Test drive Hyundai Creta
Chì trucchi anu adupratu i Coreani in a cuncezzione di u novu pruduttu è perchè hè megliu cumprà un crossover in a versione superiore
"È nanzu chì anu ghjustu lanciatu un cappellu - quellu chì u ghjetta prima passa per primu", mi spiega in Altai u cunduttore di u prossimu "dece", chì si trova à traversu a strada cù un cappucciu apertu è ùn ci permette micca di passà. A vittura hà cuminciatu à bolle mentre si scalava a vechja sezzione di u parcorsu Chuisky à u passu Chike-taman, chì ùn hè micca statu curatu dapoi un bellu pezzu, ma attrae sempre turisti è lucali. U flussu principale percorre una eccellente autostrada asfaltata à centu metri di distanza, è di tantu in tantu quelli chì volenu toccà u percorsu storicu di a Mongolia o appacià i spiriti di a strada venenu quì nantu à una stretta strada sterrata.
U cappellu hà travagliatu simpliciamente: quellu chì hà guidatu prima per una sezione stretta, hè surtitu da a so vittura o carrettu, hà camminatu a sezione è hà lanciatu u cappellu à a fine cum'è una sorta di semaforo. Dopu hè vultatu in u so trasportu, hà passatu a sezzione "riservata" è hà pigliatu u cappellu. - È sì u cappellu hè arrubatu? - Dumandu, è vecu incomprensione à l'ochji di l'Altaian. "Ùn si pò micca fà quessa, a strada ùn a pardunerà", scuzzuleghja u capu. L'Altaiani, cum'è tutti l'altri abitanti di steppa, trattanu a strada è i so spiriti cun rispettu riverente.
In un certu modu, avendu mancatu i "deci" malati, avemu guidatu - prima per toccu, dopu sempre più veloce. U vechju primu hà longu palisatu i so denti cù fossi, canne è pietre accatastate in cima, ma a liberazione di u Hyundai Creta hà permessu di passà currettamente da fossa in fossa, senza paura nè di a sospensione nè di i paraurti compacti vestiti di gonne di plastica . A versione a più simplice cù un mutore di 1,6 litri, a trasmissione manuale è a trazione anteriore paria esse abbastanza abbastanza quì, almenu finchè e petre eranu secche è a prufundità di i fori ùn permettenu micca di pende una di e rote motrici. I lochi apparentemente periculosi passavanu - a sospensione si lampava in l'utru, purtendu qualchì volta e leve versu i limitatori, ma ùn anu micca pruvatu à sfondassi è ùn anu scuzzulatu l'anima da i passageri.
A Creta hè stata à pena creata apposta per e cundizioni chì avemu trovu in e luntane Muntagne Altai, induve i veiculi "Niva" è UAZ russi, è ancu i minivans giapponesi à manu diritta, spessu a trazione integrale, eranu è seranu tenuti in alta stima. Ci hè una cultura di l'automobile diversa quì, è da i mudelli attuali nantu à e strade pudete truvà occasionalmente solu Hyundai Solaris. Ma a barra hè stata troppu alta da i concorrenti, chì si sò precipitati bruscamente in u segmentu prometitore di crossovers subcompacti, à i quali i requisiti aumentati sò imposti abbastanza logicamente in Russia. Renault Duster, Ford EcoSport è Skoda Yeti anu stabilitu a tendenza per a capacità micca virtuale, ma vera di cross-country, u novu Kaptur hà riassuntu l'inseme di esigenze cun un apparenza impressiunante. I Francesi anu lampatu u cappellu assai luntanu.
L'aspettu di Creta forse ùn hè micca diventatu luminosu, ma hè abbastanza corporativu. U tagliu frontale cun trapeziu pare frescu, è l'ottiche in i livelli di trim più costosi sò abbastanza muderni. Ma l'anguli taglienti di l'apertura di e finestre sò dighjà tense. In generale, a vittura si hè rivelata micca troppu emotiva - u Kaptur ùn pò micca esse oscuratu da u crossover coreanu, è u so publicu serà certamente più vechju.
A cosa più impurtante chì hè accaduta à Creta per u mercatu russu hè a sospensione. Parechji anni fà, dirigendu seriamente i mercati di u Vechju Mondu, i Coreani di colpu anu cuminciatu à fà un telai pseudo-europei, chì in realtà si hè rivelatu troppu rigidu è scomudu, soprattuttu in e nostre strade. E vitture di l'ultima generazione necessitanu un asfaltu perfettu, è solu u budget Solaris hà ricevutu a giusta sospensione ad alta energia. U chassis Creta s'assumiglia strutturalmente à un mischju di unità Elantra è Tucson, ma in termini di impostazioni hè più vicinu à Solaris. Cù qualchì regolazione per a densità - a sospensione di u crossover più altu è più pesante duvia sempre esse leggermente spremuta in modo chì a vittura ùn si sciappassi sopra i dossi. Di conseguenza, hè andatu assai degnu: da una parte, Creta ùn hà paura di urti è irregolarità, chì li permettenu di marchjà nantu à strade di terra rotte, da l'altra parte, ferma fermamente in girate veloci senza rotuli. U volante, chì hè leggeru à nunda in i modi di parcheghju, hè pienu di bon sforzu in muvimentu è ùn si alluntana micca di a vittura, è 37 giri di a nova strada attraversu u passu Chike-taman ne sò a prova.
