Test drive Mercedes-AMG GT
In fattu, in Texas, e vitture sportive ùn li piace tantu, ma nimu surveglie u rispettu di u limitu di velocità quì - un locu ideale per cunnosce a nova berlina Mercedes, chì hà da competere cù a Porsche Panamera.
Hè diventatu à a moda di paragunà un viaghju in vittura cù voli veloci è cunfurtevuli, ma per qualchì ragione, micca i mudelli più adatti sò scelti per questu. Quelli chì si meritanu veramente sò modestamente distanti. Per esempiu, Mercedes-AMG GT. Eccu induve hè a fusione di velocità è cunfortu - in u fondu vi sentite cum'è in un sediu di prima classe. Ci hè assai spaziu, hè piacevule à pusà, solu u pilotu hè davanti, a velocità hè impressiunante, ma ùn si sente mancu à pena. È hè assai più faciule di diventà pilotu chè in un aeroplanu - Aghju avanzatu, aghju pisatu u gasu è guasgi sò partutu.
U Boeing 737 piglia una velocità di 220 km / h à u decollu. U famosu "ottu" biturbo di quattru litri di Mercedes in a versione GT 63 S pò fà fronte facilmente à tale accelerazione è hè improbabile di ritardassi daretu à l'aviò prima di parte da terra. Un'altra cosa hè chì tali velocità sò pruibite nantu à e strade publiche, dunque duvete cunnosce e capacità di un coupé à quattru porte in pista. È micca quantunque, ma nantu à l'attuale pista di Formula 1 in Austin, a capitale di u Texas.
À u principiu paria chì u Texas era un locu stranu per pruvà una vittura sportiva. U publicu di destinazione di questu mudellu vive più nantu à e coste, è nantu à e strade di u più grande (dopu l'Alaska) statu di i Stati Uniti, i camionnini dominanu. I rednecks lucali cun curiosità anu vistu a nova Mercedes, ma ùn anu mancu vulsutu cumprà una. Perchè vulerianu una vittura chì ùn capissi micca una vacca in u bagagliu?
Ma i custumi lucali vi permettenu di cunduce cù una velocità costante - se seguitate e regule, ancu i camiò vi supereranu nantu à a pista. Ma u principale hè chì in una longa stesa annantu à u divanu di daretu (in a versione cinque posti) o in a poltrona (in quattru posti) Mercedes-AMG GT ùn duverete micca soffre - per u me 183 centimetri c'era abbastanza stanza per e ghjambe è a testa cù un margine.
È u troncu hè assai spaziosu - duie valigie tamante si adattanu facilmente. U passageru davanti riceve ancu di più cunfortu, ancu cù sedi benna superbamente supportati è accessu à un sistema multimediale cù dui schermi da 12,3 pollici. Pudete accende u sistema di sonu circundante Burmester o sceglie da 64 culori per l'illuminazione ambientale.
Ma a caratteristica principale in l'internu hè u volante cù pannelli LCD à i raggi. Quellu di manca hè incaricatu di cambià a rigidità di a sospensione è di levà l'ala, è u dirittu hè incaricatu di cambià i modi di guida.
Tuttu hà principiatu cù una corsa Peyscar guidata da Bernd Schneider, cinque volte campione DTM à u volante di una Mercedes. Dà una indicazione: u primu giru hè introduttivu, u secondu passemu, cambiendu a scatula in pusizione Sport +, u restu - à piacè - in un modu di Gara speciale.
A Mercedes-AMG GT hà ancu a funzione di correzione di a direzzione digià cunnisciuta da u C63, chì pò esse impostata à piacè, secondu a nostra sperienza. Ci hè quattru impostazioni: Basic, Advanced, Pro è Master, chì influenzanu a risposta di u mutore, a sospensione è u sistema di stabilizazione.
U Maestru hè cuncepitu per a modalità Race selvaggia, in cui a vittura diventa incredibilmente reattiva è richiede movimenti di direzzione è pedali assai precisi. U restu serà utile quandu lasciate a pista. Ma ancu in Gara, a traiettoria di a Mercedes-Benz GT 63 S à quattru porte hè attentamente seguitata da l'elettronica - dunque cù ogni volta si permette di rallentà più tardi è di girà u volante in chicanes à una velocità crescente, testendu i dui -tonu vittura per a forza.
I freni ceramichi piglianu in pocu tempu, è u mutore di 639 cavalli offre una trazione di uscita incredibile. Hè un peccatu chì e linee dritte in Austin sianu assai corte, è 20 giri ùn permettessinu micca di accelerà sopra i 260 km / h, mentre a velocità massima dichjarata hè quant'è 315 km / h. Numeri spaventosi per una vittura à quattru porte. Ma dopu l'arrivu, era pussibule di guidà di latu in u parcheghju - u GT 63 S hà un modu di deriva aghjuntu à a trasmissione, in cui l'ESP hè completamente disattivatu, è a frizione di a ruota anteriore si apre, essenzialmente rende a vittura posteriore- rota.
In pista, avemu vulatu prima classa solu nantu à a versione più carica di u GT 63 S, chì serà u più caru (in Europa - 167 mila euro). Ancu u più putente ibridu Panamera Turbo S E-Hybrid (680 CV) hè inferiore à quellu di una Mercedes - hà un tempu di accelerazione di 0,2 s di più, è a so velocità massima hè 5 km / h più lenta, ma u prezzu hè ancu leggermente più altu.
Ma ci sò versioni più simplici. GT 63, privu di modu Drift, cù mutore 585 CV. tirerà à 150 mila euro, è u GT 53 parte da 109 mila. Hà un mutore I3 in linea di sei litri di 6 litri cù 435 CV. cù sistema elettricu di 48 volt per u generatore di starter EQ Boost.
Inoltre, a 53a hà una serratura differenziale posteriore meccanica, è micca elettronica, è una sospensione à molla invece di una pneumatica. Più tardi, apparirà a variante ridutta di 367 cavalli di u GT 43, tecnicamente micca diversa da a GT 53, ma cun un prezzu prufittu è psiculugicamente impurtante in cinque cifre di 95 euro.
| Type | Liftback |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5054/1953/1455 |
| Passu, mm | 2951 |
| Pesu seccu, kg | 2045 |
| tippu di mutore | Petrol, biturbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3982 |
| Max. putenza, h.p. (à rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Piena, 9AKP |
| Max. vitezza, km / h | 315 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 3,2 |
| U consumu mediu di carburante, l / 100 km | 11,3 |
| Prezzu da, euro | 167 000 |
