante
• Eliminazione di e perdite di u vacuum di u mutore
• Eliminazione di perdite di scaricu
• Pulizia di connettori da a corrosione
• Riparazione o sustituzione di cablaggio
• Lampendu o sustituisce PCM

Speremu chì l'infurmazioni in questu articulu anu aiutatu à indicà vi in ​​a direzione ghjusta per risolve u prublema cù u loop di trim attuale di a pompa di u sensore O2. Questu articulu hè solu per scopi informativi è dati tecnichi specifici è bollettini di serviziu per u vostru veiculu devenu sempre avè priorità.

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NOTA. Questa informazione hè furnita solu per scopi informativi. Ùn hè micca destinatu à esse adupratu cum'è raccomandazione di riparazione è ùn simu micca rispunsevuli di qualsiasi azzione chì fate nantu à qualsiasi veiculu. Tutte l'infurmazioni nantu à stu situ sò prutette da copyright.