Test drive Peugeot RCZ
Micca solu in termini di cuncepimentu, ma ancu in termini di cuncepimentu di a linea. Altri veiculi di nicchia si uniranu à a RCZ, hà dettu Peugeot. Cusì hè per i numeri folklori cù zeri à mezu, per nomi speciali o abbreviazioni. È di sicuru un sguardu novu.
U cuncepimentu di a RCZ hè praticamente indistinguibile da u concept car chì hè statu svelatu (tempi fà) à u Salone di l'Automobile di Francoforte 2007. Ancu tandu, hà indicatu a direzzione induve u prugettu di Peugeot si svilupperebbe in l'avvene, è a produzzione RCZ ne conferma solu.
Benintesa, u fattu chì a RCZ sia qualcosa di speciale trà Peugeot ùn significa micca chì hè quellu particulare in termini tecnichi. Custruitu nantu à a piattaforma 2, cioè nantu à a basa chì 308, 3008 è altri sò stati furmati. Micca male, hè soprattuttu una meccanica ben pensata chì pò esse adattata bè à e richieste di i mudelli individuali.
Cusì, a RCZ hà una sospensione individuale davanti è un assu semirigidu à u fondu, chì sò naturalmente adattati à u rolu più sportivu ghjucatu da RCZ. Hè per quessa chì l'ingegneri di Peugeot anu rinfurzatu e parti di a sospensione anteriore è rinfurzatu a sospensione, facendula cullettivamente più focalizata nantu à a reattività sportiva chè u cunfortu.
Peugeot, sopratuttu compactu è sportu, hà sempre avutu un grande cumprumessu trà i dui, è sta volta ùn hè stata una eccezione.
In fatti elli dui chassis sò dispunibili: classicu è spurtivu. U primu hè abbastanza duru, si sente sportiu, a vittura hè reattiva è dinamica in curva, mentre chì hè abbastanza dolce per l'usi di tutti i ghjorni nantu à e strade nurmali, u secondu, almenu da u puntu di vista di l'usu cutidianu, hè troppu dura.
Di sicuru, solu puderemu fà un verdict finali quandu avemu u RCZ per pruvà, ma nantu à a prima impressione, pudemu scrive chì u chassis stock hè a megliu scelta.
À l'iniziu di e vendite, l'avemu da ghjugnu.U RCZ serà dispunibule cù dui motori. U THP di benzina di 1 litru hè capaci di sviluppà 6 kilowatts o 115 cavalli, mentre chì u HDi di dui litri hè sette cavalli più. Ùn pudemu micca pruvà a benzina più debule, cusì Peugeot hà purtatu RCZ di pre-produzione à a presentazione cù una versione più putente, 156 cavalli di u mutore 200 THP.
Anu aghjuntu un pacchettu sportiu (chjassu più forte, volante sportu più chjucu è rotule più grande) è u mutore si hè rivelatu bellu. U turbocompressore cù tecnulugia Twin Scroll (dui porti di scappamentu) risponde, u mutore hè flessibile è li piace à girà.
In Peugeot elli ancu ghjucatu cù u sonu: un diafragma addizionale è un mangu chì cunduce in u compartimentu di i passeggeri furniscenu (durante l'accelerazione) un sonu spurtivu, piuttostu forte, chì à velocità elevate pò diventà superfluu per parechji.
In una versione più debule, stu sistema serà opzionale, chì hè a soluzione migliore. E tenendu contu di i prezzi (più nantu à elli quì sottu), a versione più adatta si rivela a basa THP cun un chassis seriale.
U gasoliu di dui litri, chì era u sicondu mudellu chì avemu avutu l'uppurtunità di guidà attraversu i bagnati umidi, guasi cuparti di neve di e colline sittintriunali di a Spagna, viaghja tranquillamente, cunfortu, ma quandu hè in curva, u diesel hè cunnisciutu per esse assai più pesante in u nasu. cà benzina. L'ingegneri anu ancu bisognu di modificà i parametri di sospensione per questu, per via di u quale u volante hè diventatu leggermente menu precisu è a posizione hè diventata menu mobile.
nantu à a strada.
L'ESP pò esse disattivatu cumpletamente, è un spoiler mobile integratu in u tappu di stivale mantene ancu una bona pusizione à alta velocità. À velocità finu à 85 chilometri à l'ora, hè piattu, sopra à quale si alza di 19 gradi per migliurà l'aerodinamica è, dunque, riduce u cunsumu di carburante.
Sopra à 155 km / h (o manualmente, se u cunduttore vole), u so angulu hè aumentatu à 35 gradi, è tandu si occupa di a stabilità di a parte posteriore à alta velocità.
Puderete ancu urdinà un mutore di benzina più putente in u ghjugnu, ma cummincianu à spedinu pocu menu di dui mesi dopu (inseme cù a trasmissione automatica per u THP più debule) è custarà u listessu chè u diesel. mudellu - 29 migliaia è mezu.
U THP più debule hè trè mila più prezzu, è l'unicu ciò chì manca hè un volante più chjucu è più sportiu - u standard hè troppu grande è ùn si senti micca cum'è un coupé cusì compactu.
Dentru, u cuncepimentu RCZ hè assai simile à u 308CC, chì ùn hè micca male. I sedili posteriori, veramente di emergenza (chì sò ancu più adatti per trasportà picculi bagaglii) ponu esse ripiegati, è u bagagliu digià spaziosu pò esse allargatu.
L'esternu suggerisce chì un hardtop retrattile pò esse aghjuntu à qualchì tempu in u futuru, ma Peugeot insiste chì ùn anu micca da fà versioni coupé-convertibili di u RCZ (anu annunziatu un ibridu).
Hè una vergogna RCZ CC (o forse RCCZ) sona bè. ...
Dušan Lukič, foto: pianta