U limitatore di velocità per a Creta era, curiosamente, u mutore di 1,6 litri chì cunduce cusì bè Hyundai Solaris è Kia Rio. O u crossover hè veramente più pesante chè e berline, o i rapporti di trasmissione di a scatula ùn sò micca cusì selezziunati, ma nantu à e piccule pendite di e strade di l'Altai, Creta hè diventata rapidamente acida, ubligendu à calà una, duie o trè marce. Avanzà nantu à una linea dritta cù stu mutore deve esse ben calculatu, è questu hè u casu quandu sarebbe più faciule per un "autumaticu" di capisce a situazione. Ancu se a "meccanica" stessa, cum'è a frizione, funzionanu perfettamente à u cuntrariu di quelli francesi.
Sicondu u numeru di caratteristiche tecniche, a differenza cù un mutore di dui litri hè minima, ma i sentimenti sughjettivi suggerenu altrimenti. A putente Creta, cù a so solida trazione à mezu à a gamma, si sente subitu più matura. Inoltre, avemu avutu una vittura cù una trasmissione automatica à sei velocità, chì ùn richiede mancu l'interventu di u cunduttore. Mancu alcunu di i culleghi si ricorderà subitu chì sta scatula hà un modu di commutazione manuale. Funziona più veloce è più lisciu chè l'unità à quattru velocità di Renault Kaptur, ancu se e specificazioni sò à tempu testa à testa è testa à testa. È in questu sensu, u cappellu coreanu hà volatu un pocu più luntanu.
I Coreani si sò generalmente rivelati un pocu più astuti cà i Francesi, entrendu in u mercatu un pocu più tardi è offrendu tag di prezzu più attraenti. Ma ùn hè micca cusì faciule di paragunalli direttamente cù u listinu di prezzi Renault Kaptur. U prezzu di basa di mostra di Creta hè più bassu, ma u gruppu iniziale di attrezzature hè piuttostu debule, è tutte e opzioni abituali sò dispunibili solu in versioni più costose. È per questa ragione stessa, hè sensu guardà a versione superiore di a Creta. Pudete ancu rifiutà u riscaldamentu di u volante è di i sedili posteriori in questu, ma u set include un sistema di stabilizazione, sensori di parcheggio è, soprattuttu, regolazione longitudinale di u volante, chì cambia cumpletamente a pusizione di u cunduttore, rendendulu un passageru cunnisciutu.
Un altru truccu hè di travestisce e soluzioni di u bilanciu. Tuttu ciò chì hè più simplice hè attentamente piattu da l'ochji, o ùn si precipita micca versu elli. I tasti di a finestra di l'energia, per esempiu, ùn anu micca retroilluminazione, è l'inserzioni di trim soft in i lochi di tocchi frequenti sò, torna, solu e versioni principali. A guantera ùn hà ancu alcuna illuminazione. Ma in generale, l'internu hè fattu assai decente, è quelli chì ùn sò micca imbarazzati da l'illuminazione arcaica digià turchina di e chjave è di i strumenti a truveranu almenu moderna. Ùn ci hè nisun sensu di bilanciu è d'ecunumia tutale quì, è l'ergonomia, almenu in e vitture cù regolazione di u volante per portata, hè veramente bona. Quì, ci sò sedi normali cù una bona gamma di regolazioni è un supportu laterale tangibile, una grande riserva di spaziu posteriore è un bagagliu spaziosu cù tappezzeria pulita (à u cuntrariu, per esempiu, Ford EcoSport).
U fattu chì a trazione integrale pò esse uttenuta solu in a versione più cara ùn hè più un truccu, ma un calculu. Sicondu e statistiche, poche persone piglianu una vittura per tutti i quattru in questu segmentu, è in autumàticu fora di strada tali vitture si trovanu raramente. A trazione integrale Creta hè dotata di una sospensione multi-link posteriore, ciò chì a rende ancu più arricchita, ma a trasmissione stessa hè senza rivelazioni: un embrague cunvinziunale cuntrullatu elettronicamente cù un buttone "serratura" per u differenziale centrale. Quattru rotaie hè percepita quì cum'è a cirina nantu à u pasticcellu, un aghjuntu piacevule ma facultativu à a versione superiore, chì deve sempre esse pagatu. È se u contate, si scopre chì Renault Kaptur hè più demucraticu in questu sensu - ci sò più versioni à quattru ruote motrici, è u prezzu di entrata per a trazione integrale da i Francesi hè sensibilmente più bassu.
In ultimamente, Creta, à u cuntrariu di certi cumpagni di scola, ùn hè micca percepitu cum'è un pruduttu di cumprumessu natu in a tromba di l'ecunumia tutale. Ancu se da una vittura coreana di unu di i segmenti di prezzu più bassi, averiamu u dirittu d'aspittà qualcosa di simile. Rispuntendu à i concorrenti, manca di luminosità visuale, ma a qualità generale di u mudellu pare attraente. A ghjudicà da u fattu chì in u primu mese di vendite Creta hè entratu in i capi di u segmentu, quì è avà hè ciò chì hè più apprezzatu. U cappellu coreanu hè digià chjinatu nantu à a strada, mentre chì altri ghjunghjenu ghjustu à u locu strettu è tricotanu nastri in l'arburi.
