Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
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Tristoosmica hè luntanu da un novu vinutu à a mappa di l'automobilistica chì hà vistu a luce di u ghjornu in u 2007. Qualchidunu dicenu ancu chì, datu l'approcciu evolutivu di i nativi, l'ottu nantu à l'etichetta hè un numeru troppu ottimistu. Ma cuntruversia da parte, u fattu hè chì Peugeot hà cunsulidatu ancu u so spaziu sottu à u sole di a classe media bassa cù stu mudellu.
Avemu ricevutu una versione cù Motore à benzina da 1 litru à quattru cilindri cun pacchettu di attrezzatura Premium (cun tettu panoramicu opzionale è pacchettu di visibilità). Cusì pudemu piazzallu à mezu à l'offerta o induve ci hè prubabile chì ci sia molta dumanda per ellu.
Hè soprattuttu veru per un mutore chì hè capace di furnisce 120 "cavalli" nantu à carta à 6.000 giri / min è 160 Nm di coppia à un arburu principale relativamente altu di 4.250 giri / min.
Ùn vi lasci micca ingannà da st'infurmazione, postu chì l'unità di sensori, sviluppata in cullaburazione cù BMW, face u so travagliu assai bè (ancu grazia à u cuntrollu variabile di l'arburu à camme di aspirazione è di scaricu) à giri bassi.
Questu hè ancu pruvucatu da a curva di torque dritta - 90 per centu di u valore massimu hè dispunibule à 2.000 rpm. À u listessu tempu, u mutore vanta silenziu è pocu rumore - qualità chì, sfurtunatamenti, sò persu durante l'accelerazione è l'aumentu di a velocità.
In i primi quattru ingranaggi, u francese pò accende facilmente u limitatore (à 6.500 giri / min), ma ùn hè micca pensatu per una tale spinta. Trà i numeri 1.500 è 3.500, almenu in u casu di prova è sottu carica più alta, ci sò ancu fluttuazioni significative, è nantu à a pista si sà chì a sesta marcia (cù un raportu differente di quartu è quintu) serà utile.
Questu rende a vittura ancu più silenziosa, più agile è cun menu cunsumu di carburante. U cunfortu acusticu (mutore è raffi di ventu) hè megliu à circa 140 km / h quandu u mutore ùn hè ancu carcu.
Chiunque cerchi prestazioni più nette anderà per a versione turbo, induve più coppia hè dispunibule à giri più bassi, ma a differenza duverà andà più in profondità in a tasca. Per u cunduttore esigente mediu, sta classa di motorizazione di prova hè ancu più cà abbastanza.
Chassis u mutore hè pienu cultivatu. Certu, ùn hè micca u più difficiule è i rotuli in turnu sò visibili, ma e buche di a strada, chì sò sempre assai dopu a fine di l'invernu, sò perfettamente inghjuttite è in listessu tempu furniscenu una pusizione sicura è cunfortu.
Per 200 € addiziunali, pudete vulè rotelle di 17 pollici più attraenti, ma duverete affittà menu cunfortu. U cuntrollu elettronicu di stabilità ESP hè di serie nantu à u pacchettu Premium (infine!), È u pacchettu di basa Confort merita un grande svantaghju, postu chì à ghjudicà da a lista di l'equipaghji ESP, ùn hè micca dispunibule per ellu.
ind'u i cuncettori anu scansatu u plasticu duru sgradevule è anu optatu per materiali più piacevuli à u toccu. Cù u tettu panoramicu cielo opzionale per 480 €, cù chì a vittura hà circa 30 per centu di più superfici di vetru, l'internu diventa più liggeru è più spaziosu, tutta l'esperienza hè guastata solu da i riflessi di i sensori in u fondu (vi cunsigliemu ancu) .
Micca u più gioioso - l'accessu à l'ashtray (picculu spaziu per apre, a leva di cambio hè ancu chjusa), a leva di cuntrollu di radiu nantu à u volante hè un pocu oculata, u spaziu di almacenamentu in a cunsola centrale hè chjuca. .
Ma sò cose chjuche In generale, ùn ci sò micca cumenti nantu à l'ergonomia. U volante si mette bè in e mani, hè leggermente più grande è hè regolabile manualmente in altezza è profondità. I sedi sò à u compitu è offrenu un pocu di presa laterale (i lati gonfii anu una schiuma abbastanza dolce), ma per adattalli li ci vole à abituassi à a leva per move a parte posteriore.
A qualità di a fabbricazione in l'internu ùn delude micca (tuttavia, manca sempre un pocu in cima), postu chì, malgradu a ricerca persistente di test per i pozzi stradali, mancu un grillu sunava. Speremu chì, dopu qualchì annu d'usu, sta fiura ùn cambiessi. A trasparenza hè sopra a media per a classe, ma hè ostaculata da u fattu chì u cunduttore ùn pò micca vede da induve parte a parte anteriore di a vittura.
Dunque quandu parcheghji, accade spessu chì ci sia ancu guasgi un metru di spaziu davanti, è site sicuru chì ùn sarete micca capaci di stilà i vostri capelli trà di elli. I sensori di parcheggio davanti ùn aiutanu micca quì perchè ùn sò micca nantu à a lista di accessori.
U pacchettu premium include climatizazione à doppia zona automatica, airbag di cortina, vetri posteriori elettrici è paraurti sportivi, è in cumbinazione cù u mutore di 1 litru sopra menzionatu, u prezzu di basa di una tale Tristoosmica hè di 6 euro.
À a fine di aprile, cù 14.580 € 3.410 € di finanzamentu da Peugeot (660 € più economicu), pudete cumprà u listessu motorizatu dotatu di u peghju pacchettu (pacchettu Confort), è ancu di più impurtante, l'equipagiu mancante (tende, automaticu climatizazione, finestre elettriche in daretu) per XNUMX euro.
Matei Groshel, foto: Matei Groshel
Peugeot 308 Premium 1.6 Vti
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 17.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 19.270 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 88 kW (120 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 160 Nm a 4.250 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 5 velocità - pneumatici 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.277 kg - pesu grossu permessu 1.915 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.276 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.498 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 60 l. |
| Scatula: | 348-1.200 L |
E nostre misurazioni
| T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Situazione di l'odometru: 4.988 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,6 anni ( 128 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 18,1s |
| Velocità massima: | 195km / h (V.) |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,4m |
| Table AM: | 41m |
