Perchè u carru twitchs, troit and stalls - i causi più cumuni
Cuntenuti
Sè a vittura jerks, jerks e stalls à causa di ogni azzione da u cunduttore o senza ragiuni apparenti à tutti, allura la surghjente di u prublema hè sempre unu di i cilindri.
I pruprietarii di vechji, è spessu novi, vitture anu almenu una volta scontru un funziunamentu instabile di l'unità di putenza, chì i cunduttori sperimentati chjamanu "problema di u mutore". U mutivu per quessa chì una vittura è stalle hè sempre ligata à a cundizione tecnica di u mutore o di i so sistemi. Per quessa, u funziunamentu inestabile di u mutore jerky hè un mutivu seriu per un cuntrollu prufondu di u "core" di a vittura.
Sè u mutore troits, significa chì qualcosa dintra hè difettu o micca cunfigurati
Chì significà u terminu "troit"?
I mutori di combustione interna di quattru tempi sò stallati nantu à i vitture è i camioni, u disignu è u funziunamentu di quale, è ancu i disfunzioni più cumuni è e so cause, avemu parlatu in questi articuli:
- A vittura si ferma in rallentu.
- A vittura principia è si ferma subitu quandu u friddu - quale puderia esse u mutivu.
- Si ferma quandu hè calda.
U terminu "troit" apparsu in l'era di i mutori di quattru cilindri, quandu ùn ci era micca unità di putenza cù sei o più cilindri. È significava chì unu di i cilindri avia cessatu di travaglià, solu trè funziunavanu. In u risultatu, u sonu chì u mutore face cambia: invece di un sonu ancu rumbling, appare una certa dissonanza.
Inoltre, a putenza di l'unità di putenza è a stabilità di u so funziunamentu cadenu drasticamente, è u cunsumu di carburante, à u cuntrariu, aumenta notevolmente. Spessu, una tale unità di putenza si ferma quandu opera in diversi modi, cumpresu quandu u cunduttore pressu lisamente o bruscamente u pedale di gas. Un'altra manifestazione di stu difettu hè una vibrazione forte cù un ritmu chjappu.
Ùn importa micca u chilometru o a cundizione di u mutore di combustione interna, stu prublema pò ancu esse.
Ricurdativi, s'è a vittura jerks, jerks and stalls per via di ogni azzione da u cunduttore o per nisuna ragione apparente à tutti, allura a surgente di u prublema hè sempre unu di i cilindri chì ùn hè micca travagliatu nurmale. Per assicurà chì u mutore funziona in modu rudu è per localizà u cilindru difettu, fate ciò chì segue:
- In i motori di benzina, sguassate l'estremità di i fili blindati cù a bugia una per una. Se dopu à caccià u filu, u mutore hà cuminciatu à travaglià peghju, significa chì stu cilindru hè travagliatu, ma se l'operazione ùn hè micca cambiata, u cilindru difettu hè statu trovu.
- Nantu à l'unità di putenza di diesel, svitate i bugie incandescenti, sguassendu prima u filu cumunu da elli è mette nantu à una superficia dielettrica. Quandu truvate un cilindru difettu, u mutore ùn reagisce micca in modu o pocu pocu à unscreving the spark plug.
U muvimentu di u mutore hè sempre accumpagnatu da a vibrazione, chì pò esse sentita cù e vostre mani o ancu vistu.
Perchè u mutore troit?
Per capiscenu perchè e stalle di vitture è stalle, hè necessariu di cunsiderà chì parti o sistemi ponu influenzà l'operazione di un solu cilindru. U prublema hè chì ci sò spessu parechji motivi per stu cumpurtamentu. Per esempiu, un filtru di l'aire infundatu reduce l'approvvigionamentu di l'aire, ma per a maiò parte di e camere di combustione hè abbastanza, ma unu di elli o crea menu compressione o hà prublemi à igniting a mistura. Tuttavia, i mutivi principali pirchì la vittura principia, troits è stalls sò i seguenti prublemi in unu di i cilindri:
- bassa cumpressione;
- filu blindatu difettu;
- candela difettosa;
- malfunzionamentu di u distributore;
- malfunzionamentu di una di e bobine d'ignizione o unu di i cuntatti;
- Unu di l'injectors hè difettu.
