Test drive XRAY Cross
U crossover XRAY cù l'attaccamentu Cross hè in parechji modi megliu cà l'uriginale, è avà, in più, hà ricevutu una versione à dui pedali, chì hè dotata di un variatore è di un motore speciale
In Kaliningrad è l'area circundante, u trafficu hè assai pressu per e norme russe. Cum'è se qualcosa di benefiziu fussi ispiratu da i cunduttori lucali di e vicine Lituania è Polonia - a disciplina stradale hè guasi esemplare. Per a XRAY Cross à dui pedali, chì hè prisentata quì à a stampa, questu setting hè assai benvenutu. Hè in tranquillità chì a nova versione hè a più biulogica.
XRAY Cross hè più bellu, più riccu è, à a fine, più "crossover" di u solitu XRAY. U prugettu hà iniziatu cù l'idea di un aspettu più musculatu, una pista più larga è una distanza più alta da u terrenu. Sembra chì a rivoluzione ùn sia stata iniziata. Ma cù u vulume finale di miglioramenti, a Croce hè percepita cum'è una vittura guasi indipendente.
Ci hè parechje differenze incrociate: cù l'allargamentu di a pista, u corpu hè statu effettivamente trasformatu, e roti sò originali è ancu più larghe. E leve anteriori sò novi - modellate nantu à u mudellu Vesta, da u quale sò articuli di direzzione, giunti esterni CV è freni à discu posteriori. U sottutrughju hè di a piattaforma B0, ma a traversa trasversale hè più forte da a Renault Duster. Più viaghju di a sospensione posteriore, molle cambiate è ammortizzatori. A distanza da terra hè stata aumentata di 20 mm - finu à 215 sottu à u sottocadrone. Infine, u volante cù l'EUR hè statu aghjurnatu, chì hè ancu pensatu per riduce e vibrazioni.
U crossover hà debuttatu cù un mutore VAZ-21179 1.8 benzina (122 CV, 170 Nm) in cumbinazione cù MKP5. Solu trazione anteriore. Ma per migliurà a capacità cross-country, un sistema di modi di guida Ride Select cù impostazioni di Bosch hè statu aghjuntu. In ghjiru à a cunsola, pudete selezziunà l'algoritmi "Neve / Fangu" è "Sabbia", ci hè una ESP off position finu à 58 km / h, in più ci hè un buttone di modalità sport in u giru.
Eccu un corsu logicu di l'eventi: a XRAY Cross AT cù una trasmissione automatica hè stata in vendita. U crossover hè statu equipatu di un Giapponese Jatco JF015E CVT cù una trasmissione à cinghia V è una scatula di cambiamenti in duie tappe. A scatula hè cunnisciuta - listessa per Nissan Qashqai è Renault (Kaptur, Logan è Sandero). È, attenzione, nantu à XRAY Cross u variatore hè cumbinatu solu cù u mutore à benzina 1.6 "Nissan" (113 CV, 152 Nm), chì hè digià pruduttu in Togliatti.
A versione cù trasmissione automatica, cum'è spiegata da VAZ, era originariamente destinata à XRAY Cross. Dunque, l'implantazione hè stata effettuata senza alterazioni gravi è costose. Ié, u variatore hè più pesante chè a scatula di trasmissione manuale, ma in listessu tempu u bloccu d'aluminiu di u mutore 1.6 hè più leggeru ch'è quellu di ghisa in 1.8 - in tuttu, a nova unità di putenza hà aghjuntu solu 13 kg à a vittura, chì hà permessu di fà senza ricunfigurà a sospensione. A Cross AT hè altrettantu suscettibile à picculi è forti tagli d'asfaltu, hè altrettantu frescu di risolve bumps in primer, è hè ancu propensu à derive.
Cù u variatore, a XRAY Cross face un passu evidenti in termini di comodità per a cità (per e donne, per u car sharing - enfatizà u necessariu), ma à u listessu tempu hè inferiore in termini di capacità cross-country à a 1,8 -litru. A trasmissione variabile cuntinua stessa ùn hè micca particularmente "off-road", è a versione ùn hà micca un sistema di modi Ride Select per chì a trasmissione ùn sia sottumessa à carichi eccessivi. A cosa bona hè chì ESP disattiva sempre finu à 58 km / h - avà cù un buttone. È chì u spaziu di a versione à dui pedali ùn hè micca diminuitu.
