A prima supercar di Toyota. Un totale di 337 copie sò state prodotte.
3 record mundiali. 10 record internaziunali. Solu 337 copie. A legendaria Toyota 2000GT hè una di e vitture più affascinanti in a storia di l'automobile. I migliori esempi oghje valenu più di un milione di dollari è evocanu emozioni trà i pruprietarii di e cullezzione principali di u mondu.
L'idea di u primu Gran Turismo giapponese (GT) hè natu à a fini di u 1963. Uni pochi mesi prima, l'autorità in a Prefettura di Mie (Honshu) anu apertu a prima pista di Suzuka di u Giappone, induve si sò tenute e gare di Grand Prix.
U capu di sviluppu di Toyota, Jiro Kawano, ùn era micca solu un sportista appassiunatu, ma ancu un pragmatista, per quale a nova facilità era un locu di sognu per pruvà vitture. Toyota hà debutatu à u Grand Prix di u Giappone di u 1963 cù a Publica (C2 finu à 700 cc), Corona (C3 finu à 5 cc) è Crown (C1600 finu à 3 cc) in u Circuit Suzuka.
In u principiu di l'anni 60, Toyota pruducia principarmenti vitture di cità è compacti. Pochi anu optatu per mudelli più grande cum'è a Corona. Oghje, u Land Cruiser hè assuciatu cù u lussu, allora era cunsideratu u cavallu di travagliu di un agricultore, forester o geologu. U prughjettu 280A era suppostu di rompe l'estereotipu di una vittura solida, ma senza rimarcabile per tutti, è diventà u bigliettu di Toyota à a superliga di l'automobile.
I redattori cunsiglianu:
Punti di penalità in linea. Cumu verificà?
Installazione di fabbrica di HBO. Questu hè ciò chì avete bisognu di sapè
Vettura di classe media usata sottu PLN 20
I successi sportivi è i record di vitezza facianu più faciule stu travagliu più difficiule. Cavanaugh hà sfidatu à Jaguar, Lotus è Porsche, chì anu truvatu successu in a pista di corsa è in i charts di vendita in u mercatu chjave di i Stati Uniti. I cuncurrenti domestici ùn anu micca passatu inespertu in Toyota. Ùn hè micca un sicretu chì Datsun pensa à attaccà u segmentu d'alta prestazione cù u Prince Skyline GT. U prughjettu 280A era una dimostrazione di e capacità tecniche di Toyota cum'è una cumpagnia innovativa chì implementa cuncetti audaci. U fabricatore giapponese hà pensatu à cumpete in modu efficace cù i capi mondiali in l'industria di l'automobile. Altri benefici eranu ancu evidenti in a forma di una maghjina pusitiva è a pussibilità di migliurà accelerata di i veiculi di marca in cunfurmità cù a filusufìa Kaizen. U CEO di a cumpagnia, Eiji Toyoda, accetta l'idea di Kawano: avà u prughjettu 280A hè statu messu in pratica.
U putere di l'innuvazione
U travagliu di a squadra di cinque persone principia in May 1964. Sei mesi dopu, Satoru Nozaki è Shihomi Hosoya presentanu un mudellu à scala 1: 5 di un coupé di dui posti. U corpu bassu, solu di 116 centimetri cù linee armoniose hà fattu una impressione elettrificante, cumpresu. grazia à i fari rialzati elettricamente è era assuciatu cù u disignu di i migliori stilisti italiani. U coefficient di trascinamentu aerodinamicu Cx 0,28 ancu oghje, dopu à mezu seculu, pò esse cunsideratu eccellente. A carrozzeria hè stata fatta a manu da foglia d'aluminiu. Inusualmente, perchè a bateria hè in un compartimentu di almacenamento daretu à l'arcu di a rota di fronte. Sta suluzione hè digià stata utilizata da u Bristol britannicu da u 404. A sospensjoni indipendente è u chassis cù un quadru longitudinale cintrali sò stati designati da Shinichi Yamazaki. Per a prima volta in una vittura giapponese, i freni di discu fabricati da Sumitomo sottu licenza di Dunlop sò usati in ogni rota. Una novità assoluta trà i pruduttori di u Land of the Rising Sun era una trasmissione Toyota meccanica, 5-vitezza, estremamente precisa cù overdrive è roti fusi da una lega di magnesiu ultra-ligera. In ogni casu, i prototipi anu utilizatu rimi à raggi Borrani impurtati italiani cù una noce centrale. A lista di centinaie di soluzioni innovative hè completata da pneumatici radiali Dunlop SP 41 in taglia 165 HR15. Finu à avà, e vitture "Made in Japan" anu avutu pneumatici bias-ply.
