Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Quandu aghju infine i me natiche in u bellu sediu di cunchiglia, chì ùn avia micca una sezione di sedile regulabile è era solu parzialmente coperto di pelle per un megliu grip, ma ancu avutu un riscaldamentu supplementu è ancu una capacità di massaggio, aghju pigliatu un picculu volante di pelle à trè gambe. chì ùn hà micca vergogna ancu in a formula.
Siccomu u sediu hà dettu "Peugeot Sport" è u fondu (tagliatu) di u volante leghje "GTi", aghju appughjatu cù cura u pedale di gas è m'aspettu una lotta senza pietà trà l'omu è a macchina, almenu finu à a prossima intersezzione. Sapete, un bloccu differenziale parziale meccanicu hè grande perchè, à u cuntrariu di a maiò parte di i cosiddetti serrature elettroniche, ùn limita micca a putenza di u mutore o frena una rota individuale, ma manda più putere à a rota cù una trazione megliu.
Dunque ùn ci hè micca una perdita maiò di putenza è dunque hè cusì vicinu à i nostri cori chì e soluzioni elettroniche sò solu una scarsa approssimazione à a suluzione classica è in certi vitture sportive, i boosters di trazione muderni ùn funzionanu micca in tuttu se disattiveghjanu a stabilizazione. L'ESP hè una sciocchezza. Ebbè, l'elogiu di a tecnica di a lamella finiscinu nantu à a miseria di a suluzione, perchè quandu si usa stu volante à tuttu u gasu, di solitu si sparghje literalmente da e vostre mani. È se tornu à l'intruduzioni, u manubriu di diametru modestu è u chjusu meccanicu Torsen ùn sò micca esce da a mo testa, perchè 270 "cavaddu" o 330 Newton metri di torque massimu à i roti di fronte ùn hè micca esattamente una tosse di gattu.
Sè vo vi dumandate avà perchè ci sò tante parolle nantu à a parte umile di u differenziale ammucciatu in un locu sottu à i pedi di u cunduttore, a risposta hè in u palmu di a manu. Ùn hè tantu tempu, i cunduttori sperimentati anu dettu chì 200 "cavaddu" in u trattu di front-wheel hè u limitu supremu chì pò ancu esse cuntrullatu, soprattuttu perchè stà in a strada hè digià difficiule. Ebbè, l'ultimu Peugeot peppy, chì ùn hà micca a denominazione Mi16 (405), S16 (306) o ancu R (RCZ), ma dinò u legendariu GTi (Volkswagen hà tutte e trè lettere maiuscule, vale à dì GTI), hà cum'è quantu à 270 "forza di cavallu".
Qualessu allora! Mentre puderete ancu vulete pensà à a versione di 250 cavalli in certi paesi, ricumandemu sicuramente di cumprà a versione più putente chì l'alleanza cù BMW hè stata un grande successu. U mutore ùn delude micca cù i so pistoni d'aluminiu falsificati, chì sò abbondantemente raffreddati (in una doppia bocca) cù oliu, è ancu anelli di pistoni rinfurzati è bielle è un collettore di scaricu in acciaio chì pò sopportà temperature finu à 1.000 gradi Celsius. Funziona assai progressivamente, vale à dì, senza una scossa evidente à l'iniziu di u turbocompressore, ma tira sempre, sì u cunduttore sia annoiatu in una marcia più alta o perseguendu u contatore di giri. Iè, avete lettu bè, u mutore gira di colpu finu à quasi 7.000 giri / min è a pressione d'iniezione cresce à 200 bar, è a stessa alta pressione hè probabilmente in e vene di u cunduttore. Considerendu chì a velocità massima dichjarata di 250 chilometri à l'ora, chì duvia esse limitata da l'elettronica, è chì a cunsumazione durante a guida moderata hè solu 6,7 litri, chì hè ancu menu di u più chjucu è più debule, Cliu Trophy è Corsa L'OPC, chì avemu pruvatu pocu fà, pudemu inchinà solu à u mutore.
L'unicu puntu neru si riferisce à u sonu, chì hè spurtivu, ma pocu pronunzia è cù guasgi nisun piacevule crepitiu da u sistema di scappu quandu si rilascia u pedale di l'acceleratore o upshift o downshift. Peugeot 308 GTi di Peugeot Sport, cume li piace à scrive in fabbrica, offre veramente un prugramma di guida sportiva. U buttone Sport hè accantu à a leva di ingranaggi è richiede qualchì persistenza, è dopu l'illuminazione rossa luminosa di i calibri indica chjaramente chì simu in una zona di periculu. U prugramma di cunduttore dinamicu ùn solu sustituisce l'illuminazione, ma cambia ancu u sonu di u mutore, a risposta di u pedale di l'acceleratore è u volante cuntrullatu elettricamente.
Sembra divertente, ma avete veramente cuminciatu à dumandassi perchè l'aghju ancu aduprà. A risposta di u volante è di u pedale di l'acceleratore hè cusì ligeramente alterata chì a maiò parte di i cunduttori ùn l'avveranu micca per almenu i primi 14 ghjorni, i calibri rossi brillanti ocultanu u cunfini rossu (vale, hè ghjustu à a fine di a scala, cusì ùn hè micca un grande crimine). ), è di notte sò quasi distracting, mentri u sonu di u mutore più sportiu hè artificialmente furmatu da i parlanti Denon. Oh, Peugeot Sport, è avà volatu. U prugramma Sport ùn solu ùn aghjunghje micca assai sensu sportivu, ma rende a vittura ancu peggiu, per quessa chì l'aghju raramente utilizatu durante a prova - è solu per via di u mo travagliu per assicurà veramente chì u gadget hè inutile.
