Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Cuntenuti
A cunfessu, quandu l'aghju vistu per a prima volta, eiu stessu aghju avutu di fronte penseri simili. Se u 308 ùn era micca una macchina, ma solu un pezzu di vestitu ordinariu, averia pensatu chì Peugeot avia una lavatrice in a quale anu riesciutu à sprime un novu 207 è un 307 usato, stabilisce a temperatura di lavatu à 40 gradi Celsius ( micca à calà), sceglite u prugramma "raffinatu" è infine mette e mani nantu à u magnificu novu 308.
Scherza a parte. U Tristoosem hè abbastanza novu per ùn esse cunfunditu cù u restu di a famiglia Peugeot. Hè più coherente ch'è u 307 (12 mm più bassu è 53 mm più largu), più grande ch'è u 207 in tutti i sensi, è i diseggiani anu cura di una cosa più, à dì e caratteristiche stilistiche chì varienu sicondu u pacchettu di l'equipaggiu sceltu. Questu hè assicuratu da i bumpers classici in a cunfigurazione basica (Confort Pack), in u pacchettu Premium, i paraurti frontali sò rimpiazzati cù quelli sportivi, è in u Premium Pack più riccu, cù quelli posteriori. Tantu per quelli di voi chì ùn avianu micca prublemi à separà Tristoosmica da Tristosedmica per cumincià.
Tuttavia, tutti l'altri cesseranu (à pocu pressu) di preoccupassi per elli quandu aprite a porta per a prima volta è guardate dentru. Sti novi è felici patroni di Tristosedmics chì sò dighjà passiunati à pensà à Tristoosmice seranu sicuramente cuntenti. Trà i novi aghjunti, e griglie, chì sò oramai tonde è cromate, toccanu à u primu. In più di questu, truvemu ancu dui in u fondu, trà i sedi davanti.
A cunsola centrale hè più piatta chè a 307 per un sensu in più di spaziosità, un inseme di buttoni cumpletamente novu per l'aria condizionata, novi è sopratuttu grafichi più cumplessi (ma purtroppu menu leghjibili). i sensori, quandu si parla di sofisticazione, i materiali si occupanu ancu à pocu pressu di què. È per quessa ùn intendemu micca solu a pelle in cui u volante è a leva di ingranaggi sò purtati, partendu da u pacchettu Premium, ma ancu, o sopratuttu, u materiale piacevolmente soffice nantu à u pannellu, solu u plasticu lisciu chì si sente nantu à u dentru di a porta.è roba durevule ma micca troppu grezza nantu à i sedi.
Un'altra novità chì u 308 porta nantu à u so predecessore hè una schermu per i cinture di sicurezza unfatened muntate sopra u retrovisore. Lodabile! Un totale di quattru schermi sò stati truvati in a prova 308, chì hè un numeru perfettamente accettabile per un cunduttore chì cunzidira dui sò per cuntrullà a temperatura di un climatizzatore bidirezionale. In ogni casu, u screnu trà i metri puderia esse usatu ancu di più è puderia ancu esse scaricatu per stampà dati da u computer di viaghju. Questu riducerà a carica di travagliu principale (à a cima di u dashboard) è, sopratuttu, u cunduttore ùn hà più bisognu di sceglie trà l'imprese di missaghji RDS è e dati di ruta (urdinatore di bordu). Ci sò parechje più errori simili (ic) in 308.
Ci hè un saccu di cassetti è spaziu di almacenamentu (ancu per i passageri posteriori), ma ùn truverete micca un tamantu adattatu chì hè pensatu solu per un telefuninu. U sistema di l'audio hè sovraccaricatu cù i buttoni, cusì pò esse faciule d'utilizà ancu per quelli anziani chì ùn anu micca interazzione cù l'urdinatori ogni ghjornu, è l'anziani rotulanu l'ochji mentre continuanu à fighjà u troncu. U bordu internu hè altu (23 cm), chì significa chì l'altezza di carica hè ancu alta (75 cm) - Peugeot dice chì per a sicurità in una collisione posteriore - ma hè incuragisce chì, malgradu u pneumaticu di ricambio di dimensione normale, chì hè ligeramente più grande (7L) cà u 307 è espansibile cù un bancu posteriore split è plegable 60:40. Ancu s'è u fondu ùn hè micca cumpletamente pianu.
