Passat per a settima volta

Tutti ponu vede u Passat per ciò chì hè. A settima generazione, chì hà debuttatu à a fine di l'annu passatu, ùn hà micca disappuntu, ma ùn sorprenderà micca ancu cù qualcosa di novu. VW dice chì hè un novu mudellu, dicemu chì hè troppu ottimistu.

L'aspettativa per a settima generazione Volkswagen Passat, designata B7, era assai alta. Dopu tuttu, rimpiazzà un mudellu chì hè statu in u mercatu per cinque anni. Tutti aspittavanu qualcosa cumplettamente novu, una ruttura cù i canoni esistenti è una nova direzzione. È, cum'è cù a prossima generazione di Golf, tutti eranu assai disappruvati. U capu di disignu di VW, Walter De Silva, hà ricunnisciutu chì a prossima incarnazione di u Passat ùn hè micca una rivoluzione, ma una evoluzione. Ancu i rapprisentanti di VW dicenu chì solu u tettu resta invariatu da l'esternu. In una manera o l'altru, fighjendu è cunducendu u Passat B7, pudemu dì chì avemu trattatu cù un lifting profondu, è micca cù una nova generazione di u mudellu. Prima cose prima.

Novu?

L'apparenza di u "novu" Passat ùn hà micca cambiatu dramaticamente. Di sicuru, i più grandi cambiamenti sò à u paraurti frontale, chì (cum'è De Silva hà intesu) avà s'assumiglia à u Phaeton è ... u restu di a famiglia VW da u Polo à u T5. I fanali posteriori sò stati dati forme più nitide è avà si estendenu più in l'archi di rota. Cuntrariu à a regula chì ogni nova generazione deve esse più grande di a precedente, e dimensioni esterne di u Passat ùn anu cambiatu - cù l'eccezzioni di a lunghezza, chì in u casu di a berlina hà aumentatu da 4 mm. E sti specchi laterali sò novi, ma un pocu familiar. Dopu un pocu tempu, vi vede chì (vive) sò prestitu da u Passat CC. In fatti, ci sò assai cambiamenti tangibili.

Quì a quistione sempre nasce nantu à l'emozioni causati da u Passat (più precisamente, a so assenza). Ebbè, fighjendu e numerose è variate entrate di "entusiasti" di l'automobile sottu ogni publicazione nantu à a Passat, hè abbastanza difficiule di dì chì sta vittura ùn evoca micca emozioni. In fatti, pare chì in u nostru paese, u Passat, cumpresu u so disignu, pruvucarà ancu più perplessità è eccitazione chì parechji mostri di 600 cavalli. Dopu tuttu, a generazione "nova" durante a nostra prova settimanale hà suscitatu un grande interessu trà l'altri cunduttori, è micca una sola stazione di benzina era cumpleta senza una breve entrevista ("Novu?", "Chì hè cambiatu?", "Cumu viaghja? ", "Quantu costa?"?").

Chì anu cambiatu ?

Dentru ? Parechje. O, cum'è i venditori di VW dicenu, i cambiamenti sò significati quant'è à l'esternu. Avà u disignu di a cabina hè diventatu ancu più pensativu. A prima cosa chì avete nutatu quandu si mette daretu à a rota (è forsi ancu prima) hè u clock analogicu in u centru di u dashboard. Questa hè una riferenza sottile à a classa più alta, ancu s'è a precisione di mette u clock in i slats di legnu decorativu di a versione testata di Highline hè paragunabili à a classa più bassa. Sembra ch'ellu sia statu obligatu à vene quì. Trà i pinnaculi eleganti è leggibili di u tachimetru è u tachimetru hè un display di computer à bordu di culore (opzione PLN 880) chì pò ancu visualizà letture di navigazione. A maniglia di liberazione di u frenu di manu hè stata rimpiazzata cù un buttone solidu situatu accantu à a leva di cambio DSG dual-clutch slimmer. U pannellu di l'aria condizionata hè ancu cambiatu - ogni cunduttore Skoda Superb probabilmente a sà.

I materiali morbidi predominanu intornu, mentre chì i materiali duri sò piacevuli à u toccu è parenu abbastanza decentu. A menzione di a qualità di adattazione di elementi individuali in u casu di VW hè una pura formalità - hè eccellente. Ebbè, forse eccettu per queste ore.

L'unità di prova più altu equipata hè stata tagliata cù slats di noce lucidatu è aluminiu spazzolatu nantu à a cunsola centrale. Nantu à a carta, sta dichjarazione pare assai megliu di ciò chì hè veramente. L'aluminiu brushed hè veramente aluminiu. Solu stu legnu hè dubbitu.

Ci hè certamente spaziu per quattru persone. Ancu e persone alte (190 cm) in u spinu ùn anu micca bisognu di u spaziu davanti è sopra. Solu u quintu passageru, chì hà da piglià u locu à mezu à u sediu di u spinu, avarà da cuntrullà cù u grande tunnel cintrali sottu à i so pedi.

Senza parlà di l'ultimi sistemi di assistenza à i cunduttori chì anu trovu u so postu à bordu di a "nova" Passat. Quale sà s'ellu ùn sò micca a più grande novità quì è l'elementu chì definisce a generazione B7. Ci sò 19 in totale, ancu s'ellu ci hè un pocu menu di elli in a versione pruvata. In più di u cruise control adaptativu, pudemu attivà u sistema di Front Assist, chì assicura chì ùn ci collidemu micca cù a parte posteriore di una altra vittura. S'ellu detecta una situazione periculosa, rallenta o aiuta à spinghja u pedale à u pianu. Devu ricunnosce chì u sistema ùn hè micca troppu intrusiva è pò veramente salvà da e cunsequenze dispiacenti di fighjà. Un pocu utile, ma micca menu impressiunanti, hè u sistema di assistenza di parcheggio di seconda generazione (in u pacchettu PLN 990). Avà aiuta à parche (in fatti, si parcheghja) sia longu a strada sia perpendiculare à questu. Hè abbastanza per guidà à traversu u spaziu liberu, poi liberate u volante è dosi u gasu in cunseguenza. Face una impressione! Ancu una bella aghjunta hè un assistente chjamatu Auto Hold, chì allevia u cunduttore di a carica di mantene sempre u so pede nantu à u frenu quandu parcheghja (cù una scatula DSG). A pressione di i pneumatici currispundenti pò esse constantemente monitorata è affissata nantu à u screnu di l'urdinatore, è un altru sistema chì rileva a fatigue di u cunduttore cura i pause durante a guida è u nostru statu mentale è fisicu.

Di i "boosts" più interessanti chì u nostru mudellu hè statu privatu, pudemu rimpiazzà un sistema chì accende automaticamente i fasci alti, avvirtenu di cambiamenti di corsia incontrollati, oggetti in i punti cechi di specchi, un sistema di ricunniscenza di segni di trafficu o un differenziale elettronicu. bluccà XDS. Hè interessante ancu a patente chì facilita l'accessu à u troncu aprendu a so tapa cù u muvimentu adattatu di u pede daretu à a vittura (se a chjave hè cun voi). In corta, per u prezzu ghjustu, a nova Passat serà una vittura assai ben equipata è intelligente. In questu campu, pudete vede un vantaghju annantu à u so predecessore.

Cumu cavalca ?

Questu hè tuttu per a teoria. U tempu di furmazione pratica à u volante di a Passat B7. Quì, ancu, ùn si pò aspittà micca differenze diametrali. Hè abbastanza à attentu à u fattu chì a "nova" generazione hè basatu annantu à u precedente. È bè. A prestazione di guida era un vantaghju chjaru di u B6. A nostra Passat hè ancu dotata di una sospensione adattativa (PLN 3480), chì offre modi Comfort, Normal è Sport, è ancu abbassa a sospensione di 10 mm. Ci vole à ricunnosce chì a diffarenza in u funziunamentu di l'ammortizzatori trà i modi estremi hè significativa. In modu normale, u Passat si cumporta assai decently. Ancu malgradu i roti di 18-inch, u cunfortu di guida hè eccellente - qualsiasi bumps sò assorbiti rapidamente, in silenziu è senza assai scontri da a sospensjoni. Hè bellu primavera è dà una sensazione di cunfidenza, è l'isulazione da superfici stradali irregolari hè u puntu forte di a Passat (in particulare in u modu Comfort).

A servodirezzione assume una resistenza piacevule à velocità più elevate, è u cunduttore riceve constantemente segnali chjaru nantu à ciò chì succede à l'assale di fronte. Ancu s'ellu hè l'arretra chì vole cun ansietà rende à a forza centrifuga cù una volta più forte. Peccatu chì u sistema ESP infinitu ùn permetterà mai un oversteer efficace. Dopu avè cambiatu a sospensjoni DGS è a trasmissione à u modu Sport (pudete cuntrullà i paddles nantu à u volante), cunducendu una Passat (ancu senza XDS) pò esse interessante è causanu un surrisu pugnacious da u cunduttore. Ùn l'ultimu rolu in questu hè ghjucatu da u mutore diesel sottu u cappucciu.

U nostru Passat era equipatu di una versione di 140 cavalli di u mutore di diesel di 2 litri cù iniezione diretta di carburante. Avà hè ancu più amichevule à l'ambiente è à a vostra billetera. U mutore vene cù a tecnulugia BlueMotion di standard, è VW dice chì hè l'unità più efficiente di carburante in a so classe. Cù u trafficu ghjustu (fora di a cità), pudete ottene u cunsumu di carburante dichjaratu da u fabricatore - 4,6 l/100 km. È questu hè qualcosa. In a cità è in l'autostrada hè difficiule di più di 8 l/100 km. A riduzzione di u cunsumu hè stata ottenuta per l'usu di u sistema Start & Stop (abbastanza fastidioso in diesel, per furtuna pò esse spegne) o ricuperazione d'energia durante u frenu. 140 hp à 4200 320 rpm è 1750 Nm, dispunibuli da 100 10 rpm, sò abbastanza abbastanza per guida liscia intornu à a cità. Ancu nantu à a strada, u sorpassu diventerà una manuvra faciule è piacevule senza risicà a vostra vita. A Passat da 0 tonnellate accelerà à 211 km/h in menu di 3 seconde, è u funziunamentu raffinatu di a trasmissione DSG assicura una trazione ininterrotta da un massimu di km/h (in una strada chjusa). À velocità più altu, pudete sente chjaramente in a cabina chì tipu di carburante hè in funzione di a nostra vittura, ma u ronzio di u mutore diesel ùn si annoia mai.

