Test drive Skoda Enyaq: prime impressioni in strada

Impressiona subitu cù a so muderna trasmissione elettrica è un eccellente spaziu interiore.

Diventa interessante ... Innò, micca solu per via di u maltempu in Irlanda, induve u primu viaghju in un circulu assai strettu principia cù l'Enyaq sempre travestitu. U mudellu elettricu hè previstu per esse dispunibule da i rivenditori di a marca à a fine di 2020, ma avemu l'uppurtunità di sperimentà e so capacità nantu à e strade strette è e piste innevate di e campagne irlandesi remote.

E so prestazioni rimarchevuli sò veramente impressiunanti, malgradu a rimarca esplicita di l'ingegneri di Skoda chì i prototipi di prova attualmente contanu circa u 70% di a fase di sviluppu compia.

Questu hè assai chjaru. È hè ancu più chjaru chì u primu mudellu elettricu stand-alone di Skoda cù a piattaforma modulare Elektrifizierungsbaukasten di u Gruppu Volkswagen farà una grande differenza. Micca tantu in termini di dimensioni esterne (lunghezza 4,65 metri), chì u mettenu trà Karoq è Kodiaq, ma in apparenza è soprattuttu per via di a cumbinazione tipica ceca di qualità è prezzu.

E competizioni devenu preparassi per u calciu

Se qualcunu di i cuncurrenti sperava chì i cechi utilizanu a maiò parte di u putenziale di u cuncettu di Vision IV in a strada di a produzzione di massa, seria amaramente disappuntu. Riturnemu à a parte ntirissanti - tutti i participanti sottu-preparati in stu segmentu di u mercatu deve esse cunsideratu avvistu di un scossa seria chì a nova Skoda pruvucarà cù u so aspettu, capacità è livelli di prezzu in a gamma da 35 à 40 mila euro.

Ùn hè micca solu un SUV, ùn hè micca una furgoneta o un crossover. Questu hè Enyaq, un'altra cuncozione magica chì i Cechi utilizanu per ghjunghje à novi pusizioni di u mercatu. Un putenziale enormu hè ancu evidenti in u disignu è u layout cù l'usu coerente di l'ultimu millimetru cubicu di spaziu, aerodinamica eccellente (cW 000), stili dinamichi, dettagli precisi è fiducia in sè stessu.

Ancu l'elementi incandescenti in a griglia anteriore sò piacevolmente sorpresi, è aspettate cun impazienza di vede l'effettu chì sta luce averà nantu à a strada. Oltre à i dettagli, Enyaq dimostra un approcciu intelligente à a proporzione, apprufittendu pienu di a piattaforma MEB.

A batteria hè situata à mezu à a carcassa è l'unità hè furnita da un assu posteriore multi-link. Inoltre, un mutore di trazione pò esse aghjuntu à l'assi anteriore, cù quale Enyaq pò offre un doppiu sistema di trasmissione secondu a situazione specifica di a strada.

U primu mudellu vRS averà 225 kW di putenza è duale trasmissione

A batteria adopra elementi cunnisciuti da i veiculi elettrichi di altre marche Volkswagen, in forma di buste piatte allungate (u cosiddettu "saccu"), chì, secondu u mudellu, sò cumbinati in moduli.

I trè livelli di putenza sò ottenuti cù una cumminazione di ottu, nove o dodici blocchi di 24 cellule, chì sò 55, 62 è 82 kWh rispettivamente. Basatu nantu à questu, i nomi di e versioni di mudelli sò determinati - 50, 60, 80, 80X è vRS.

A capacità di a bateria di i veiculi elettrici hè u voluminu di travagliu di i veiculi cù mutori di combustione interna. I valori netti in questu casu sò 52, 58 è 77 kWh, a putenza massima hè rispettivamente 109, 132 è 150 kW cù 310 Nm à l'asse posteriore. U mutore di l'assale davanti hà una putenza di 75 kW è 150 Nm.

Ci hè un mutore sincrunu altamente efficiente à u fondu, è un mutore robustu asincrunu hè situatu annantu à l'asse anteriore chì risponde assai prestu quandu hè necessaria una trazione supplementare.

Grazie à u torque sempre dispunibile, l'accelerazione hè sempre liscia è putente, l'accelerazione da fermu à 100 km / h dura trà 11,4 è 6,2 secondi secondu a versione, è a velocità massima di l'autostrada arriva à 180 km / h. u chilometramentu autonumu in WLTP di circa 500 chilometri (circa 460 in versioni cù una doppia trasmissione) si fonde significativamente.