Sottu a foglia, 308 ùn introduce micca innovazioni notevuli. A piattaforma hè ben cunnisciuta, a trasmissione è u mutore sò più putenti 1.6 HDi. Allora in a pratica deve esse chì nantu à a strada si cumporta a listessa manera di u 307. Ma ùn hè micca! Ancu quandu si mette daretu à a rota, truvate chì u sensu hè diversu. Meno "single" è più "carru". Questu hè megliu fattu cù i sedili più bassi (15 mm). Una matina fridda cù una temperatura intornu à cero ùn causa micca prublemi per u mutore. Ùn cunnosci micca u preriscaldamentu, si annuncia istantaneamente è micca troppu forte, ma hè più cuntentu chì dopu à pocu centu metri l'aria calda principia à entre in a cabina.
U fattu chì si tratta di un pruduttu mudernu pò esse cunclusu ancu da a descrizzione tecnica: iniezione diretta Common Rail, cuncepimentu ligeru, dui albero a camme, quattru valvole per cilindru, raffreddatore d'aria di carica, turbocompressore (1 bar) cù geometria d'apertura variabile di a lama, Particulatu FAP u filtru furnisce a purezza di i gasi di scappamentu. Si distingue da i più moderni motori diesel chì incontremu oghje nantu à e strade in una sola cosa; l'iniezione hè sempre furnita da u sistema Common Rail di seconda generazione cù pressioni di iniezione di carburante finu à 25 bar. Ma in pratica, ùn vi n'avvidite micca.
U mutore opera à u coppiu giustu ancu in a gamma di operazione più bassa, risponde rapidamente è decisivamente à i cumandamenti di u cunduttore, beve moderatamente è furnisce una gamma di operazione abbastanza larga. In questu sensu, una trasmissione manuale à cinque velocità pare una soluzione perfettamente ragionevuli. Ma hè diversu quandu si volta in autostrada. À 130 km / h, l'agulla di u tachimetru si ferma solu à 2.800, chì ùn hè micca sbagliatu in termini d'usura di u mutore, ma diventa un rumore inquietante chì principia à penetrà in l'internu.
Quelli babbi chì li piaci à appughjà u pedale di l'acceleratore più decisivamente mentre solu in vittura sunneranu ancu calmu di una trasmissione manuale à sei velocità. Tuttavia, guardendu u test Peugeot, ùn duverebbe sembrà stranu. Malgradu avè cinque porte, un mutore diesel di gamma media è un pacchettu di attrezzature pensatu principalmente per a cura di u corpu, u 308 gestisce l'anguli sorprendentemente bè.
Questu hè statu uttenutu da l'ingegneri cù tracce nuove, leggermente allargate (30 mm davanti è 16 in u posteriore), un chassis appena sintonizatu è un equipagiu di direzzione chì hà solu 2 giri da un puntu finale à l'altru. Anu ancu fattu bè chì i so paràmetri ùn sò micca stati arrubati da pneumatici di marca Michelin, micca Pilot o Primacy, ma Energy Saver. Ùn v'inchietate, l'opinioni chì sò state sparte nantu à questi mudelli di pneumatici in termini d'ecunumia è di sicurezza eranu cumpletamente infundate in Tristoosmica.
Sicondu Michelin, sò stati capaci di riduce a resistenza à u rotulu di 20 per centu, salvendu una media di 0 litri di carburante per 2 chilometri. Aghjusteremu solu chì secondu e nostre misurazioni, 100 si sò piantati à pocu pressu record. Da una velocità di 308 km / h à una tappa cumpleta, avia bisognu solu di 100 metri.
