Perchè a vittura si ferma in viaghju, poi si mette è cuntinueghja
Cuntenuti
- Cumu funziona u mutore è u sistema di carburante
- I causi principali di fallimentu di u mutore durante a guida
- Cumu evitari tali situazioni
- cunchiusioni
Se a vittura si stalla in u muvimentu, allora principia, allura u malfunzionamentu di u sistema di ignition hè assuciatu cù un poviru cuntattu, chì sparisce da u tempu à u tempu, mentre chì tutti l'elementi principali di u sistema sò travagliendu. Per verificà u sistema d'ignizione, immediatamente dopu chì u mutore si ferma spontaneamente, pruvate à inizià per 20-30 seconde, è principià u mutore cum'è di solitu.
Ogni cunduttore espertu, almenu una volta, hà scontru una situazione induve a vittura si ferma in viaghju, poi principia, è questu ùn hè micca necessariamente accadutu cù a so vittura. Per quessa, hè impurtante per ogni pruprietariu di vittura per capisce perchè questu succede è chì fà in una tale situazione.
Cumu funziona u mutore è u sistema di carburante
Per capisce un tali cumpurtamentu stranu di u veiculu, avete bisognu di capiscenu cumu funziona u so mutore. Indipendentemente da u tipu di carburante, u principiu di funziunamentu di l'unità di putenza hè sempre u listessu - a mistura aria-carburante s'insinua in i cilindri, creendu una pressione alta per via di a liberazione di i prudutti di combustione. Questa pressione aumentata spinge u pistone versu u crankshaft, facendu chì l'ultime rota in a direzzione desiderata. U funziunamentu consistente di tutti i cilindri, è ancu u pesu pisanti di u crankshaft è di u volante, assicura un funziunamentu fluidu di u mutore. Avemu analizatu sti prublemi in più dettaglii quì (i stalli di vitture à i vitezza in rallentu è bassa).
I causi principali di fallimentu di u mutore durante a guida
Un mutore di l'automobile hè una unità assai cumplessa, u funziunamentu di quale hè assicuratu da diversi sistemi è dispusitivi, per quessa, a causa di una fermata spontanea hè quasi sempre u fallimentu o u funziunamentu impropriu di l'equipaggiu supplementu. Dopu tuttu, hè abbastanza difficiule di dannà e parti di u mutore stessu, è quandu questu succede, u so travagliu hè assai disturbatu.
Senza carburante
Un cunduttore espertu o ancu solu rispunsevuli monitoreghja constantemente u nivellu di carburante in u tank, cusì u carburante pò esce solu per via di forza maiò, vale à dì, circustanze di forza maiò. Per esempiu, dopu avè ghjuntu in un trafficu in l'inguernu per un accidentu in l'autostrada, u cunduttore serà obligatu à riscalda l'internu per via di u funziunamentu di u mutore. Se u mutivu di piantà u muvimentu hè sguassatu rapidamente, allora ci sarà abbastanza carburante per ghjunghje à a stazione di benzina più vicina. In ogni casu, in i casi induve, per diverse ragioni, hè impussibile di sguassà rapidamente a strada, u cunsumu di carburante aumenterà dramaticamente è pò esse micca abbastanza prima di rifornimentu.
Indicatore di carburante in una vittura
I cunduttori senza sperienza spessu si scurdanu di cuntrullà a quantità di carburante in a vittura, cusì finisce in u locu più inesperu. Hè bonu se questu succede vicinu à una stazione di benzina o una strada trafficata, induve pudete dumandà aiutu à l'altri utilizatori di strada. Hè peghju se a benzina o altre carburante scappa luntanu da i lochi abitati.
L'unicu vantaghju di questu mutivu hè chì, dopu à rifornimentu, hè abbastanza per pompà u sistema di carburante (in i vitture muderni stu prucessu hè automatizatu, ma nantu à i vechji avete a pompa di carburante manualmente) è pudete cuntinuà à guidà.
