Perchè BMW hà rimpiazzatu u mutore à idrogenu cù celle di combustibile?
Cuntenuti
BMW vede l'idrogenu cum'è una tecnulugia prometitiva in u segmentu di e grande vittura è produrrà BMW X2022 cù piccule celle di combustibile in u 5. Questa infurmazione hè stata cunfirmata da u vicepresidentu di a sucietà tedesca per e tecnulugie di l'idrogenu, u duttore Jürgen Guldner.
Parechji altri fabbricanti, cum'è Daimler, anu recentemente eliminatu l'usu di l'idrogenu in e vitture è u sviluppanu solu cum'è una soluzione per camiò è autobus.
Entrevista cù rapprisentanti di l'impresa
In una cunferenza di stampa video, i ghjurnalisti di e principali riviste automobilistiche anu fattu parechje dumande nantu à u futuru di i motori à idrogenu in a visione di a cumpagnia. Eccu alcuni di i penseri chì sò ghjunti in questa riunione in linea tenuta à l'iniziu di a quarantena.
"Credemu in u dirittu di sceglie", spiega Klaus Fröhlich, membru di u BMW Research Council. "Quandu hè dumandatu quale tipu di unità serà necessariu oghje, nimu pò dà a stessa risposta per tutte e regioni di u mondu ... Esperemu chì e unità diverse esistenu in parallelu per un bellu pezzu. Avemu bisognu di flessibilità ".
Sicondu Fröhlich, l'avvene di e vitture di cità chjuche in Europa si trova cù i veiculi elettrici alimentati da batterie. Ma per mudelli più grande, l'idrogenu hè una bona suluzione.
Primu sviluppu di l'idrogenu
BMW hà sviluppatu azzione di idrogenu dapoi u 1979 cù u primu prototipu 520h è dopu lanciatu parechji mudelli di test in l'anni 1990.
Tuttavia, anu adupratu idrogenu liquidu sparatu in un classicu mutore à combustione interna. Tandu a sucietà hà cambiatu radicalmente a so strategia è, dapoi u 2013, hà sviluppatu veiculi à pile à combustibile à idrogenu (FCEV) in cullaburazione cù Toyota.
Perchè avete cambiatu u vostru approcciu?
Sicondu u duttore Gouldner, ci sò duie ragioni per sta rivalutazione:
- Prima, u sistema di l'idrogenu liquidu hà sempre l'efficienza tradiziunale di i motori di combustione interna - solu 20-30%, mentre chì l'efficienza di e celle di carburante hè da 50 à 60%.
- Dopu, l'idrogenu liquidu hè difficiule da conservà per lunghi periodi di tempu è richiede molta energia per raffreddallu. U gasu d'idrogenu hè adupratu in e pile à combustibile à 700 bar (70 MPa).
U futuru BMW i Hydrogen Next averà una pila à combustible di 125 kW è un mutore elettricu. A putenza tutale di a vittura serà di 374 cavalli - abbastanza per tene u piacè di cunduce prumessu da a marca.
In listessu tempu, u pesu di un veìculu à cella à combustibile serà leggermente superiore à quellu di ibridi plug-in attualmente dispunibili (PHEV), ma menu di u pesu di un veiculu elettricu cumpletu (BEV).
Piani di pruduzzione
In u 2022, sta vittura serà prodotta in piccule serie è ùn serà micca venduta, ma serà prubabilmente rimessa à cumpratori per esaminazioni di u mondu reale.
"Condizioni cum'è l'infrastruttura è a produzzione di l'idrogenu ùn sò micca abbastanza favurevuli per una grande serie",disse Klaus Fröhlich. Dopu tuttu, a prima copia di l'idrogenu ghjunghjerà à i saloni di mostra in u 2025. Da 2030, a gamma di a cumpagnia pò esse più di tali veiculi.
U duttore Gouldner hà spartutu i so piani chì l'infrastruttura puderia cresce più veloce di u previstu. L'averete bisognu per camiò è autobus. Ùn ponu micca aduprà batterie per riduce l'emissioni. Un prublema più seriu cuncerna a produzzione d'idrogenu.
L'idea di "ecunumia di l'idrogenu" si basa nantu à a so pruduzzione per elettrolisi da fonti rinnuvevuli. Tuttavia, u prucessu cunsuma assai energia - l'unità di produzzione di a grande flotta FCEV hà da supera tuttu u putere solare è eolicu dispunibule in Europa.
U prezzu hè ancu un fattore: Oghje u prucessu di elettrolisi costa trà 4 $ è 6 $ per kilogramu. In listessu tempu, l'idrogenu, ottenutu da u gas naturale da a cosiddetta "cunversione di vapore in metanu", costa solu circa un dollaru per kg. Tuttavia, i prezzi puderanu calà significativamente in i prossimi anni, Gouldner hà dettu.
"Quandu si usa l'idrogenu cum'è carburante, ci hè un perdu significativu di energia - prima duvete pruduce da l'electricità, è dopu almacenà, trasporta è turnà torna in elettricità", -spiega u vicepresidente di BMW.
"Ma sti svantaghji sò à u stessu tempu vantaghji. L'idrogenu pò esse guardatu per un bellu pezzu, per parechji mesi, è pò esse facilmente trasportatu cù ancu una parte di e pipeline esistenti. Ùn hè micca un prublema per ottene in i lochi induve e cundizioni per l'energia rinnuvevuli sò assai boni, cum'è l'Africa di u Nordu, è impurtà in Europa da quì ".
