Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Cuntenuti
Truvà novi nichji di mercatu in l'industria automobilistica ùn hè micca sempre successu. Ricertamenti, avemu vistu sempre più tentativi chì fiascanu miseramente prima chì a ghjente s'abbituessi.
Fortunatamente, a storia cù 206 CC hè diversa. L'idea di un picculu convertibile à bon pattu cun un top duru chì pò esse ripiegatu in e fora da u fondu quandu hè abbastanza caldu hà colpitu immediatamente u so target. 206 CC hè statu un successu. Micca solu trà quelli innamurati di sta marca di vitture, ma ancu trà i cuncurrenti. Ancu prima chì u so successore sia ghjuntu in u mercatu, hà avutu parechji cuncurrenti, ognunu offre e listesse dimensioni esterne, dui sedi cunfortevoli, un tettu di metallo pieghevule, è un troncu decentemente grande quandu u tettu ùn hè micca in u fondu.
Se 206 CC hè statu u primu è solu à a so ghjunta, dopu à qualchì annu hè diventatu un altru in a folla. Dunque, u compitu chì l'ingegneri anu affruntatu per sviluppà u so successore ùn hè statu per nunda simplice. Micca perchè u 206 CC, se vi scurdate per un mumentu di a so forma simpatica è di a so ingeniosa decisione cù u tettu, hà purtatu assai errori.
Una pusizioni di guida scomoda è senza ergonomia hè sicuramente unu di elli. L'hà ereditatu, ma dentru hè solu crisciutu. I posti eranu ancu menu cunfortu, è più impurtante, troppu altu per una vittura cù una linea cusì bassa.
U tettu era un altru prublema. Ci hè abbastanza pochi casi induve questu ùn hà micca sigillatu currettamente. I prupietarii di una bella Pezhoychek puderanu ancu dì qualcosa chì va al di là di a qualità di a fabbricazione. L'aspettu di u so succissore era guasgi chjaru appena colpitu 207 Strade. Sempre affettuosu è amabile. Ma sò state poste altre dumande. Serà in gradu di prugressà sopra 206 CC? L'ingenieri seranu capaci di curregge i sbagli? A risposta hè iè.
Avete rimarcatu quantu i prublemi di sigillatura di u tettu eranu severi à u mumentu chì aprite a porta. Quandu si move u ganciu, u vetru in a porta cala automaticamente parechji centimetri più in basso è apre u foru, simile à ciò chì vedemu in i convertibili o cupè più costosi è più grandi, è soprattuttu, hè una bona prova chì ùn lasciate micca a porta. a lavanderia hè troppu umida.
A pusizione di guida hè migliurata di parechji anni luci, ci hè abbastanza spaziu in sopra, ancu sì site avvicinendu 190 centimetri cum'è a vostra altezza (testatu!), U volante si adatta bè in u palmu di a vostra manu, solu u muvimentu longitudinale limitatu di i sedi vi ponu distrarre. Ma solu sì site più abituatu à chjinassi in elli chè à pusà.
In Peugeot, stu prublema puderia esse risoltu eliminendu i sedi posteriori. Ebbè, ùn l'anu micca. U 207 CC, cum'è u 206 CC, hà una marca 2 + 2 nantu à a so carta d'identità, ciò chì significa chì in più di i dui sedi davanti, hà ancu dui sedili posteriori. Quandu cresce (di 20 centimetri), certi penseranu chì avà hè finalmente abbastanza grande. Dimentica lu! Ùn ci hè abbastanza spaziu ancu per un zitellu chjucu. Se u criaturu riesce sempre à sculiscassi in qualchì manera in u "sedile", ùn averà sicuramente micca spaziu per e ghjambe.
Cusì, u spaziu hè più cunsacratu à altre cose, cume u magazzinu di sacchetti di compra, valigie chjuche, o sacchetti d'affari. È quandu u tettu hè in u stivale, quellu spaziu vene utile. Ùn ci hè bisognu à apre u tappu di stivale è ci vole un bellu pezzu. Tuttavia, quandu l'aprite, site sorpresu di a piccula apertura attraversu a quale pudete almacenà i vostri bagaglii.
U mekanismu di u tettu, cum'è u mudellu precedente, esegue u travagliu di apre è chjude u tettu in modu cumplettamente automaticamente. A prima operazione dura 23 seconde, a seconda una bona 25, è curiosamente, u tettu pò ancu esse apertu è chjusu mentre conduce. A vitezza ùn deve esse più di deci km / h, hè dannamente bassu, ma avà hè pussibule. Sè u draft ùn vi disturba, ùn esitate micca ! Basta à pisà audacemente u pedale di gas è u divertimentu pò principià.
Ma pudete piglià a reta di u ventu - questu hè dispunibule per una tarifa addiziale - è solu allora indulge in piacè. À a velocità di a cità (finu à 50 km / h), a brisa in questu Pejoychek hè pocu perceptibile. Accarezza delicatamente u cunduttore è u passageru è li rinfresce ancu più piacevule in i ghjorni caldi. Diventa fastidiosu quandu a freccia nantu à u speedometer si avvicina à u numeru 70. Ma allora u tessulu di u cinturione à u livellu di l'spalla hè ancu fastidiosu. A materia hè risolta alzendu i finestri laterali, chì pruteghja quasi cumplettamente u passageru da i correnti. Tuttu ciò chì si sente da avà hè solu un pappu ligeru nantu à a cima di a testa chì diventa più determinatu solu quandu a velocità supera i limiti di l'autostrada.