6 invece di 8
U prublema principali era a scelta di l'unità di putenza. In principiu, l'opzione di utilizà un mutore 8-litre 115 cilindru cù 2,6 hp hè stata cunsiderata. da u flagship Crown Eight, ma in ghjennaghju 1965 u prughjettu YX122 hè statu cumandatu da Yamaha Motor Co. Ltd. A basa era un novu mutore in linea di 2 litri 6 cilindri (designazione 3M) da Toyopet Crown MS50. Comu parte di a mudificazione, hè stata utilizata una doppia camshaft, una nova testa di cilindru d'aluminiu cù 4 valves per cilindru è e camere di combustione emisferiche. U carburante per u mutore era furnitu da 3 carburatori Mikuni-Solex o Weber 40DCOE. Dopu à tuning Yamaha, u putere cresce à 150 hp. à 6600 rpm. In a mità di l'anni 60, l'unità media di un spustamentu simili di solitu sviluppatu 65-90 hp. Dopu a prova di dinamometru successu, u prototipu hè statu sottumessu à una prova assassina da a primavera di u 1965 da u cunduttore di fabbrica Eizo Matsuda è u citatu Shihomi Hosoya di u dipartimentu di cuncepimentu.
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Sorprende u mondu
29 ottobre 1965 Harumi Shopping Center in Tokyo. A 12a edizione di u showroom hè appena principiatu. Questu hè un must per ogni pruduttore giapponese. À u salone Toyota, u primu prototipu 2000GT cavalcabile (280A/I) brilla biancu è cromu. I visitori sò maravigliati, perchè e vitture di a cumpagnia ùn anu micca ancu impressuatu cù a so apparenza è scunnisciuti cù e so caratteristiche. Nanzu, quandu una foto di unu di i prototipi hè stata publicata in a stampa, un ghjurnalistu di a rivista britannica The Car hà firmatu cù a legenda: "Questu ùn hè micca un Jaguar. Hè Toyota ! L'otturatori di a camera si spezzanu, i lampi sò riflessi da a pittura, i ghjurnalisti sò felici. U 2000GT hè un veru Grand Turismo ! L'internu hè sportivu, l'eleganza hè silenziata: u tachimetru, l'indicatore di pressione di l'oliu è altri indicatori sò posti in tubi, "buckets" prufondi trimmed with leather upholstery. U volante in legnu Nardi hè muntatu nantu à un stand telescopicu di sicurezza. U cockpit hè cupartu di plastica matte è impiallacciatura di palissandro. A cunsola hè dotata di un receptore radio cù ricerca automatica d'onda. In u troncu hè un set di 18 arnesi in un casu cù l'inscription Toyota. Ci hè 10 culori per sceglie, cumprese 4 culori metallichi, ma 70% di i clienti urdinanu una vittura in Pegasus White.
Toyota Warriors
U 3 di maghju di u 1966, u 3rd Grand Prix di u Giappone principia in u circuitu di Suzuka. Durante un briefing cù i ghjucatori, Jiro Kawano ricurdeghja chì dopu à 2 anni, hè u tempu per a squadra sana di pruvà. Per i Giapponesi, l'onore ùn hè micca solu una parolla viota, ma u terminu "spiritu di lotta" hè una frasa astratta. I corridori, cum'è l'imperatori samurai, ghjuranu sinceramente di luttà per a vittoria. Toyota hà presentatu prototipi 2000GT. Dopu à a rota di u rossu #15 era u legendariu Shihomi Hosoya, un designer è designer cun un'anima militare. Aghjunghjite: un cumbattimentu chì brilla cù a gloria di u vincitore, perchè u 16 di ghjennaghju di u 1966 hà vintu a corsa estremamente difficiuli di 500 chilometri in u circuitu Suzuka in u sensazionale Toyota Sports 800 cù un mutore boxer di 45 cilindri cù una capacità di 2. hp. . Hà vintu coprendu a distanza nantu à un unicu tank di carburante cum'è i cuncurrenti di e squadre Datsun è Triumph perdivanu preziosi seconde in rifornimentu. Un altru pilotu Toyota espertu, Sachio Fukuzawa, parte da u numeru 17. Durante a corsa serà rimpiazzatu da Mitsuo Tamura in u cockpit di una Toyota d'argentu. Una di e vitture hà iniezione di carburante sperimentale, u restu hà 3 carburatori Weber. A putenza di u mutore 200-220 hp I casi sò fatti d'aluminiu.
U Grand Prix hà una volta drammatica. À un certu puntu, Hosoya pare chì rimbalza cum'è a so vittura pirouette è sbarca nantu à l'erba, ma dopu un pocu tempu, u numeru 15 cuntinueghja a corsa. In ultimamente, u Prince R380 / Brabham BT8 vince, ma u debut di u 2000GT hè assai successu. Hosoya traversa a linea di finita terza. Daretu à Toyota nantu à a pista battuta, ci saranu rivali periculosi, incl. Datsun Fairlady S è prototipu Porsche 906! I piloti di Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona è Lotus Elite anu ancu ricunnisciutu u vantaghju di a squadra Toyota. Dopu à a corsa, l'ingegneri dismantellanu e vitture per i fatturi principali è analizà l'usura di l'elementi. Kaizen oblige: i prototipi di u prughjettu sò constantemente migliurati per chì a seria Toyota 2000GT (codice di fabbrica MF10) diventa una vittura rapida è assolutamente affidabile. Hè vale a pena aghjunghje chì u prototipu rossu cù u numeru 15 (car 311 S) ùn hè micca sopravvissutu à questu ghjornu, dopu avè statu distruttu durante e teste. Dapoi u 2010, u Museu di l'Automobile Shikoku presenta a so replica.
