U primu è l'ultimu Super Ut australianu? Dettagli nantu à u Ford Ranger Raptor 2023 è perchè batte i ranchi di Ford Falcon GT, Holden Commodore SS è Chrysler Charger E49

Cù un novu nasu audace, piste più larghe è un mutore à benzina V6 twin-turbocharged, u Raptor hà finalmente u musculu per abbinà l'esterno virile.

L'ultimu supercar australianu in a storia - è à u cuntrariu, u primu super camion di sempre - hè finalmente emersu da l'ombra sottu u preghjudiziu di a seconda generazione di Ford Ranger Raptor.

In a seconda mità di questu annu, a versione di punta d'altu rendiment di a nova generazione P90,000 Ranger pickup truck, cù un prezzu previstu di spinghje $ 703 o più, hè prevista à chjappà a ghiaia cù una velocità scorching è un chassis cumplessu per mette cun ella.

Mentre Ford rifiuta di listà i tempi di accelerazione, avemu capitu chì u novu mutore à benzina EcoBoost V3.0 bi-turbo di 6 litri chì hè (per avà) esclusivu di u Raptor accelera un camion à doppia cabina chì pesa circa 2500 kg finu à 100 km. /h in menu di 5.5 km/h. XNUMX seconde, chì u mette in un paru cù alcuni di i più veloci mai custruiti in Australia.

Simile à u mutore utilizatu in a sorella Ford Bronco Raptor cù più di 300kW per u mercatu di l'America di u Nordu, i regulamenti di emissioni lucali necessitanu di riduzzione massima di putenza è torque à 292kW è 583Nm rispettivamente - è queste cifre sò pussibuli solu quandu si usa benzina senza piombo d'ottanu premium. 98. Reduce ancu u rendiment cù a benzina senza piombo standard 91 octane.

Tuttavia, cù l'aiutu di un cunvertitore di torque 10R60 appositamente sintonizatu, a trasmissione automatica di 10 velocità, pneumatici più chjuchi (33-inch in quantu à 37-inch), pesu più ligeru, è un centru di gravità più bassu, u Ranger Raptor hè più veloce di u so americanu. cuginu.   

Frà altri avanzamenti, u novu V6 twin-turbo vanta un sistema "anti-lag" chì mantene i turbo à i giri ottimali per evità u solitu lag momentaneo chì si trova dopu chì u cunduttore preme u pedale di l'acceleratore.

Stu mutore hè un forte cuntrastu cù u 157kW / 500Nm 2.0 litri, quattru cilindri, u mutore diesel twin-turbo chì hè statu l'unicu mutore per u Ranger Raptor in uscita da u so lanciu in 2018.

Hè ancu solu unu di i tanti motivi chì u prezzu di dumanda di a novità hè prubabile di saltà da u $ 79,390 di u mudellu esistente prima di e spese di viaghju.

In novu, ci hè una trasmissione automatica di 10 velocità cù cunvertitore di torque è paddle shifters, ma sta volta u P703 Raptor usa una variante di u novu sistema di trazione integrale permanente di u T6.2 Ranger Wildtrak cù una trasmissione elettronica à duie velocità à dumanda. casu di trasferimentu, è ancu i differenziali di chjusi davanti è posteriore.

Una trasmissione automatica di 10 velocità hè cunnessa à u mutore.

Ford crede chì anu pruvatu à espansione e capacità di u Raptor sia nantu à e piste battute cù sette modi di guida - trè per a guida in strada (inclusi "Normale", "Sport" è "Slippery") è quattru per fora di strada ( Pietra di guida). , Sabbia, Fango / Ruts). è Bach).

Baja hè una novità: in fattu, vi permette di guidà à alta velocità off-road, cum'è una vittura di rally pensata per terreni accidentati.

