Test drive Peugeot 3008: à a Major League

A nova generazione Peugeot 3008 cerca di pusizioni in u segmentu superiore.

Ancu prima di ghjunghje à a nova Peugeot 3008, sapemu digià chì assistemu à un altru episodiu di u ritornu di u fabricatore francese à i valori è e linee cunvinziunali. Mentre chì per a generazione precedente (2009) nimu ùn pudia dì cun certezza s'ellu si trattava di una furgoneta, un crossover o qualcosa d'altru, l'apparenza, a pusizione è u stilu di u novu mudellu ùn lascianu micca dubbitu chì davanti à noi un SUV tipicu - cù una verticale. griglia. , un frontale impressiunanti cù un coperchio di u mutore horizontale, una liberazione SUV decentu di 22 centimetri, una linea di finestra alta è fari aggressivi plegati.

Quandu entra in u cockpit, u vostru ochju hè attrattu da u picculu volante in cima è in fondu, chì insinua ambizioni sportive, è l'i-Cockpit completamente digitale, una schermu di 12,3 inch chì pò visualizà diversi cuntrolli o una mappa di navigazione. , per esempiu, a so apparenza hè accumpagnata da effetti d'animazione. Peugeot hè soprattuttu fieru di a so unità combo digitale, standard-to-equipamentu - ancu s'ellu hè furnitu da Continental, u so designu è i grafichi sò u travagliu di i stilisti di a cumpagnia.

Protruding à a diritta di l'i-Cockpit hè un touchscreen di ottu inch per u cuntrollu, u monitoraghju è a navigazione, è sottu sò sette chjavi per accessu direttu à diverse funzioni è alarmi. À certi, sti chjavi, di fronte à u pilotu, s'assumiglia à un strumentu musicali, à l'altri, un cockpit di l'aeronautica, ma in ogni casu, sprimenu u desideriu di i diseggiani per una atmosfera sofisticata adattata per un prezzu più altu.

Micca doppia marcia

U mudellu 3008 cù u nome di fabbrica P84 hè dispunibule cù sei attuatori. A benzina hè un mutore turbo di 1,2 litri à trè cilindri cù 130 hp. è un 1,6-litre di quattru cilindri cù 165 hp, ancu turbocharged. A gamma di diesel include duie versioni di 1,6 litri cù 100 è 120 hp. è dui dui litri per 150 è 180 hp. Gearboxes - un manuale di cinque velocità (per u diesel più debule), un manuale di sei velocità (per una versione di benzina 130 hp è un diesel di 120 è 150 hp) è un automaticu di sei velocità cù un convertitore di torque (finu à avà l'unica opzione). per una versione a benzina con diesel da 165 e 180 CV e un'alternativa cambio manuale per benzina da 130 CV e diesel da 120 CV). Una variante ibrida plug-in (cù un mutore à benzina piuttostu cà un diesel cum'è u mudellu in uscita è un mutore elettricu à l'asse posteriore) hè prevista in 2019. Sin'à tandu, u Peugeot 3008 serà dispunibule solu cù trazione frontale.

A vittura chì guidemu hè alimentata da un mutore diesel 1,6L (120 CV) è da una trasmissione automatica cù una leva in forma di joystick, un pocu chì ricorda e piccule leve di i mudelli. BMW. L'engrenaggi ponu ancu esse spostati aduprendu e piastre di u volante, ma u funziunamentu fluidu di a trasmissione automatica ùn richiede alcuna intervenzione manuale, soprattuttu in autostrada. Quì, 120 cavalli di a vittura è specialmente dispunibile à 1750 giri / min, 300 metri Newton sò abbastanza per un sorpassu nurmale è una corsa calma è rilassata.