Quantu?

Sfurtunatamente, ùn truvamu micca differenze significative paragunate à u so predecessore in termini di prezzu. A settima generazione hè in media di 5 mila. più caru chè in uscita. U ragiunamentu per questu pò esse facilmente truvatu, ancu s'è u novu Passat hè più prezzu in u mercatu tedescu.

I prezzi per a versione testata di Highline cù un mutore diesel partenu da PLN 126. Prezzi per e persone? Ùn hè micca necessariu. Cum'è standard avemu un inseme di airbags, ESP, aria condizionata dual-zone, una radiu CD / MP190 cù ottu parlanti, tappezzeria in pelle è Alcantara, tappezzeria in legnu, sedili davanti riscaldati è cerchi in lega di 2 inch. Per tuttu u restu, più o menu luxu, avete da pagà ... È dopu hè faciule per andà in più di 3 17 Hè fastidiu chì ancu a pussibilità di specchi laterali piegati elettricamente richiede 140 zlotys. Resta solu à aghjunghje chì i prezzi per a nova Passat cù u mutore 750 TSI cù 1,4 hp. principia da 122 zlotys.

In ogni casu, u Passat venderà sempre assai bè. Ancu s'ellu u prezzu hè abbastanza mediu cumparatu cù a cumpetizione, u B7 hè una limosina còmoda, solida è versatile in ogni modu. In un locu in u rumore di lagnanza nantu à cambiamenti minori da u so predecessore, o u stilu silenziu di a Passat, cuntinuerà tranquillamente è tranquillamente à fà bè in u mercatu. È a so forza ùn serà micca e so virtù eccezziunale (perchè sò difficiuli di truvà in questu), ma i difetti di i cuncurrenti.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: A generazione B7 hè abbastanza innovativa? In u mo parè, una semplice lettura superficiale di a lista di u novu Passat di l'equipaggiu opzionale rende queste considerazioni redundant. A lista di l'innuvazioni in l'equipaggiu hè cusì longa chì ancu s'è sta vittura pareva è guidò u listessu cum'è u so predecessore, saria digià vicinu à novu. È ùn pare micca u listessu - è ùn viaghja micca u listessu modu.

U prublema di l'apparenza hè digià statu u sughjettu di parechje discussioni - aghju personalmente unitu à e voci chì i diseggiani eranu troppu cunsirvatori (riferu, frà altre cose, à u mo rapportu da i primi viaghji http://www.autocentrum.pl/raporty). -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ induve stu filu hè statu assai affettatu). Aghju ancu intesu l'idea chì a vittura s'assumiglia avà à una scultura infinita, chì permette à i ghjudici di riempie e curve mancanti in a so imaginazione. Cumu ti piace ? Una idea audace... almenu hè cusì chì pudete dì in modu sicuru di u so aspettu. Osservendu a reazzione di i passanti, sta vittura ùn pò esse cunsigliatu per novi cunniscenza, se qualchissia guarda a vittura, allora di solitu hà un mustache.

In quantu à a guida, aghju avutu l'uppurtunità di pruvà a versione Passat 1,8 TSI cù 160 hp. è una coppia di 250 Nm. A lista di prezzi di sta versione di u mutore parte da PLN 93.890 (Trendline) è hè una offerta chì vale a pena cunsiderà per l'amatori di i motori à benzina. In questa versione, ùn sò micca tanti gadgets à bordu in a vittura, ma u prezzu ùn hè micca pruibitivu, è truvamu quì tuttu ciò chì avete bisognu per un viaghju còmode. Una vittura cun stu mutore cunvince cù a so energia (pagata da alti giri), un ammortizzamentu assolutamente stupente è un bonus d'ecunumia per un cunduttore chì ùn aduprate micca alti giri troppu spessu - cunsumu di carburante per una determinata guida mista (città, strada, autostrada) . era solu menu di 7,5 l/km.

Per riassuntu: Passat rializeghja i postulati di a so marca, chì hè un "caru per u populu" - ùn scoraghja micca cù i so difetti, ùn spaventa micca cù u so aspettu stravaganti. A mòglia serà felice chì e donne ùn seguitanu micca u so maritu, u maritu sarà felice chì u vicinu hè languisu cù ghjilosu, u budgetu di a famiglia ùn si rompe nè quandu cumprà nè da u distributore, è quandu si vende, u cumpratore hà prestu prestu. esse trovu è pagate bè. Car senza risicu - pudete dì chì "ogni scratch card vince".