Test drive Peugeot 508: cunduttore di l'orgogliu

Scontru cù l'elegante flagship di a marca francese

Hè assai sfarente da a classa media Peugeot cum'è 404, 504, 405, 406, 407. Hè ancu assai differente da u so predecessore direttu 508 di a prima generazione. È nò, questu ùn hè micca un eufemisimu per qualcosa d'altru, datu l'ipotesi chì ogni vittura nova duveria esse megliu cà u so predecessore. Si tratta di qualcosa d'altru, di una filosofia completamente diversa ...

Mentre hà caratteristiche sedan-like è hè in realtà un fastback, u novu 508 hà l'aspettu di un coupe di media gamma cum'è l'Audi A5 o VW Arteon, soprattuttu chì e finestre sò senza cornice.

A linea di tettu bassa è inclinata hà fattu nasce decisioni speciali di cuncepimentu, furmendu un prufilu cupulatu sopra à e teste di i passeggeri posteriori. Ci hè menu spaziu chè in u Passat, è e finestre di bassa altezza limitanu a vista. Ùn hè micca strettu quì, ma micca spaziosu.

U dirittu di esse diversu

A linea di layout hè ancu traspurtata à u 508 SW station wagon, chì s'assumiglia più à un frenu di sparatu chè un classicu in u generu. Peugeot si pò permette per una ragione simplice - i vitture di classe media ùn sò più ciò ch'elli eranu.

Tipiche "vitture d'azienda" per impiegati di livellu mediu chì li usanu ancu cum'è vittura di famiglia. Queste caratteristiche sò avà prese da i vari mudelli SUV chì ognunu hà bisognu, indipendentemente da u pesu o a dimensione.

Avà u terminu "station wagon", chì qualchì annu fà si riferisce à mudelli di mid-size station wagon, hè più assuciatu à i mudelli SUV. Offrenu una capacità di van cù visibilità off-road è dinamica di veiculi.

In questu casu, ùn hè micca surprisante chì u CEO di Peugeot, Jean-Philippe Imparato, hà dettu apertamente à i media di l'automobile chì ùn era micca preoccupatu di vende a 508 perchè l'ultimi ùn cambiassi micca i bilanci di a cumpagnia. U 60 per centu di u prufittu di Peugeot vene da a vendita di SUV, è u 30 per centu da mudelli di cummerciale ligeri è versioni cumminati basati nantu à elli.

Se assumemu chì una parte significativa di u restu 10 per centu cade nantu à mudelli chjuchi è compacti, allora per un rappresentante di a classe media, 508 rimarrà a percentuale minima. Ebbè, questu ùn hè micca propiu u casu in Cina, allora u mudellu riceverà una attenzione di marketing più sustanziale è un interasse più longu.

Tuttavia, 1,5 milioni di vitture classiche di media gamma sò sempre vendute in u mondu sanu. Peugeot ùn serà micca feritu à menu chì un cumpratore opte per un 508 per a so flotta corporativa o per a so famiglia. È s'ellu ne dumanda quantunque à propositu, duverà osservà i prezzi aumentati, chì, ancu se ligeramente, ma superanu i prezzi per u VW Passat.

Portatore di stile

Dapoi u 508 ùn hè più cusì impurtante per Peugeot, u so cuncettu generale pò esse cambiatu. Prima di tuttu, u disignu ... u 508 ùn pò micca purtà assai prufittu per a linea SUV, ma hè sicuramente a più bella vittura in u portafogliu di a marca.

A nova vittura porta cun ellu qualcosa di l'attrazione di u Pininfarina 504 coupe è u so esterno darà sicuramente una spinta significativa à u restu di e vendite di u mudellu. Qualcosa cum'è un traspurtadore d'imaghjini seriu, cum'è i circhuli di marketing dicerianu.

E forme cupè sopra menzionate, un ciuffu unicu in fronte cù cicatrici pirate (forse da un leone), luci LED è una cupertina frontale in rilievi danu à l'aspettu un aspettu seriu, maschile è dinamicu, cumplementatu da stili classici di stile cum'è e linee laterali curve ascendenti à a poppa.

Tuttu finisce cù un insèmule posteriore straordinariu cù una flessibilità incredibile è una striscia cumuna chì unisce i fanali cù a caratteristica firma Peugeot è u sensu di l'artigli di leone.

