Peugeot 607 2.9 V6 Pack Avorio
Tramindui portanu l'etichetta di l'equipaggiu Pack Ivoire, chì hè sloveno per "attrezzatura praticamente pulita è di ogni ghjornu", per una carica extra chì pudete vulete solu per fari xenon, navigazione, memoria, paràmetri di sedi o qualcosa simili. Un affare per deci milioni, se vi scurdate chì u Six-Week ùn hè micca unu di i vitture più ghjovani.
Ùn fate micca sbagliu: u 607 hà ancu subitu un ringiovanimentu, cum'è e vitture: alcuni novi culori è materiali in l'internu, novi cerchi, è quandu si tratta di scarpi, ci hè ancu un novu sistema di monitorizazione di pressione di pneumatici, un sistema per parcheggiare assistenza, hà avà sensori davanti, un novu sistema Bluetooth mani-libere, è à l'esternu, ricunnosce ancu u novu Six-Seat da strisce di paraurti di culore di u corpu è una nova forma di paraurti anteriore (cun un grande sfiato d'aria fresca) trè centimetri di più davanti à e rote di davanti.
L'aumentu di 30 mm in u sopra di fronte hè u risultatu di un core novu - un turbodiesel di 2 litri (Peugeot porta solu l'etichetta HDi) cù un filtru di particulate. Ma più nantu à sta versione per un'altra volta, sta volta avemu pruvatu u so equivalente di prezzu (iè, Peugeot hè ancu una di e marche chì "sussidianu" i cunduttori di l'auto diesel à a spesa di i cunduttori di l'auto di benzina). Hè statu ancu ligeramente rinnuvatu durante u rejuvenimentu. Avà hè capaci di guidà 7 cavalli lisci chì sò cumplettamente silenziu a maiò parte di u tempu, ma risponde à e richieste aumentate di u cavaliere cun un grugnitu muffled.
A cumbinazione cù a trasmissione automatica à sei velocità hè eccellente, è a prontezza di a scatula di trasmissione à calà in tempu (dighjà in frenata) hè particularmente impressiunante. Quessa elimina a necessità di (altrimenti pussibule) commutazione sequenziale manuale. Sta vittura in realtà esemplifica l'essenza di una trasmissione automatica in una bona vittura: stà bluccatu in D è dimenticà tuttu inseme. Ci hè sempre abbastanza putenza (relativamente, benintesa), ùn ci hè micca bisognu di stà à sente u rombu di un mutore diesel, senza scatti di u turbocompressore. È u cunsumu, cù una media di quattordici litri, ùn hè ancu troppu altu.
Inoltre, l'automaticu hà un'altra bona caratteristica, vale à dì, maschera perfettamente tutte e caratteristiche negative di a trazione anteriore, in particulare in cumbinazione cù alta potenza è regolazione di u chassis piuttostu soffice è cunfortu. A girata di e rotule à u neutru (ancu quandu in curva) hè cusì chjuca chì u sistema di stabilizazione ùn deve micca interferisce assai cù a cumunicazione trà u cunduttore è u veiculu.
Chassis ? A maiò parte di cunfortu, dopu cunfortu, è solu in u terzu - còmode. Hè megliu ùn parlà micca di sportivi. Solu uni pochi di colpi traforanu i culoni di i passageri, è li sentenu prima di senteli. Peccatu chì i sedili di fronte ùn sò micca cusì cunfortu: ùn ci hè ancu micca abbastanza viaghju longitudinale, a listessa cosa cù l'aghjustà a prufundità di u volante, è generalmente stanche i cunduttori più grossi in viaghji longu.
A megliu suluzione (cù i picculi passageri in fronte) hè di cavalcà in i sedi posteriori, ma l'età di u disignu di sei posti hè ancu cunnisciuta quì: datu a durata generale di a vittura, a distanza di e rotule è per quessa a lunghezza interna hè più corta. dunque ùn aspettate micca un veru spaziu di lussu. Ma per u prezzu, ùn hè micca male in tuttu.
Altrimente, l'essenza di stu "Nipeuge" si riduce à u prezzu è l'equipagiu. Per un bonu $ 10 milioni, uttene una elegante, ma altrimenti micca a berlina più prestigiosa cun assai attrezzature, cunfortu è prestazioni. A menu chì ùn siate viziatu da marche di grande nome è da una limousine sportiva (è ùn site micca più di ottanta piedi di altezza), ùn pudete micca lascià passà una scelta di sei settimane.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Avorio
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 42.605,58 € |
| Costu di mudellu di prova: | 50.325,49 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 155kW (211 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 14,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V-60° - benzina - cilindrata 2946 cm3 - putenza massima 155 kW (211 hp) a 6000 rpm - coppia massima 290 Nm a 3750 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore - trasmissioni automatica 6-vitezza - pneumatici 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 235 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 9,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masse: | vittura viota 1644 kg - pesu grossu permissibile 2144 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4902 mm - larghezza 1835 mm - altezza 1442 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 80 l. |
| Scatula: | 481 |
E nostre misurazioni
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietà: 63% / Condizione, km metru: 2165 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 140 km / h) |
| 1000m da a cità: | 29,9 anni ( 181 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,2 / 14,9 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 14,3 / 17,0 s |
| Velocità massima: | 230km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 13,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,7m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
BMW? Mercedes? Audi? Forse, ma per assai più soldi. U 607 offre solu un livellu ligeramente più bassu di cunsulazione per assai menu soldi - un pocu per via di a so età (è i so difetti assuciati), un pocu per u sonu di a marca.
Ludemu è rimpruveremu
u prezzu
Attrezzatura
sguardu sempre frescu
pusizione di guida (cunduttori più grandi)
spaziu di salone
volante senza feedback
