PEUGEOT 308: L'ultimu discorsu
Cuntenuti
Secondu lifting cù interni digitali, diesel eccellente è automaticu à 8 velocità.
Pensu chì avà fighjate i ritratti è dumandate ciò chì hè novu in questa Peugeot 308. Per esse onestu, l'aghju guardatu u listessu modu in u parking di Sofia France Auto quandu l'aghju pigliatu per una prova. Aghju accettatu l'invitu à pruvà senza esitazione, postu chì questu hè probabilmente u mudellu più populari di i Francesi in u nostru paese. Aghju decisu chì in questu annu pazziu di chjusi, mi mancava l'avvenimentu digitale cù l'estrema di una generazione completamente nova, chì si parlava dapoi dui anni. Ma sfurtunatamenti - l'annu dopu ci sarà un veru successore, è durante una da Peugeot liberanu l'ultimu, secondu facelift consecutivu di un mudellu 2014 assai successu.
Pudete vede da per voi chì fora, s'ellu ci sò cambiamenti, allora sò più cà cusmetichi, è cumenti inutili. Questu 308 pare dighjà dolorosamente familiare, ma in alcun modu anticu. I Francesi si focalizanu nantu à u novu Vertigo à trè strati in rote in lega di luce blu è di 18 pollici à effettu di diamante chì rinfriscanu l'aspettu generale.
Screni
L'aghjurnamentu u più significativu vi aspetta da l'internu (se l'accettemu cum'è necessariu).
Invece di u solitu cluster di strumenti analogicu-digitale situatu sopra u volante più chjucu, u cosiddettu i-Cockpit digitale di l'ultima generazione vi aspetta. Questu hè un schermu cumpletamente elettronicu chì mostra tutte l'infurmazioni chì u conducente hà bisognu. A cuntrariu di u novu 208, quì ùn hà nisun effettu 3D, ma hà u listessu schema graficu è face in realtà u listessu travagliu senza fassi sente cum'è un gamer. U screnu di a cunsola centrale hè ancu novu, capacitivu (ciò chì significheghja) è offre un satellitu cunnessu navigazione cù missaghji di trafficu reale, novi grafichi è accessu più veloce à e funzioni. Grazie à a funzione Mirror Screen, pudete riflettà u schermu di u vostru smartphone ghjustu annantu.
U peghju hè u spaziu di sedile posteriore leggermente più limitatu chì hè statu caratteristicu di sta generazione 308 da u 2014.
A Peugeot 308 facelifted offre una gamma completa di sistemi di assistenza à u cunduttore di ultima generazione, cume simu abituati à vede in i segmenti superiori. À bordu ci hè un pilotu autumaticu adattativu cù una funzione stop and start chì mantene a vittura in a banda di correzione di u volante, una camera di retrovisione, un pilotu automaticu per u parcheghju chì surveglia i spazi di parcheggio gratuiti è si mette daretu à u volante invece di u cunduttore, frenu automaticu di l'ultima generazione in vittura. in una collisione, chì funziona à velocità da 5 à 140 km / h, fascia alta adattativa automatica è sistema di monitoru di a zona cieca attiva cù correzione di direzzione à velocità sopra 12 km / h.
Eficiticità
Novu hè a cunfigurazione di l'unità, chì hè u vantaghju maiò di a vittura. 1,5 litri diesel à quattru cilindri cù 130 CV è 300 Nm di coppia massima sò stati cumbinati cù una magnifica automatica à 8 velocità da a cumpagnia giappunese Aisin.
Un drive chì ti fa sentu cum'è tù sì in una vittura di una classe superiore, postu chì vi offre una più agilità, armunia trà u mutore è l'automatizazione, è una ecunumia notevuli. L'accelerazione à 100 km / h dura di solitu 9,4 seconde, ma grazia à un bonu torque è un autumàticu eccellenti, avete una reattività eccellente di u pedale dirittu quandu cambiate variabili. In generale, a trasmissione hè sintonizzata per un funziunamentu più silenziu è più efficiente in carburante, ma avete ancu un modu sportiu chì aumenta a velocità è a risposta, facendu quasi divertente di guidà. A cuntrariu di parechje altre vitture, u divertimentu quì ùn vi costa micca assai - aghju pigliatu u 308 cù un flussu di l'urdinatore di bordu di 6 litri per 100 km, è dopu una prova più dinamica l'aghju tornatu cù una figura di 6,6 litri. Promettu chì pudete ottene un flussu mistu di 4,1 litri. Ùn importa micca quantu tutti l'automakers sviluppanu motori di benzina, aghjunghjendu tecnulugia hibrida à elli, hè difficiule di avvicinassi l'efficienza di i diesel prematurely stopped. Sia u prossimu 308 offre sempre diesel resta à vede, ma s'ellu l'abbandunanu, serà sicuramente una perdita.
Ùn aghju micca sentutu alcun cambiamentu in u cumpurtamentu di a vittura. U cunfortu di cunduce hè à bon nivellu per un segmentu C hatchback, ancu se a sospensione posteriore hè leggermente più dura nantu à i bumps (cuntrariamente à l'aspettative di una vittura francese). Grazie à u so pocu pesu (1204 kg) è un centru di gravità riduttu di u corpu paragunatu à a generazione precedente, uttene una bona stabilità in curva. U picculu volante rinforza ancu di più l'emozioni di u cunduttore, ancu se l'avarianu pussutu fà cù un feedback megliu. In generale, tuttavia, a 308 rimane una vittura piacevule da guidà, ponendu a barra alta per u so successore.
Sutta u cappucciu
| Дvigatel | Diesel |
| Numaru di cilindri | 4 |
| unità di unità | Fronte |
| Volume di travagliu | 1499 cc |
| Potenza in CV | 130 h.p. (à 3750 rpm) |
| Torque | 300 Nm (à 1750 giri / min) |
| Tempu di accelerazione | (0 - 100 km / h) 9,4 sec. |
| Velocidad massima | 206 km / h |
| Cunsumu di carburante | Cità 4 l / 1 km Paese 100 l / 3,3 km |
| Cicculu mischju | 3,6 l / 100 km |
| Emissioni di CO2 | 94 g / km |
| Pesu | 1204 kg |
| prezzu | da 35 834 BGN cù TVA |