Tuttavia, questu ùn hè micca solu un prublema di cuncepimentu. Avemu ripetutamente menzionatu chì, per avè una bona reputazione, una vittura deve esse di bona qualità, cun piccule lacune è cerniere lisce, chì contribuiscenu à l'unificazione generale di e forme à l'ochji di u spettatore.

Questu hè un grande saltu per Peugeot in a classe media, perchè u novu 508 ùn hè micca solu u mudellu più high-tech, ma ancu u mudellu più "premium" di a marca, chì i meriti sò largamente dovutu à a nova plataforma EMP2 ( u precedente 508 era basatu nantu à PF2) stratificati "custruzzione", chì Peugeot "modestamente" tassi comu megliu cà u VW MQB è equivalenti in livellu à e plataforme longitudinali di Audi. Questu pò esse una esagerazione, ma u fattu hè chì u novu Peugeot 508 hè veramente spettaculare.

Questu hè appiicatu cumpletamente à l'internu cù materiali di alta qualità è una composizione specifica di u pannellu. Inizialmente per e persone chì guidavanu e vitture cù un layout classicu di strumenti, u cosiddettu. L'i-Cockpit cun un volante chjucu è bassu cù un fondu è una cima piani è un tablero situatu sopra sembra stranu, ma prestu s'abbituisce è cummencia à diventà piacevule è ancu eccitante.

Notevule à prima vista

In tuttu, a 508 hè diventata una vittura "di guida" per a quale i passageri davanti sò impurtanti, è in questu cuntestu cerca un publicu ghjovanu più riccu è più esigente. Ci hè ancu stanza in u sedile posteriore, ma chì ùn hà nunda à chì vede cù mudelli cum'è u Mondeo, Talisman o Superb.

Ma u 508 ùn hè micca destinatu à a cumpetizione. À 4,75 metri, hè assai più cortu chè u Mondeo è Superb à 4,9 metri. À 1,4 m, hè assai più bassu, chì hè un altru vantaghju di l'EMP2, chì li permette di custruisce veiculi abbastanza alti cum'è u Rifter.

Un altru vantaghju chì ancu i mudelli SUV ùn permettenu micca hè l'integrazione di una trasmissioni duale, è un pocu dopu a linea serà allargata cù un mudellu di l'asse posteriore elettricu. U 508, invece, hè più un trampolinu per a sospensione più alta pussibule in a linea di a marca, cù elementi di strut MacPherson in fronte è una soluzione multi-link à a parte posteriore cù l'opzione di aghjunghje ammortizzatori adattativi.

Tuttavia, malgradu u grande saltu fattu da u lione di Peugeot, hè impussibile di realizà a dinamica di a BMW Serie 3 cù u so perfettu equilibriu di pesu è di trasmissione posteriore / duale. Dice questu, u 508 gestisce giri puliti è piacevuli, soprattuttu quandu hè dotatu di ammortizzatori adattativi in ​​questione, è cù una configurazione di modalità di cuntrollu.

I mutori trasversali di u mudellu francese sò ridotti à varietà di un mutore à benzina 1,6 litri cù 180 è 225 CV, un diesel 1,5 litri cù 130 CV. è un mutore diesel di dui litri cù una capacità di 160 è 180 CV.

Peugeot ùn dice micca una parolla nantu à u ditching diesel - ùn ne scurdemu chì hè apparsu in a linea di a marca in u mudellu mid-range (402), hà una tradizione di 60 anni in a so storia è hè unu di i più impurtanti. meriti.

U diesel hè impurtante per Peugeot

Tutte e macchine anu dighjà certificati WLTP è Euro 6d-Temp. Solu 130 CV diesel pò esse dotatu di una trasmissione meccanica (6 velocità). Tutte l'altre opzioni sò accuppiate à a trasmissione automatica Aisin à ottu velocità, chì hà digià guadagnatu una grande pupularità trà i pruduttori di mudelli di muturi trasversali.

I sistemi di assistenza à u cunduttore, a cunnessione è u cuncettu ergonomicu generale sò à un livellu eccezziunale.

cunchiusioni

I cuncettori è stilisti di Peugeot anu fattu un travagliu eccellente. Questa puderia includere cuncettori, perchè una tale visione ùn si pò uttene senza qualità è precisione.

A piattaforma EMP2 hè una bona basa per questu. Ci hè da vede s'ellu u mercatu accettà un mudellu natu da una tale visione, chì si riflette in a pulitica di prezzu di a vittura.