Anticipendu a vostra dumanda - innò, dicenu VAZ, a cumbinazione di stu variatore cù 1.8 ùn hè micca realistica, postu chì a scatula hè pensata per un mumentu di micca più di 160 metri Newton. U JF015E ùn apparerà mancu nant'à u XRAY regulare - a dispusizione ùn ci permette micca, è hè sempre pussibule di ride "cù dui pedali" solu cù u vechju "robot", chì lascia assai à desiderà. Questu hè, Cross AT, in teoria, hè u menu stressante in u cuntrollu XRAY. È in pratica?
Rilasciate u pedale di u frenu, è a vittura cummencia à muvassi di qualchì manera incerta - questu hè u "modu strisciante" finu à 7 km / h. A reazzione à un ligeru muvimentu di u pedale di gas hè pigra, cum'è se u crossover hè caricatu à u massimu. Premete più forte u pedale di corsa longa ... A scatula imita chiaramente u cambiamentu di pseudo ingranaggi. Ma imaginate chì accende u "longu" tap in u bagnu, è l'acqua scorri menu di ciò previstu. Infine, u gasu da u core, una pausa, u mutore ronzò à velocità sopra à 4000, eccu l'accelerazione attiva. Questione di abitudine?
Infatti, pudete adattà. U più calmu è liscia si prova à cavalcà, u megliu. Ma fà un muvimentu cortu è rapidu - per esempiu, tuffassi in una fila adiacente senza creà ostaculi - hè difficiule. È hè un peccatu chì a scatula ùn capisca micca bè u funziunamentu di u gasu in a zona di media velocità: hà pigliatu u ritmu, hà liberatu u pedale - nunda hà cambiatu, pressatu un pocu di novu - ma u variatore ùn sustene micca.
U modalità Sport hè sparitu cù Ride Select. È per stabilisce a cumunicazione cù a vittura, duvete passà à u manuale cù sei intervalli designati. Un'altra cosa hè chì hè più chjaru cusì. A leva si move facilmente, i cambiamenti di marcia sò rapidi. Mi hè piaciutu quantu successu u variatore risponde à u kick-down in questu modu: da u sestu pò passà rapidamente à u secondu. È una cosa di più: quandu si opera manualmente, u crossover ùn pare micca debule.
L'impiegati di VAZ precisanu ch'elli anu sintonizatu a trasmissione automatica cun specialisti di Renault è Jatco principalmente in favore di u cunfortu. Ma dopu à tuttu, una trasmissione variabile in continuu hè una cosa, in principiu, piacevule. È nantu à u crossover Renault Kaptur, sta scatula cù altre impostazioni funziona più adeguatamente. Forse Cross AT vi sorprenderà cù a so ecunumia? Pò piacè. Sicondu u passaportu, supera a 1.8 cù a trasmissione manuale di solu 0,4 l / 100 km, ma questu hè un ottimisimu 7,1 l / 100 km. È u cunsumu mediu per l'urdinatore di bordu era di circa nove litri: micca stupente, ma abbastanza accettabile.
Forse, alcune ragioni per tali impostazioni sò silenziose (o peccatu nantu à e caratteristiche di un esempiu particulare?). Ma cunvince di affidabilità: XRAY Cross AT hè statu testatu per un milione di chilometri, chì i crossovers sperimentali anu superatu senza serii lagnanze. Ufficiale, a pianta misura a risorsa CVT di circa 160 mila chilometri - grande. Ma i cummercianti anu a garanzia abituale: 100 mila o trè anni.
A plus chjave di u XRAY Cross AT à dui pedali hè tipicamente VAZ - prezzi attraenti. In livelli di trim identichi, u novu pruduttu hè più caru ch'è a versione 1.8 cù una scatula di trasmissione manuale à 641 $. Dumandanu a Cross AT da 11 $ à 093 $. U pacchettu Prestige Connect cun un sistema multimediale aggiornatu chì supporta i telefoni smartphone aghjusta altri 12 $. È prestu debuterà a Lada Vesta à dui pedali cun CVT. Mi dumandu cumu serà cunfiguratu.
| Tipu di corpu | Hatchback | Hatchback |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Passu, mm | 2592 | 2592 |
| Pesu à curva, chilò | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume di u troncu, l | 361 | 361 |
| tippu di mutore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1774 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Trasmissione, vittura | variatore, davanti | MKP5, davanti |
| Max. vitezza, km / h | 162 | 180 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 7,1 | 7,5 |
| Prezzu da, $. | 11 093 | 9 954 |