A prova CC hè stata equipata cù u pacchettu di l'equipaggiu Sport, chì significa chì pudete ancu truvà pedali d'aluminiu è pomo di cambio, un gruppu di strumenti quad-gauge più riccu di fondu biancu, volante in pelle, specchiu internu auto-dimming per una megliu sicurezza ASR, L'ESP è i fari attivi, è per un aspettu più bellu - un tubu di scarico cromato è un arcu protettivu à a parte posteriore, un paraurti frontale sportivu è roti in lega di 17 inch.
Ma per piacè ùn pigliate micca troppu l'etichetta Sport. U mutore diesel rumulava in u nasu di a Peugeot. Hè una scelta perfetta se vulete guidà sparingly, ma hè forte è distraendu à certe velocità per via di a vibrazione. Postu chì u 207 CC hè più grande è più pesante di u so predecessore (da una bona 200 sterline), u travagliu ch'ellu deve fà ùn hè più cusì faciule. A fabbrica prumette prestazioni guasgi invariate, è per a maiò parte di elli pudemu cunfermà questu (velocità massima, flessibilità, distanza di frenu), ma ùn pudemu micca cunfirmallu per l'accelerazione da fermu à 100 km / h, chì si discosta da u promessu 10. Spessore 9 sicondi.
U mutore ultra-mudernu à benzina turbo di 1 litru cù u listessu torque è a potenza di 6 kW hè senza dubbitu a scelta più adatta è à bon pattu in stu convertibile! Ancu menu sportu cà u mutore hè u servu di guida, chì hè chjaramente troppu dolce è micca abbastanza cumunicativu, una trasmissione manuale à cinque velocità cù tutti i difetti cunnisciuti è un ESP chì s'impegna automaticamente à 110 km / h. È cusì diventa probabilmente prestu chjaru chì vi piacerà tuttu ciò chì questu convertibile hà da offre più cà u sonu di u mutore è e prestazioni (à propositu, u chassis pò fà assai).
Ma prima di cumincià à tremà cumu Peugeot capisce a parolla "sport", pensemu per un mumentu à quale hè veramente stu "criaturu". Quellu chì li hè piaciutu u più bellu fattu in 14 ghjorni di prova. Iè mamma. In particulare per quelli chì spessu naviganu Cosmopolitan. È per ellu, in tutta onestà, questu hè ancu principalmente destinatu. Peugeot hà un 307 CC più grande per i masci (pudete ottene unu per pocu menu di 800 euro) è un 407 Coupë più maturu per l'omi.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.652 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.896 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 80kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 193 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1.560 cm3 - putenza massima 80 kW (109 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 240 Nm à 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Capacità: | vitezza massima 193 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | cabriolet - 2 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle à balestra, rails transversali triangulari, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, struts à molla, traverse trasversali, rails longitudinali, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore discu - rolling circle 11 m - tank di carburante 50 l. |
| Masse: | vittura viota 1.413 kg - pesu grossu permissibile 1.785 kg. |
| Scatula: | U vulume di u fustu hè statu misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 1 zainu (20 litri); 1 × valigia d'aviazione (36 l); |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Proprietariu: 49% / Pneumatici: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Lettura misuratore: 1.890 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,3 anni ( 116 km / h) |
| 1000m da a cità: | 35,3 anni ( 151 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 13,4 (V) p |
| Velocità massima: | 193km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,6 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 39,0m |
| Table AM: | 45m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 6dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 67dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (314/420)
In parechje zone (pusizione di u volante, sigillatura di u tettu, rigidità di u corpu ...) u 207 CC progredisce. L'unica dumanda hè se pò mantene a massa di u so predecessore. Ùn vi scurdate, u prezzu hè ancu "aumentatu".
Exterior (14/15)
Peugeot hà ancu riesciutu à disegnà una bella vittura, chì, sorprendentemente, hè stata fatta cun precisione.
Internu (108/140)
Ci hè abbastanza spaziu in fronte è in u bagagliu, stà bè, i sedi posteriori ùn valenu nunda.
Motore, trasmissione (28
/ unu)U diesel hè mudernu, ma micca cum'è a nova benzina. Cambia Peugeot!
Prestazione di guida (73
/ unu)A situazione hè bona. Ancu per via di u chassis è di i pneumatici. Viola u servosterzu non cumunicativu.
Rendimentu (24/35)
207 cc in più è capacità adatta. Sottu à 1800 rpm, u mutore hè inutile.
Sicurezza (28/45)
Amplificatori supplementari, arcu posteriore, prutezzione di a testa, ABS, ESP, fari attivi ... a sicurezza hè normale
L'ecunumia
Vittura più grande, (assai) più cara. U mutore diesel è u pacchettu di garanzia soddisfacente ti rassicuranu.
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
pusizione di cunduce
sigillo di tettu
rigidità di u corpu
prutezzione di u ventu
fustu
(ancu) servosterzu dolce
sedi posteriori inutilizabili
risposta di u mutore sottu 1800 rpm
pomello di ingranaggi in alluminiu (caldu, fretu)
