Perchè u mutore di colpu "boil" per via di u friddu

In l'invernu, u mutore di a vittura pò surriscaldassi è ancu in l'estiu. Sfurtunatamente, assai cunduttori ùn sanu micca di questu è crede chì in u clima fretu ùn devi micca preoccupatu di u rinfrescante di u mutore. U portale AvtoVzglyad parla di i mutivi per quale u mutore pò bolliri in un friddu feroce.

Sembra chì a determinazione di u surriscaldamentu hè assai simplice. Per fà questu, basta à guardà l'indicatore di a temperatura di u coolant, chì si trova nantu à u pannellu di strumenti. L'unicu prublema hè chì u sensor di temperatura pò fallu. In questu casu, in parechji mudelli, una situazione si presenta quandu a freccia di u calibre di temperatura mostra chì tuttu hè normale, è u mutore cumencia à fogghiu.

Resta da capisce perchè u mutore bolle quandu hè fretu fora. Una di e cause più cumuni hè dovuta à a sustituzione impropria di antifreeze. U fattu hè chì quandu cambiassi u liquidu prima di l'iniziu di a staghjoni invernu, assai automobilisti sceglienu un cuncentrazione chì deve esse diluted cù l'acqua distillata, ma facenu sbagli in proporzioni è aghjunghjenu più acqua.

In u risultatu, l'acqua s'evapora, mentri hè difficiule di sente. In particulare s'è vo guidate assai nantu à l'autostrada. Dopu tuttu, u radiatore hè perfettamente soffiatu da l'aria fridda, è ùn ci sarà micca surriscaldamentu. Un'altra cosa hè una cità induve u surriscaldamentu hè subitu notevuli - dopu à tuttu, ùn ci hè micca un rinfrescante di u mutore in un trafficu, è a quantità di antifreeze in u sistema ùn hè micca abbastanza.

A cura impropria di u radiatore hè ancu una causa cumuni di surriscaldamentu. I so celluli ponu esse chjappi cù a terra è u fluff, è s'ellu ùn sò micca puliti, ci sarà un risicu di disrupzione di u trasferimentu di calore. Hè vale a pena ricurdà chì ci sò parechji radiatori in a vittura. È se unu di elli hà un bonu accessu, l'altri, in regula, sò assai difficiuli, è a terra ùn pò micca esse eliminata senza dismantling. Per quessa, hè megliu ùn piglià risichi è pulite bè i radiatori di l'aria condizionata, a scatula di trasmissione è u mutore prima di u clima fretu.

Tenite in mente chì u cartone chì parechji cunduttori sò abituati à mette davanti à u radiatore pò ghjucà un scherzu crudele. In u fretu severu, aiuterà, ma in una debule diventerà un ostaculu supplementu à u flussu di l'aire, chì portarà à prublemi cù u mutore, in particulare in a cità.

Infine, un altru mutivu chì appare per via di ignuranza o di u desideriu di salvà soldi. U cunduttore cambia l'antifreeze per u prezzu o, di novu, diluted with water. In u risultatu, in u fretu, u liquidu sgrossa è perde e so proprietà.

Infine, uni pochi di parolle nantu à a scelta di antifreeze. Hè cunnisciutu chì parechji cunduttori preferiscenu cumprà un pruduttu finitu. Tuttavia, l'esperti ricumandenu di utilizà un concentratu. Ricurdativi: dopu à lavà u sistema di rinfrescante, finu à un litru è mezu di residuu non drenante resta in questu. Antifreeze Ready, mischju cun ellu, perderà e so caratteristiche originali. Per escludiri questu, hè necessariu applicà un concentratu, è secondu un certu schema.

Più specificamente, prima hè versatu in a proporzione desiderata à u voluminu di u sistema di rinfrescante. E poi aghjunghje l'acqua distillata, purtendu l'antifreeze à a cuncentrazione di "bassa temperatura" necessaria. Questu hè esattamente cumu, per via, l'esperti di u portale AvtoVzglyad anu agitu quandu anu rimpiazzatu l'antifreeze in una vittura editoriale. Per questu, u pruduttu populari Kühlerfrostschutz KFS 12+ da Liqui Moly hè stata utilizata, chì si distingue per proprietà anti-corrosione mejorate è una longa (finu à cinque anni) vita di serviziu.

A cumpusizioni risponde à i bisogni di i più famosi automakers è hè stata creata apposta per i mutori d'aluminiu assai carichi. L'antifreeze fattu nantu à a so basa pò esse mischju cù prudutti simili di classi G12 (di solitu dipinti di rossu), è ancu cù fluidi di specificazione G11 chì cuntenenu silicati è cumplessi cù l'appruvazioni VW TL 774-C.