Ci hè cunfortu, dinamica strada ancu

Ma sezzioni di l'autostrada ùn sò micca parte di e teste preliminari attuali - avà a versione di trazione posteriore di l'Enyaq duverà dimustrà e so capacità nantu à e sezioni secundarie di a strada, piena di parechje volte difficili.

Chiunque sia attentu à i svantaghji tradiziunali di a trazione posteriore (trazione, instabilità, ecc.) Deve sapè chì a trazione anteriore (è a trazione anteriore) hà assai menu sensu per i veiculi elettrichi chè per e vitture cù un mutore à combustione convenzionale.

U fattu hè chì a batteria chì pesa da 350 à 500 chilogrammi hè situata à u centru è bassa in u pianu di u corpu, chì sposta u centru di gravità in ghjò è sopratuttu in daretu, ciò chì limita a presa di e rotule di fronte. Grazie à questi cambiamenti à u schema di Enyaq, mostra a dinamica di a strada assai bè cù una guida diretta rinfrescante è un cunfortu di guida assai solidu (a batteria pesante parla da sola), malgradu a mancanza di ammortizzatori adattativi chì seranu offerti per u mudellu in una fase successiva.

Per avà, l'impurtante hè chì i colpi da u bump mediu, tipicu di e strade di seconda classa, ùn penetrenu guasi in u spaziu internu estremamente grande.

Ancu u prototipu di pre-produzzione Enyaq offre un cuntrollu precisu, cunfortu è più putenza.

Sia i sedi anteriori sia i posteriori offrenu spaziu è cunfortu, mentre (cum'è prumessu da u CEO Bernhard Meyer è da u CEO Christian Strube) u cunfortu di guida è l'insonorizazione posteriore ùn seranu ancu di primura.

Tuttavia, ùn si deve micca scurdà chì u livellu di sviluppu di Enyaq per u mumentu hè sempre in qualchì locu trà 70 è 85%, è questu si sente, per esempiu, in l'efficacia è in u dosaggio di i freni. D’altronde, sfarenti livelli di ricuperazione, ricunniscenza di i veiculi davanti è a currispundente guida efficace di u percorsu da u sistema di navigazione, cumprese a funzione preventiva di cuntrollu di crucera, sò dighjà un fattu.

Christian Strube dice chì ci hè un prucessu di migliuramentu cuntinuu in questi spazii - per esempiu, in u cuntrollu di a velocità di curva, induve e reazzione di i sistemi devenu esse più liscia, più logica è naturali.

Bellu interiore cù cumunicazione muderna è realtà aumentata

I Cechi anu ancu miglioratu l'internu, ma u novu livellu di attrezzature hè relativamente modestu. Oltre à alcuni dettagli ambientali cum'è tappezzeria in pelle, rivestimenti in legnu d'ulivu naturale è tessuti tessili riciclati, ciò chì hè u più impressiunante sò i spaziosi schemi è e forme fluenti in l'internu.

In listessu tempu, a squadra di u capimachja Oliver Stephanie hà rivisitu seriamente u cuncettu di u dashboard. Hè centratu annantu à un schermu tattile di 13 pollici cù un cursore tattile sottu, mentre chì davanti à u cunduttore ci hè un schermu relativamente chjucu cù l'infurmazioni più impurtanti nantu à a corsa cum'è a velocità è u cunsumu d'energia.

Qualchidunu pò truvà troppu simplice, ma secondu i cuncettori di Skoda, hè un focus logicu è esteticu nantu à l'essenziali. D'altra parte, u grande display head-up offertu in più permetterà di integrà graficamente l'infurmazioni di navigazione attuali in forma di realtà virtuale.

Questa decisione farà di l'Enyaq un veiculu assai mudernu chì cunserva naturalmente i dettagli simplici è intelligenti di una marca tipica ceca, cume un ombrellone in a porta, un raschiatoghju è un cavu di ricarica piattatu in u troncu inferiore (585 litri).

Quest'ultima pò esse fatta da una presa di casa standard, da u Wallbox cù 11 kWh, DC è 50 kW, è stazioni di ricarica rapida finu à 125 kW, chì idealmente significa 80% in 40 minuti.

cunchiusioni

Mentre i primi impressioni sò sempre di a versione di pre-produzione, hè sicuru di dì chì l'Enyaq ùn si mette in alcuna di e categurie di veiculi stabilite. I cechi anu riisciutu di novu à creà un pruduttu originale cù un mutore mudernu nantu à una basa modulare, un internu estremamente spaziosu, un cumpurtamentu precisu nantu à a strada è, l'ultimu ma micca menu, abbastanza degnu per l'usu di a famiglia.