Cumpressione bassa
Tutte e camere di combustione di una unità di putenza sò fatti di i stessi materiali: a compressione cade à u listessu ritmu. Ancu quandu l'anelli di pistone cascanu, a diffarenza di pressione creata ùn supera micca 1-2 atm è ùn pò micca fà chì a vittura si strappa è stallà. Dopu tuttu, per quessa, a gota di compressione deve esse assai più grande. Cù una cumpressione di 6 atm per gasoline è 20 per unità di putenza diesel, u mutore travaglia pocu, ma una diminuzione ulteriore porta à una fermata. Dunque, u limitu minimu di cumpressione hè 5 atm per una benzina è 18 per una unità di putenza diesel.
Test di compressione di u mutore
I mutivi più cumuni per una tale caduta di pressione sò:
- rottura di a guarnizione di a testa di cilindru;
- burnout di valvula;
- burnout di pistone.
Ricurdativi: solu una rottura di a guarnizione di u cilindru si trova senza l'apparizione di sintomi preliminari è in un periudu di tempu assai curtu (parechji minuti), mentre chì altri difetti si sviluppanu gradualmente. Inoltre, tutti issi difetti sò u risultatu di un funziunamentu impropriu o di una mala cundizione tecnica di u mutore. L'usu impropriu pò include:
- guidà cù benzina cattiva;
- longa operazione in modu di surriscaldamentu;
- Usu frequente di u mutore sottu a carica massima.
Pigliate cura di u vostru veiculu è l'utilizate cun cura, questu prutege u mutore da una forte calata di cumpressione in unu di i cilindri. I malfunzionamenti tecnichi di l'unità di putenza include:
- timing ignition incorrect (IPA);
- longa guida cù una mistura troppu ricca o magra (filtru di l'aire bruttu, etc.);
- livellu antigelu insufficiente.
Per evità situazioni induve a vittura si ferma è si ferma per via di sti difetti, eseguite u diagnosticu di u mutore duie volte à l'annu o più spessu. Inoltre, più vechju u veiculu, più brevi l'intervalli trà l'ispezioni deve esse.
Stu strumentu hè usatu per misurà a cumpressione di u mutore.
Filu blindatu difettu
A maiò spessu, un malfunzionamentu di u filu blindatu, chì face chì a vittura si stallà, stallà è cumincianu male, hè un poviru cuntattu cù a bugia o u terminal di a bobina d'ignizione. Pudete pruvà à liberà i cuntatti da u latu di a bobina, perchè u filu di l'armatura hè inseritu in questu, è vice versa, compress the tip from the side of the spark plug, perchè si mette nantu à sta parte. Se ùn sapete micca cumu fà sta riparazione o ùn viaghja micca, rimpiazzà. Per fà questu, rearrange i fili di armatura adiacenti, poi sguassate u filu di sustituzione. Ulteriore deterioramentu in u rendiment di u mutore serà cunfirmatu da un filu blindatu difettu, ma se u rendiment di u mutore ùn cambia, allora cercate un altru mutivu.
Candela difettosa
Se u rimpiazzamentu di u filu blindatu ùn dà micca risultati, perchè a vittura principia è si stalla, svitate è inspeccione a bugia. Qualchese difetti pò esse u risultatu di un difettu di fabricazione o di un malfunzionamentu tecnicu di l'unità di putenza, per esempiu, un malfunzionamentu di unu di l'injectors. Per determinà a causa, installate una nova bugia è verificate a so cundizione dopu à qualchi centu km. S'ellu hè pulito è micca brusgiatu, allura u prublema hè un difettu di fabricazione, ma a placca negra o altri difetti cunfirmanu a mala cundizione tecnica di u mutore.
Malfunzionamentu di u distributore
Nant'à i motori di carburatore, u distributore, inseme cù u slider di distributore di ignition, distribuisce surge d'alta tensione à e candele di ogni cilindru. Se unu di i cuntatti di u distributore hè brusgiatu o cupertu di terra, allora a forza di scintilla di u cilindru currispundente serà menu, chì spessu porta à a vittura di stalling è stalling quandu u pedale di gas hè pressatu o in altri modi. A volte i danni di u cuntattu ùn sò micca notevuli nantu à l'ispezione visuale di a parte: datu u so prezzu bassu, ricumandemu di rimpiazzà cù una nova.