Ancu micca sicuru se hè novu o solu rinnovatu? In verità, ùn site micca l'unicu. Durante a prova, mi hè ancu venutu in mente chì un adolescente chì passava, chjaramente dipendente da l'urdinatore, mi dumandava scherzosamente se era chì stavu pusatu, era un Peugeot Tristo sette punti cinque decimi. Ùn aghju micca rispostu, ma aghju pensatu, iè, se u feghju da un puntu di vista tecnicu, forse dighjà. Ma dopu à ciò chì offre à u cunduttore è i passeggeri, anu fattu cliccà currettamente nantu à a marca 308 annantu.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.080 € |
| Costu di mudellu di prova: | 21.350 € |
| Putenza: | 80kW (109 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.137 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.757 € |
| Pneumatici (1) | 1.516 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 9.242 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.165 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 25.172 € 0,25 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | Motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 75 × 88,3 mm - cilindrata 1.560 cm3 - rapportu di compressione 18:1 - putenza massima 80 kW (109 hp) ) à 4.000 rpm - velocità media di pistone à a putenza massima 11,8 m / s - potenza specifica 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - coppia massima 240-260 Nm à 1.750 rpm / min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - Turbocompressore di scarico - iniezione diretta. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti di fronte - trasmissione manuale 5-vitezza - vitezza individuale in marcia individuale 1.000 rpm (km / h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; - roti 7,5J × 16 - pneumatici 205/50 R 16, circulu rolling 1,84 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 11,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.322 kg - pesu tutale ammissibile 1.850 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.520 kg, senza frenu: n.a. - carica permessa di u tettu: n.a. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.815 mm, pista anteriore 1.526 mm, pista posteriore 1.521 mm, distanza da terra 11 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.490 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 60 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 1 saccu à schernu (20 L); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l) |
E nostre misurazioni
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Proprietariu: 50% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Lettura misuratore: 2.214 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,7 anni ( 128 km / h) |
| 1000m da a cità: | 31,1 anni ( 162 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,9s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,3s |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,3 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 61,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,7m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 51dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (346/420)
U 308 ùn hè micca rivoluzionariu cum'è u 307 quandu hè andatu in strada, ma hè andatu assai luntanu paragunatu cun ellu. Grazie à novi approcci di cuncepimentu, hè diventatu ancu più bellu, ancu più bellu per l'internu, l'ergonomia, a sicurezza è i materiali sò megliu, è ancu a so situazione hè sorprendentemente bona (u 308 hè nantu à a stessa piattaforma cum'è u 307).
Exterior (14/15)
U 308 hè menu radicale in cuncepimentu cà u 307, ma megliu di ciò chì hè in realtà.
Internu (115/140)
Ùn si parla micca di spaziosità. Ùn ci hè abbastanza spaziu per e ghjambe in daretu solu per i grandi.
Motore, trasmissione (32
/ unu)A trasmissione à cinque velocità (imprecisa) hè menu impressiunante in u mutore.
Prestazione di guida (83
/ unu)Ùn ci hè micca assai cambiamenti, e piste sò più larghe, ma u 308 afferra bè nantu à a strada.
Rendimentu (26/35)
Quandu l'usabilità è l'ecunumia sò in primu pianu, stu mutore hè in cima di a gamma.
Sicurezza (34/45)
L'equipaggiu di basa hè riccu, i freni sò di primura, ma duvete sempre pagà in più per l'ESP.
L'ecunumia
Ùn hè micca bonu. Cù questu mutore, hè dispunibule solu cù l'equipaggiu Premium. Ma hè risparmiu.
Ludemu è rimpruveremu
bellu è spaziosu interni
materiali di alta qualità à u toccu
migliurà a pusizione à pusà
sistema di ventilazione efficiente
venti posteriori
mutore ecunomicu è decentemente putente
pusizione nantu à a strada
efficienza di frenu
ESP micca seriale
retrovisione (pilastru posteriore)
altezza di carica
dati schermu inutilizatu trà contatori
cambio di cinque velocità
sistema audio push-button