Peccatu, dicu di novu chì a Peugeot 308 GTi hè in fondu cusì bona chì eru un pocu tristu chì l'elettronica (o duverianu scrive i patroni quì) l'anu rotta cusì? Chì ci hè di bè in un grande mutore? Vuleriate guardà prima i cons? Nant'à e grandi ruote di 19 pollici, sò visibili 380 mm dischi di frenu anteriore raffreddati apposta, chì, circundati da pinze di frenu rosse, sò stupefacenti finu à chì avemu misuratu solu a distanza media di fermata in e nostre misurazioni. A scatula di cambiamenti hè precisa, ma invece di passà senza intoppi da marcia à marcia, preferiscu travaglià cù cambiamenti più brevi di a leva di marcia, è una chì favuriva una leva di alluminiu fredda è calda in estate è u sonu fastidiosu di un segnale di girata d'inguernu perderia u mo travagliu.
E uni pochi di parolle nantu à e caratteristiche ben cunnisciute di u Peugeot 308: un picculu volante è una scala tachometer invertita (da diritta à manca) sò suluzioni interessanti, ma assai sò alarmati. Dunque, pudemu saltà facilmente, perchè ancu quelli chì ùn importa micca ùn vedenu micca u vantaghju quì. Va bè, queste sò i difetti di a nova Peugeot 308 GTi (bene, senza elli, ancu a Megane RS cù un chassis top-end è a VW Golf GTI cù una trasmissione DSG dual-clutch), ma chì ne? cose chì s'alluntanu micca solu u primu ghjornu, ma ogni ghjornu?
In più di u mutore, hè statu inizialmente menzionatu u bloccu differenziale parziale Torsen, chì, malgradu u so funziunamentu fiduciale (quandu i sipes furniscenu un bloccu à 25%), ùn tira mancu u volante da e mani. U sistema hè cusì bonu è quasi invisibile chì dopu à qualchi ghjornu di spinghje, ùn eru più pienu cunvintu chì a serratura era veramente meccanica, postu chì funziona cusì atipicamente per u cunduttore ... Un châssis chì hè parzialmente in alluminiu (rotaie triangulari anteriori ) è 11 millimetri più bassu di quellu di u so fratellu classicu, hè prevedibile è per via di i pneumatici invernali ùn osemu micca argumentà se serà in accordu cù i pneumatici di Meghan. Sfurtunatamente, u tempu ùn hè micca statu favurevule per noi postu chì piove è neva ancu in permanenza durante a prova, allora speremu chì a Peugeot GTi ci darà un ghjornu in più per pruvà a so tecnica eccellente nantu à i pneumatici estivi è l'asfaltu Raceland.
Sò sicuru chì cù i pneumatici sportivi ghjusti, saria abbastanza altu. Pudete piglià a mo parolla per ella: quandu si sente e cuciture (rossu) ben sigillate sottu à i vostri pedi, senti i pedali d'aluminiu sottu à i vostri pedi, u sediu di cunchiglia sottu i vostri glutei, è vede una linea rossa in u vostru campu di visione chì indica a pusizione di punta. in u volante, allora sapete chì u Peugeot Sport ùn hè micca scherzu. È quandu pressu u pedale di gas, sicuru, senza l'aiutu di l'ESP (chì pò esse cumplettamente disattivatu in u prugramma regulare è in u Sport), a vostra mancanza di respirazione vi dice più di l'infografie in Sport, induve i gauges mostranu. dati di putenza, pressione di turbocharger, torque massimu è, sicuru, dati di accelerazione longitudinale è laterale. Jihaaaa!
Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Basic Information
| Prezzu di basa di mudellu: | 31.160 € |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 32.630 € |
| Putenza: | 200kW (270 KM) |
Costi (per annu)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 200 kW (270 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 330 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore mutore i roti davanti - trasmissioni manuale 6-vitezza - pneumatici 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,0 s - cunsumu mediu di carburante cumminatu (ECE) 6,0 l/100 km, emissioni di CO2 139 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.205 kg - pesu grossu permessu 1.790 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.253 mm - larghezza 1.804 mm - altezza 1.446 mm - interasse 2.617 mm - troncu 470 - 1.309 l - tank di carburante 53 l. |
E nostre misurazioni
| E NOSTRE MISURE Cundizioni di misurazione: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / statutu di l'odometru: 2.860 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 6,6 anni ( 163 km / h) |
| 1000m da a cità: | 14,7s |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| cunsumazione di prova: | 10,4 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
valutazione
Dimenticate uni pochi di trucchi elettronichi. A meccanica hè grande, è u 308 GTi ùn hè micca solu veloce, ma ancu una vittura divertente.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
u flussu in un cerculu di tassi
pusatoghji lavamani
capacità
azzione di serratura differenziale parziale meccanica Torsen
leva di ingranaggi in alluminiu
sonu di girata
prugramma di guida sportiva
chassis rigidu
distanza media di frenu paragunata à i freni
ùn pudemu micca andà cun ellu in Raceland