Pompa di carburante rotta
A pompa di carburante furnisce carburante à u carburatore o injectors, perchè si rompe, u mutore si ferma. Ci sò 2 tippi di tali pompe:
- meccanica;
- elettricu.
U carburatore è e vitture diesel assai antichi eranu equipati di meccanichi, è in u primu hà travagliatu da u camshaft di a testa di cilindru (testa di cilindru), è à u sicondu da una unità separata chì cunnetta l'unità à a pulley di crankshaft. A causa di differenze in u disignu, i mutivi di fallimentu eranu ancu diffirenti.
Schema di funziunamentu di a pompa di carburante
Per i pompi di u mutore di carburatore, i causi più cumuni di fallimentu di unità eranu:
- vàlvula di cuntrollu appiccicata;
- membrana dannata;
- stock purtatu.
Per i pompe di i motori diesel, i causi più cumuni di fallimentu eranu:
- coppia di pistoni purtati;
- cintura allungata o rotta.
Per i pompi di carburante elettricu, i causi più cumuni di arrestu sò:
- contatti ossidati o sporchi;
- prublemi di cablaggio o relay;
- avvolgimentu dannatu.
In u campu, hè abbastanza difficiule di determinà a causa di u fallimentu di sta unità, ma ci sò parechji segni chì indicanu difetti specifichi. Se una vittura dotata di un mutore d'iniezione si ferma in viaghju, poi si mette in moto, allora u mutivu più prubabilmente hè contatti sporchi / ossidati, è ancu cablaggi o relè, per via di quale a pompa ùn riceve micca sempre abbastanza tensione è corrente. à travaglià. Se a vittura dotata di un mutore di carburatore si ferma è ùn mantene micca a velocità, ma u carburatore hè esattamente in bonu ordine, pudete stabilisce u prublema cù l'aiutu di un dipstick d'oliu - s'ellu puzza di benzina, allora a membrana hè strappata, s'ellu ùn hè micca, allora o u troncu hè sguassatu o a valvula s'affaccia.
Pompa di carburante difettosa
Qualchese malfunzionamentu di a pompa di carburante nantu à e vitture cù iniezione o motori diesel significa una impossibilità cumpleta di passà, però, i pruprietarii di vitture di carburatore ponu cuntinuà u viaghju ancu senza rimpiazzà l'unità. Questu averebbe bisognu di un picculu cuntainer resistente à l'oliu è una manguera di carburante. Sè vo site u pruprietariu di una vittura di carburatore è vi truvate in una tale situazione, allora procedi cusì:
- pour gasoline da u tank in un cuntainer resistente à l'oliu;
- stallà cusì chì hè un pocu più altu ch'è u carburatore;
- disconnect the supply hose from the pump and connect to this container;
- disconnect the return hose from the pipeline and plug it with a bolt o in ogni altru modu convenientu è affidabile.
Filtru di carburante intasatu o linea di carburante incurvata
Se, mentre conduce in salita o trasporta a carica, a velocità scende è a vittura si ferma, è poi si mette in opera è cuntinueghja senza prublemi per qualchì tempu, u mutivu hè più prubabilmente un filtru intasatu o una linea spremita. Nant'à e vitture carburate è vechji di iniezione, ùn hè micca difficiule di eliminà stu effettu, perchè u filtru hè situatu in u compartment di u mutore o sottu u fondu, è a so sustituzione hà bisognu di un cacciavite o un paru di chiavi.
Per cambià u filtru nantu à una vittura cù un carburatore, procedi cusì:
- unscrew the clamps in i dui lati di a parte difettu;
- ricordate a direzzione di a freccia chì indica u muvimentu currettu di u carburante;
- sguassate i tubi da i punte di a parte;
- stallà un novu filtru;
- prima a pompa di carburante per riempie u filtru è u carburatore.