Questu hè ciò chì pare un distributore di motori di carburatore
Malfunzionamentu di una di e bobine d'ignizione o unu di i cuntatti
I mutori di iniezione sò furnuti cù parechje bobine d'ignizione, perchè questu permette di sbarazzà di u distributore arcaicu è regulà a distribuzione di impulsi d'alta tensione à traversu i bugie cù l'unità di cuntrollu elettronicu di u mutore (ECU). Se a vittura sculaccia o si ferma per un malfunzionamentu di una di e bobine, pudete cuntrollà cù un tester, cambiendu à u modu di cambiamentu di resistenza. Per l'avvolgimentu primariu, una resistenza normale di 0,5-2 ohms hè normale, per l'avvolgimentu secundariu 5-10 kOhms, ma dati più precisi deve esse truvati in a documentazione tecnica per a vostra vittura.
Se a resistenza di qualsiasi di l'avvolgimenti differisce da quella specificata in a documentazione tecnica, a bobina hè difettu è deve esse rimpiazzata. Ricurdativi - se a resistenza hè assai più bassu di u standard, significa chì qualchi volta di l'avvolgimentu sò scurciati inseme, questu hè una seria minaccia per l'ECU, perchè pò brusgià i transistor chjave. Se a resistenza di qualsiasi avvolgimentu hè notevolmente più altu ch'è u standard, significa chì ci hè un ostaculu trà u terminal è u filu di ferita, per esempiu, un cuntattu senza saldatura. Questu ùn pone micca una minaccia per l'ECU, ma a parte deve esse rimpiazzata.
Unu di l'injectors hè difettu
Se, quandu pressu u gasu, una iniezione o una vittura di diesel si ferma è si ferma, allora una causa pussibule hè un injector difettu. Eccu i difetti più cumuni di sti parti:
- ristrizzione di l'outlet per via di dipositi resinous;
- malfunzionamentu di a valvula o regulazione incorrecta;
- rottura di avvolgimentu o cortu circuitu;
- Dannu à l'elementu piezoelectric o u so drive.
Hè quasi impussibile di determinà un injector difettu in casa, perchè questu hè bisognu di un stand speciale, cusì ricumandemu di cuntattà un bonu specialista di carburante chì hà tutte l'equipaggiu necessariu.
Se unu di l'injectors hè difettu, u mutore si ferma
Cosa da fà se u mutore cumencia à stallà
Per a maiò parte di i pruprietarii di vitture chì ùn anu micca una educazione tecnica specializata, u mutivu per quessa chì i posti di vitture è stalle pare stranu è incomprensibile. Tuttavia, ancu un meccanicu di l'auto principiante sapi chì questu hè solu una manifestazione esterna di difetti di u mutore. Per quessa, à i primi signali di tripping, fate un diagnosticu, ma s'ellu ùn sapete micca cumu fà questu, o ùn avete micca l'equipaggiu necessariu, cuntattate u più vicinu, o megliu ancu, un centru di serviziu di vittura di fiducia. Un meccanicu espertu determinarà a causa in 5-10 minuti, dopu chì ellu offre suluzioni à u prublema.
Prestate attenzione quandu u tripping appare. S'ellu succede cù un mutore friddu, è dopu à riscaldamentu, u funziunamentu normale hè restauratu, allora ci hè una chance d'avè cun "perdita pocu", vale à dì, reparazione minore è di prezzu. A listessa situazione si trova quandu u rallentamentu hè inestabile; spessu hè abbastanza per aghjustà u mutore è i so sistemi, dopu chì u tripping sparirà.
Quandu un difettu apparisce dopu à riscaldamentu, vale à dì, una unità di putenza calda malfunziona, riparazioni serii sò indispensabili. Infatti, in più di e valve pinched, chì riducenu ligeramente a compressione dopu à riscaldamentu, ci sò altre ragioni, l'effettu cumminatu di quale spegne un cilindru da u funziunamentu generale di u mutore.
cunchiusioni
U mutivu per chì una vittura principia è stallà hè sempre ligata à a cundizione tecnica di u mutore è i so sistemi supplementari (ignizione è preparazione di a mistura aria-carburante). Per quessa, a megliu prutezzione contru tali malfunctions hè un diagnosticu regulare di l'unità di putenza è l'eliminazione rapida di ancu i prublemi minori.