Numerosi assistenti

A sezzione di l'autostrada ci dà l'oppurtunità di cunnosce e funzioni di assistenza à u cunduttore, di cui ci sò assai in a nova Peugeot 3008: cruise control adattativu cù una funzione di stop, avvisu di distanza è frenata d'emergenza attiva, avvisu attivu quandu si attraversa accidentalmente a linea centrale (funziona ancu quandu e marcature sò guasi cancellate) , surviglianza attiva di a zona morta vicinu à a vittura, avvertimentu di perdita d'attenzione, accensione è spegnimentu automaticu di u fasci altu, ricunniscenza di i segni stradali. Tuttu què costa 3022 BGN. (Per u livellu Allure). È per manuvrà in cità, pudete urdinà una vigilanza à 360 gradi di u perimetru intornu à u veiculu Visio Park è Park Assist.

Per vede cumu u 3008 face parechje curve nantu à una strada stretta, surtimu da l'autostrada è prestu cuminciamu a nostra ascensione à a diga di Belmeken. Sezzioni ripide è meandri senza fine nantu à a pendita di a muntagna ùn guastanu mancu a bona umore. U mudellu SUV risponde esattamente à i cumandamenti di u picculu volante, ùn pende micca troppu in i cantoni, è a so sospensione ùn irrita micca cù rigidità eccessiva, ma ancu micca sgradevolmente flessibile. Mentre ùn ci hè micca un rolu currettivu per a doppia marcia, a parte anteriore ùn esce micca troppu luntanu da a curva, a menu chì ùn sia micca pruvucatu deliberatamente.

À u pianu superiore, vicinu à a diga, scendimu di l'asfaltu è longu una strada di terra ripida in una cundizione assai brutta. A mancanza di una trasmissione duale 3008 hè compensata da una distanza più alta da u terrenu (una cundizione altrettantu impurtante per una bona off-roading) è Advanced Grip Control, cuntrullata da un interruttore tondu in a cunsola centrale cù pusizioni per a strada normale, neve, off-road, sabbia è ESP off. U kit include ancu u Sistema di Assistenza in Descesa (HADC) è pneumatici M + S da 3 pollici (per fangu è neve senza simbulu di fioccu di neve).

A nostra vittura hè calzata in pneumatici d'inguernu ordinariu, ma hà ancu cullucatu in a strada di terra calda. À u ritornu, avemu ancu pruvatu a discesa cuntrullata, chì hè attivata in neutrali. Quandu avemu culpitu u pavimentu di novu, cuntinuemu in u nostru stile abituale, piacevule dinamicu, è in a prossima pausa, avemu finalmente u tempu di esaminà bè l'internu. Risulta à esse abbastanza spaziosa. A parte di i sedili di fronte certificati AGR (Azione di Back Healthy) - ci hè assai spaziu in u spinu - cù l'avvertimentu chì u sediu hè un pocu bassu è i fianchi di i passageri più alti ùn si fermanu micca solu. Questu hè fattu in modu chì quandu recline u spinu avete una grande zona piana. U restu di u troncu hà un voluminu di 520 litri - un prezzu abbastanza decentu per a so classe. Opzionalmente dispunibuli sò un portellone di alimentazione è un pianu chì si ritrae parzialmente per facilità a carica.

Una larga gamma di assistenti, extras è extras cum'è un sistema d'audio Focal HiFi, navigazione in linea, luci LED, etc. certamenti affettanu u prezzu finali, ma in generale u novu Peugeot 3008 ùn era micca pensatu à esse un mudellu economicu. À a cima hè a versione GT, finu à quì l'unicu per quale un putente mutore diesel di dui litri cù 180 hp hè prupostu. A maiò parte di l'offerte sò cumpresi cum'è standard cù un prezzu di basa di quasi 70 000 BGN, ma di sicuru, ci hè ancu spaziu per più extras, cum'è u disignu Coupe Franche bi-tonu cù una parte posteriore nera.

CONCLUSIONI

Peugeot offre un mudellu discretamente eleganti, classicu cù una forma piacevule è alta qualità - cum'è una volta. I prezzi ambiziosi duverà mette cù l'amichi di a marca di leone.

Testu: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot