Test drive Nissan X-Trail
Serratura di embrague, sistema di stabilizazione è slittamentu cortu - aremu invernu fora di strada senza neve nantu à a Nissan X-Trail
Un incrociu pulitu di un bellu culore aranciu si lampa cù e so rotule di diritta in una pozzanghera prufonda, po scivola leggermente nantu à una strada sterrata strappata, sputa fangu liquidu da sottu à e rotule è supera facilmente una curva impressiunante in strada. U prucessu di trattà cù i dachas off-road invernali finisce quì - senza neve nantu à i pneumatici invernali cun boni lugs, u X-Trail ghjunghje à u cantonu riservatu senza u minimu prublema. Ùn hè più abbastanza pulitu.
In tracce di terra, u crossover hè propensu à u tassu, è in questi casi, l'intervenzione di l'elettronica di assicuranza hè assai adatta. Ùn ci manca micca a trazione quì, u mutore di punta cù un vulume di 2,5 litri è una capacità di 177 litri. cun. risponde bè à u gasu è dà una sensazione di spaziu ancu fora di strada. U variatore face u muvimentu lisciu è allungatu, è in queste cundizioni viscose hè veramente cunfortu.
A trazione à quattru roti hè simplice - l'asse posteriore hè cunnessu cù un embrague multi-piastra. I viaghji di sospensione ùn sò micca cusì grandi, dunque hè abbastanza faciule di catturà a diagonale appesa à a strada di terra. È quì l'elettronica torna à entre in ghjocu, frenu e rotule di scorrimentu. A cosa principale ùn hè micca di esagerà è micca di surriscaldà a frizione, chì, per scopi di prutezzione, pò lascià l'assi posteriore senza trazione per un breve tempu. Richiede una liscia è a mancanza di movimenti bruschi, l'elettronica hà da curà u restu.
Per situazioni più cumplicate, ci hè un modu di serratura di embrague. U X-Trail hà un buttone d'aiutu à a discesa chì permette di tene tutte e quattru rotule è di falà pianu. E e capacità off-road di X-Trail sò un pocu limitate da u paraurti davanti longu è da a tendenza di u variatore à surriscaldà durante i lunghi scivoli. Hè ancu bellu chì i fossi è l'irregularità di a sospensione à intensità energetica passanu famosamente, ma à a vittura ùn li piacenu i rodi orizzontali profondi.
In tempu cattivu, vale à dì, circa nove mesi à l'annu, hè megliu lascià u selettore di quattru ruote in pusizione automatica. Ma in a cità, vene veramente utile solu un paru di volte à l'annu. Quì a distanza da terra è a bona geometria sò più impurtanti. U X-Trail ùn pare micca un SUV, ma hè adeguatamente prutettu da e curbe è da e nevicate.
Nantu à e strade asfaltate, a X-Trail viaghja liscia, ancu se marca articulazioni è un pettine. I rotuli in i cantoni si sentenu un pocu, ma a manipulazione di u crossover hè stallata imprudentemente. U sistema di stabilizazione intervene prestu è ùn si spegne micca cumpletamente, ma per una vittura di famiglia, tali paràmetri sò a megliu opzione. U genitore ùn hè micca annoiatu è i passeggeri sò salvi. A spinta di un mutore di 2,5 litri à volte si impasta in l'intestine di u variatore, ma ci sò guasi sempre risposte forti à u gasu.
Se ùn site micca un cunnoscitore di tutte e sfumature di a filiera di a cumpagnia giapponese, allora u Nissan X-Trail in strada si pò facilmente cunfondere cù un Murano leggermente più elegante è caru - hè cusì chì a vittura currisponde à l'ultime tendenze di cuncepimentu di a marca. E forme geumettriche di u corpu sò arrotondate, i fanali si sò assai stretti, è i musculi di u designer anu tagliatu i muri laterali.
Dentru, a vittura cù l'internu di coghju beige cù sedi perforati hè assai simile à un Murano, ma solu à prima vista. Malgradu u rivestimentu in pelle, l'ampiezza è i sedi elettrichi, u ritrattu hè guastatu da grandi inserti di plasticu duru nantu à u pannellone è i pannelli di a porta. I Coreani, per esempiu, anu longu amparatu à imità u plasticu duru sottu à u plasticu soffice, cusì i cuncettori di Nissan anu qualcosa da travaglià.
À u volante - un inseme di buttoni per cuntrullà a visualizazione di bordu, u cruise control è a musica. Tutti i switch sò grossi, cunvexi è ricordanu tattilamente à u grande telefunu push-button di a nanna. Nissan cunnosce probabilmente l'esistenza di pulsanti tattili, ma, apparentemente, li tenenu caru per e prossime generazioni di e so vitture. Ùn ci hè ancu un input USB-C, è questu hè bellu - pudete cunnette in modu sicuru qualsiasi gadget cun un cordone regulare.
U sistema media Yandex di ottu pollici hè installatu nantu à a versione media di SE Yandex è nantu à u più caru LE Yandex. U dispositivu hà un modem 4G cù una tariffa annuale prepagata, è a funzionalità ùn differisce micca da i sistemi di e macchine di spartimentu di l'automobile. Yandex hè rispunsevule per u navigatore, a musica di rete è a radio, è u robot Alice stà ancu quì, chì saluta forte u cunduttore è parla di u clima.
Pudete ancu cuntrullà Yandex in X-Trail per mezu di i buttoni fisichi à i lati di u schermu. Ma ancu un annu dopu l'introduzione di u sistema, ùn hà ancu amparatu à travaglià cù una fotocamera di retrovisione. Ancu in una cunfigurazione cara, cù tutti i bonus opzionali da l'assistenti di parcheggio, solu sensori di parcheggio sò offerti. A propositu, ùn si pò micca fà senza elli, perchè da l'internu a vittura pare ancu più grande chè da l'esternu.
Ci hè assai spaziu per tutti è per tuttu - nicchie di porte larghe, un bracciolu grande è prufondu, un troncu tamantu. Per i passeggeri posteriori, a cabina hè custruita ancu più convenientemente: i passeggeri si ponenu in altu, u spaziu in capu hè impressiunante, è ùn ci hè guasi un tunnel centrale. E metà di e sedie ponu esse spostate, è e so spalle ponu esse inclinate. U compartimentu di i bagaglii per numeri cuntene 497 litri, è se i schienali posteriori sò piegati è u sipariu hè cacciatu, u vulume aumenta trè volte.
A trasmissione elettrica di u troncu cù un sensore di oscillazione di u pedi sottu à u paraurti posteriore hè una cosa utile, soprattuttu se si pò ancu chjudelu senza toccà u troncu. Questa opzione hè dispunibule in tutti i livelli di trim, eccettu per i dui iniziali. A porta pò ancu esse aperta cù un buttone in u salone o cù una chjave.
In i livelli di trim più vechji, a vittura hà un inseme decente di sistemi di sicurezza da u seguitu di i punti cechi è u cuntrollu di a corsia à u monitoru di l'ostaculi davanti à a vittura è quandu si inverte. Ma tutti sti sistemi prevenenu solu, è ùn interferiscenu micca cù u prucessu. U buttone Auto hold, chì lascia a vittura ferma in un ingorgu senza tene u frenu, è u cruise control adattativu mancanu assai. Ma i giappunesi anu qualcosa à difendesi: malgradu u titulu di un crossover urbanu, pò sempre mostrà u caratteru nantu à a strada.
| Tipu di corpu | SUV |
| Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4640/1820/1710 |
| Passu, mm | 2705 |
| Pesu à curva, chilò | 1649 |
| Volume di u troncu, l | 417-1507 |
| tippu di mutore | Benzina |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 2488 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 171/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 233/4000 |
| Trasmissione, vittura | Xtronic CVT pienu |
| Max. vitezza, km / h | 190 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 10,5 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l | 8,3 |
| Prezzu da, USD | 23 600 |