In più, per un spettaculu aghjuntu, ci hè una valvula di scarico attiva chì amplifica a nota di u mutore V6 twin-turbocharged secondu u modu sceltu. Ci sò quattru paràmetri auto-spiegativi: "Quiet", "Normal", "Sport" è "Bach" - l'ultimi, secondu Ford, "hè destinatu solu à l'usu off-road".

Cum'è revelatu durante u debut globale di u T6.2 Ranger à a fine di l'annu passatu, a piattaforma sottu è u Raptor hè un quadru di trè pezzi di terza generazione sviluppatu à fiancu à u Ranger per u mercatu di i Stati Uniti, ma ancu significativamente sfarente da questu. Questu permette di cambià a sospensjoni à l'arrière, l'empattamentu regulabile in u centru è a modularità di u mutore in fronte.

Cum'è u novu Ranger, l'interasse di u Raptor hè 50 mm più longu ch'è prima, cù a lunghezza extra destinata à spinghje i roti davanti, accumpagnatu da un aumentu currispundente di a larghezza di a pista. Mentre a lunghezza generale resta a stessa, i sbalzi più brevi promettenu una liberazione off-road mejorata.

Tuttavia, u chassis di a scala Raptor presenta un rinforzu supplementu aghjuntu à i pilastri di u tettu posteriore, a zona di carica, u pozzu di a rota di scorta è a sospensione, cumprese intornu à u paraurti d'impattu, u supportu di shock è u supportu di shock posteriore.

Ancu s'ellu parenu simili nantu à a carta, a sospensjoni frontale di u Raptor A-arm è a sospensione posteriore di Watt sò state completamente riprogettate, offrendu un viaghju aumentatu per più articulazione, è ancu i bracci di cuntrollu superiore è inferiore d'aluminiu per una forza extra senza u pesu extra.

Inoltre, ci sò novi scossa Fox 2.5 Live Valve cù bypass internu è dampers elettronichi chì varianu u rapportu di compressione basatu nantu à e cundizioni di a strada / di a superficia per furnisce tuttu da u cunfortu è u cuntrollu megliu in a strada à una megliu absorption di corrugations è ruts off-road.

A sospensione posteriore di a molla Watt hè stata completamente riprogettata.

Inoltre, i scossa Fox sò furnuti cù Bottom-Out Control per a forza massima di ammortizzamentu in l'ultimu 25% di compressione.

L'altri migliuramentu ligati à u chassis includenu una prutezzione aumentata di u sottu è una piastra di skid frontale quasi duie volte più grande di un Ranger normale. Grazie à questu, in quantu à a prutezzione di u mutore è di a scatula di trasferimentu, i ganci di rimorchiu duali davanti è posteriore per più flessibilità in l'eventuali di un bog down, è un novu sistema di cuntrollu di crociera fora di strada cunnisciutu cum'è Trail Control chì funziona à velocità sottu à 32 km. /h. u cunduttore pò fucalizza nantu à guidà a vittura in terreni difficili, l'ultimu Raptor hè pensatu per navigà megliu in a strada battuta.

Parlendu di a direzzione, u sistema di steering elettricu à cremagliera è pignone hè statu ancu riprogettatu cumplettamente in l'ultimu mudellu. U frontale idroformatu completamente novu furnisce un rinfrescante di u mutore significativamente più efficiente è l'aria condizionata. È ci sò megliu proprietà di flussu d'aria quandu l'accessori sò stallati.

Mentre i freni di discu di quattru roti sò essenzialmente ereditati da prima, i freni anti-bloccare è u software di cuntrollu di stabilità elettronica sò stati ricalibrati per un rendimentu off-road migliuratu. U pesu tutale aumenta da 30-80 kg secondu a specificazione.

Cum'è infurmatu à a fine di l'annu passatu, u Ranger (è dunque u Raptor) hà un disegnu frontale più bloccu è audace chì hè in linea cù u pensamentu attuale di i camioni di Ford, cum'è vistu nantu à l'ultimi camioni di serie F full-size. Un altru rigalu hè l'inscription "FOR-D" nantu à u nasu.

