Planeur et avion cargo : Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Un glider Gotha Go 242 A-1 trainatu da un bombardiere Heinkel He 111 H sopra u Mari Mediterraniu.
U rapidu sviluppu di e truppe di paracadutisti tedeschi hà dumandatu à l'industria di l'aviazione di furnisce l'equipaggiu di volu adattatu - sia trasportu è trasportu aereo. Mentre u DFS 230 cumpia i requisiti per un glider d'assaltu aereu, chì duverebbe furnisce i cumbattenti cù l'equipaggiu è l'armi persunali direttamente à u mira, a so bassa capacità di trasportu ùn hà micca permessu di furnisce in modu efficace e so unità cù l'equipaggiu supplementu è i suminimi necessarii per operazioni di cummattimentu. Cumbattimentu efficace in u territoriu nemicu. Per stu tipu di compitu, era necessariu di creà un aereo più grande cù una grande carica.
A nova cellula, u Gotha Go 242, hè stata custruita da Gothaer Waggonfabrik AG, abbreviata cum'è GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), fundata l'1 di lugliu di u 1898 da l'ingegneri Botmann è Gluck. In principiu, e fabbriche eranu impegnati in a custruzzione è a produzzione di locomotive, vagoni è accessori ferroviari. U Dipartimentu di Produzzione di l'Aviazione (Abteilung Flugzeugbau) hè stata fundata u 3 di ferraghju di u 1913, è undici settimane dopu hè stata custruita quì u primu aviò: un trainer biplanu di dui posti in tandem cuncepitu da l'ing. Bruno Bluchner. Pocu dopu, GFW hà cuminciatu à licenze Etrich-Rumpler LE 1 Taube (colomba). Il s'agissait d'aéronefs doubles, monomoteurs et polyvalents. Dopu a pruduzzione di 10 copie di LE 1, versioni migliorate di LE 2 è LE 3, chì sò stati creati da l'ing. Franz Boenisch et l'ing. Bartel. In totale, a pianta di Gotha hà pruduttu 80 aerei Taube.
Dopu à u scoppiu di a Prima Guerra Munniali, dui ingegneri assai talentuosi, Karl Rösner è Hans Burkhard, diventenu i capi di l'uffiziu di design. U so primu prughjettu cumunu era a mudificazione di l'aviò di ricunniscenza francese Caudron G III, prima licenziatu da u GWF. U novu aviò hà ricivutu a designazione LD 4 è hè statu pruduttu in quantità di 20 copie. Allora Rösner è Burkhard creanu parechji picculi aerei di ricunniscenza è navali, custruiti in picculi serie, ma a so vera carriera cuminciò u 27 di lugliu di u 1915 cù u volu di u primu bombardiere bimutore Gotha GI, chì à quellu tempu era unitu da l'ing. Oscar Ursinus. U so travagliu cumunu era i seguenti bombers: Gotha G.II, G.III, G.IV è GV, chì diventenu famosu per participà à raids à longu andà nantu à miri situati in l'Isule Britanniche. I raids aerei ùn anu micca causatu danni materiali serii à a macchina di guerra britannica, ma a so propaganda è l'impattu psicologicu era assai grande.
In u principiu, i fabbrichi di Gotha impiegavanu 50 persone; à a fine di a Prima Guerra Munniali, u so numeru era cresciutu à 1215 1000, tempu chì a cumpagnia avia pruduciutu più di XNUMX XNUMX aerei.
Sutta u Trattatu di Versailles, i fabbriche in Gotha eranu pruibiti di inizià è di cuntinuà ogni pruduzzione ligata à l'aeronautica. Per i prossimi quindici anni, finu à u 1933, GFW hà pruduttu locomotive, motori diesel, vagoni è equipaghji ferroviari. In u risultatu di l'arrivu à u putere di i Naziunali Sucialisti u 2 d'ottobre di u 1933, u dipartimentu di pruduzzione di l'aviazione hè stata dissolta. Dipl.-eng. Albert Kalkert. U primu cuntrattu era a pruduzzione licenziata di l'aviò di furmazione Arado Ar 68. In seguitu, l'aviò di ricunniscenza Heinkel He 45 è He 46 sò stati assemblati in Gotha. Intantu, Eng. Calkert hà designatu u Gotha Go 145 trainer à dui posti, chì volò in ferraghju 1934. L'aviò hè statu assai successu; In totale, almenu 1182 copie sò state prodotte.
À a fini di l'aostu di u 1939, u travagliu cuminciò à l'uffiziu di cuncepimentu di Goth in un novu glider di trasportu chì puderia purtà un voluminu più grande di carica senza bisognu di disassemblamentu. U capu di a squadra di sviluppu era Dipl.-Ing. Albert Kalkert. U disignu uriginale hè statu finitu u 25 ottobre di u 1939. A nova cellula avia da avè un fuselagiu voluminosu cù un boom di cuda situatu nantu à u so spinu è un grande trattu di carica installatu in l'arcu rivoltu.
Dopu avè realizatu studii teorichi è cunsultazioni in u ghjennaghju di u 1940, hè statu determinatu chì u trattu di carica situata in u fuselaghju di prugressu seria in particulare risicu di dannu è inceppamentu quandu sbarca in un terrenu scunnisciutu, senza precedente, chì puderia interferiscenu cù u scaricamentu di l'equipaggiu. purtatu à bordu. Hè statu decisu di trasfurmà a porta di a carica chì s'inclina versu l'estremità di u fuselagiu, ma questu hè statu impussibile per via di u boom di cuda cù chiglie à l'estremità pusatu quì. A suluzione hè stata truvata rapidamente da unu di i membri di a squadra, Ing. Laiber, chì hà prupostu una nova seccione di cuda cù un fasciu doppiu cunnessu à a fine da un stabilizzatore horizontale rettangulare. Questu hà permessu chì a portica di carica sia piegata liberamente è in modu sicuru, è hà ancu furnitu abbastanza spaziu per carricà i veiculi off-road, cum'è u Volkswagen Type 82 Kübelwagen, un cannone di fanteria pesante di calibre 150 mm o un obice di campu di calibre 105 mm.
U prughjettu finitu hè statu prisentatu in maghju 1940 à i rapprisentanti di u Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Aviation Ministeriu). Inizialmente, i funzionari di u Technisches Amt des RLM (Dipartimentu Tecnicu di u RLM) anu preferitu u disignu competitivu di u Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Istitutu Germanu di Ricerca di Gliding), designatu DFS 331. A causa di u debut successu di cummattimentu di u DFS 230 landing craft, u DFS inizialmente hà avutu una chance assai megliu di vince a cumpetizione. In settembre di u 1940, u RLM hà fattu un ordine per trè prototipi DFS 1940 è dui prototipi Go 331 per esse furniti da u Novembre 242 per paragunà u rendiment è u rendiment.
