Andà à // prova Riassuntu: Ford Mustang GT
Dunque, uni pochi di mesi fà avemu principiatu a nostra prova di stu Mustang "micca abbastanza reale". Tuttu hà cuminciatu cù dubbiti, pregiudizii, è hè finitu cun entusiasmu. Cum'è un cruiser senza tettu, avemu trovu chì u Mustang hè grande. È stà sicuru.
Eccu, eccu u "veru" Mustang. GT. Una vera vittura cù un mutore à ottu cilindri. Quellu in u quale u pruverbiu americanu "ùn ci hè sustitutu per u spiazzamentu" hà u significatu currettu.
Hè un atleta cusì Mustang? "Una macchina per l'omi veri", una macchina chì sà muzzicà i negligenti è dà assai piacè à quelli chì sanu? Ié, ma micca cù i chjuchi. Una cosa hè subitu chjara: a Mustang GT ùn hè micca è ùn vole micca esse una vera vittura sportiva. Se vulete l'ultimu, duverete optà per u GT350 Shelby cun un chassis miglioratu è ancu più putenza. Allora chì hè esattamente un Mustang? Micca solu un principiante è u megliu rapprisentante di a classa di pony carcum'elli a chjamanu l'Americani, ma u primu bruttu, cuncepitu di più per l'aviò è l'accelerazione, rombu di più da u mutore è di l'usciu chè una seria di girate rapide è precise.
Micca chì ùn a sapessi micca: pneumatici larghi è un chassis ben cuncepitu funzionanu sicuramente bè in i cantoni, ma un tali Mustang, soprattuttu perchè hà una trasmissione automatica, s'avvede prestu chì questu ùn hè micca u so scopu principale. A direzzione hè troppu imprecisa, dà troppu pochi feedbackU ritrattu ch'ella pinta per e mani di u cunduttore ùn hè micca cusì chjaru cum'è quellu di qualsiasi vittura sportiva di razza Porsche 911 o, se preferite, u Focus RS. Se sceglite un Mustang cun scossa cuntrullata elettronicamente MagnaRide, u ritrattu serà un pocu megliu (è u cunfortu pò esse un pocu di più), ma ancu cù u regulare (avemu pruvatu tramindui) tuttu anderà bè.
Perchè quandu u V-XNUMX arrugginisce, quandu e ruote posteriori cumincianu à scappà da a catena, quandu tutta a vittura si tende in anticipazione di i pneumatici posteriori chì luttanu contr'à l'asfaltu, una nuvola di fumu, o u piacevule scorrimentu di a parte posteriore, i capelli stanu in punta. ... Micca solu u cunduttore, guasi quellu chì hè abbastanza vicinu per sentelu è chì hà ancu una goccia di gas in u so sangue.
Va bè, ci hè un svantaghju: una trasmissione automatica piuttostu tremula è qualchì volta micca lucidata è un sistema ESP chì pò ammansà seriamente u Mustang nant'à e strade bagnate se u cunduttore sceglie ancu un prugramma di guida per strade scivolose. Altrimenti, a cumminazione di un grande torque, una scatula di cambiamenti instabile, è una strada scivolosa sottu à e roti ùn pare micca qualchì volta avè una soluzione à u primu sguardu, chì significa chì avete bisognu di sapè cumu girà u volante rapidamente è decisivamente. Una vittura per i cunduttori veri, in corta, quelli chì ùn sò micca solu sapè ciò chì u Mustang hè capacitu, ma ancu cunnosce u so "caratteru".chì hà bisognu à pudè ammansà. Sfurtunatamente, ùn fermanu più tante vitture. E questu hè basicamente perchè questu ùn hè micca un minus affattu, ma una bona, grande plus. Freni? Assai bonu.
In più di u prugramma per e strade scivolose, u Mustang hà ancu un inseme di classichi: sport nurmale per a pista (disattivendu ESP) è un prugramma per e gare accelerate. Questa ESP ùn funziona micca, ma se l'aghjustate manualmente in più, pudete aduprà un'altra funzione: bloccaggio lineare, vale à dì, un sistema chì mantene a vittura in locu cù solu i freni davanti è permette à a rota posteriore di ralentisce. Hè simplice: si spegne u prugramma di accelerazione ESP, si cambia in prima marcia manuale, u pede manca pressa u frenu, u dirittu accelera. Quandu e rote sò in u neutru, uni pochi di marce più sò alti è u Mustang hè subitu chjappu in un tamantu nuvulu di fumu. Basta à truvà l'estensione 86 nantu à a pagina AM ...
E u restu? A cabina hè leggermente plastica (allora chì), i contatori sò digitali (è perfettamente adattabili, trasparenti è predittivi), si trova perfettamente (ancu à un metru novanta o più) u flussu ùn importa micca, è u culore duveria esse turchinu o aranciu. Nemmenu u giallu hè male, ma questu hè riservatu à Philip Flisard, nò?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 78.100 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 69.700 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 78.100 € |
| Putenza: | 331kW (450 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 4,3 s |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,1 l / 100 km |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | V8 - 4 tempi - benzina turbo - cilindrata 4.949 cm3 - putenza massima 331 kW (450 hp) a 7.000 rpm - coppia massima 529 Nm a 4.600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di l'arrière - trasmissioni automatica à 10 velocità - pneumatici 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Capacità: | vitezza massima 249 km/h - accelerazione 0-100 km/h 4,3 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 12,1 l/100 km, emissioni di CO2 270 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.756 kg - pesu grossu permessu 2.150 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.794 mm - larghezza 1.916 mm - altezza 1.381 mm - interasse 2.720 mm - cisterna di carburante 59 l. |
| Scatula: | 323 |
E nostre misurazioni
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 6.835 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,2 anni ( 162 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 9,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 37,0m |
| Table AM: | 40,0m |
| Rumore à 90 km / h | 61dB |
valutazione
Ùn ci hè nunda di scrive quì: u Mustang GT hè unu di quelli vitture chì ogni fan di e vitture veri deve esse capace di pruvà. Dot.