In u nasu hè una grande inscription FOR-D.

Raptor presenta C-clamp Adaptive LED Matrix Headlights à a Serie Dual Cab per una megliu proiezione è sicurezza, è à a parte posteriore, sò assuciati cù fanali posteriori LED di stile simile. Ci hè una griglia in stile orizontale cù inserti in rete solida, un paraurti split cù una barra frontale di culore di corpu è dui ganci di rimorchi integrati.

Elementi addiziunali di design specifichi per u Raptor includenu cappucciu funzionale è ventilazioni frontali, gradini laterali perforati, una sezione di scatula posteriore più larga cù archi di rota più pronunciati, è un paraurti posteriore Precision Gray cù doppia cutout per un sistema di scarico doppiu cumpletu è kickstand integratu. .

À a parte posteriore di u Raptor sò dui grandi tubi di scarico.

Cridite o micca, u Ranger è u Raptor anu menu pannelli di corpu pressati di ciò chì pudete pensà. U Ranger sparte solu u tailgate, u tettu è e porte.

Cum'è cù l'ultime, l'internu di u Raptor hè un grande saltu avanti da u mudellu in uscita.

Differenze chjave da u Ranger includenu i cosiddetti sedili sportivi frontali "ispirati à i combattenti di jet" chì prumettenu un supportu di livellu prossimu (se ùn hè micca un sistema d'ejection di pilotu), sedili posteriori più forti, è lussu cum'è l'illuminazione ambientale è una direzzione sportiva avvolta in pelle. rota. , paddles in lega di magnesiu, 12.4-inch cluster instrument digitale, 12.0-inch touchscreen portrait cù sistema di infotainment Ford Sync 4A, cunnessione wireless per Apple CarPlay è Android Auto, ricarica wireless, è Bang & Olufsen sistema audio premium.

Ford crede ancu chì u novu Raptor serà significativamente più tranquillu, più elegante è più bellu à l'internu cà a versione precedente.

Infine, ci sò dui stili di roti in lega di 17 inch - unu cù Beadlock Capable Wheels opzionali - cù pneumatici BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford hà cuminciatu à travaglià annantu à u novu Raptor in u 2016 cù u scopu di creà un pacchettu più capace di più. A prova di u clima caldu hè stata realizata in u Territoriu di u Nordu, cù valutazioni supplementari realizate in Dubai (sabbia / desertu), Nova Zelanda (tempu friddu) è America di u Nordu (calibrazione di powertrain).

Più dettagli, cumpresi sistemi specifichi di assistenza à u cunduttore, cunsumu di carburante, classificazioni di emissioni, risultati di test di crash, prestazioni di sicurezza, livelli di equipaggiu è dispunibilità di l'accessori, seranu annunziati più vicinu à a data di liberazione di Raptor.

Solu u tailgate, u tettu è e porte di u Raptor sò spartuti cù u Ranger.

Speremu chì puderemu ancu publicà tutti i rapporti impurtanti di u primu viaghju più prestu chè dopu, cusì stà cunnessu.

Gran parte di u sviluppu unicu di u Raptor vene da a divisione Ford Performance, è cum'è ogni veiculu basatu in T6 è T6.2 Ranger, cumprese a maiò parte di e versioni future di u VW Amarok II, hè statu cuncepitu, ingegneria è ingegneria in Melbourne è intornu.

Tuttavia, ogni liberazione di e vitture T6.2, cumpresu l'imminente Everest, ci porta più vicinu à l'ultimu veiculu all-australian, cum'è Ford hà digià annunziatu chì un Ranger di nova generazione hè digià in sviluppu. in Michigan, USA utilizendu una architettura scalabile basata nantu à a prossima linea di camion di serie F.

In ogni modu, u Raptor hè u primu camion d'alta prestazione d'Australia - è l'ultimu di a razza lucale.