Filtru di carburante intasatu
Per rimpiazzà l'elementu di filtru nantu à una macchina di iniezione, procedi cum'è seguita:
- mette a vittura in neutru è frenu di manu;
- disconnect i terminali di a pompa di carburante;
- avvià u mutore;
- aspittà finu à chì si stalla, dopu avè travagliatu tuttu u carburante, questu hè necessariu per riduce a pressione in a linea è a rampa;
- elevà a parte posteriore di a vittura cun un jack (questu hè necessariu solu se u filtru hè sottu à u fondu);
- riparà u corpu cù supporti, s'ellu ùn ci hè nimu, sguassate a rota da u latu alzatu, è ancu sguassate a rota di scorta da u troncu è i mette sottu à u corpu, se per una certa ragione ùn ci hè micca una rota di scorta, allora mette a rota posteriore. sottu à u discu di frenu o tamburinu;
- postu un tappettu;
- mette sottu à a vittura;
- unscrew i filtri nuts cù chiavi, s'ellu hè fissu cù clamps, poi unscrew li cun un tornavite;
- caccià u vechju filtru è stallà u novu filtru;
- stringe noci o morsetti;
- reinstallà a rota;
- pigliate a vittura da u jack.
Ricurdativi: u filtru hè intasatu gradualmente. Per quessa, dopu avè trovu i primi signali o dopu avè righjuntu u chilometru programatu (5-15 mila km, secondu a qualità di u carburante è a cundizione di u tank), rimpiazzà in u garage o cuntattate un serviziu di vittura.
Linea di furnimentu di carburante
Se u rimpiazzamentu di u filtru ùn hà micca aiutu, a vittura ferma sempre in marchjà è principia dopu à un certu tempu, allura a linea di furnimentu di carburante (ramu, aluminiu o tubu d'acciaio chì passa sottu à u fondu di a vittura) hè prubabilmente dannatu. Se tenete una fossa o un ascensore, è ancu un cordone di estensione cù una lampada luminosa, pudete truvà u tubu danatu stessu. Se ùn avete micca stu equipamentu, è ancu per rimpiazzà a linea, cuntattate un serviziu di vittura.
Cablaggio difettoso
Un tali prublema si manifesta cusì - a vittura si spegne di colpu cumplettamente è ùn risponde micca à alcuna azzione, cumpresa a vultà di a chjave d'ignizione o a manipulazione di a chjave di l'alarma, è ancu u pannellu di strumenti ùn si illumina. Dopu qualchì tempu, a macchina s'avvicina di colpu à a vita per sè stessu è travaglia normalmente di novu finu à u prossimu arrestu. S'ellu hè accadutu à voi, duvete sapè chì un difettu oculatu hè apparsu in u cablaggio di u veiculu, chì appare solu in certi cundizioni chì probabilmente ùn cunnosci micca.
Elettricu di vittura
In i machini di carburatore, u filatu era simplice, è cuntene un minimu di blocchi è sistemi, in ogni modu, l'apparizione di i motori d'iniezione è una nova basa di l'elementu hà purtatu à una forte complicazione di a parte elettrica di u veiculu. I novi sistemi apparsu, è quelli esistenti cuminciaru à fà funzioni prima inusual. Una cosa unisce tutti questi sistemi - sò alimentati da una bateria (batteria) è un generatore. Eccu i difetti di cablaggio più cumuni chì facenu chì a vittura si ferma in muvimentu è poi principia:
- mala "terra";
- poviru cuntattu di i terminali cù i gammi di a bateria;
- filu pusitivu dannatu;
- u gruppu di cuntattu di l'ignizione hè dannatu;
- a tensione di carica ùn hè micca furnita da u generatore;
- i cuntatti di u bloccu di muntatura o l'unità di cuntrollu di u mutore elettronicu (ECU) sò danati.
Tutti questi difetti anu una cosa in cumunu - appariscenu inaspettatamente, dopu sparisce. Questu hè duvuta à u fattu chì ancu un cuntattu terminale ossidatu o un core di cable rottu trasmette l'electricità, ma s'ellu si presentanu certi cundizioni, a so conduttività hè disturbata, è micca un sistema di vittura solu pò travaglià senza elettricità. Inoltre, a cundizione chì porta à l'apparizione di un tali prublema pò esse qualcosa da una certa temperatura à a vibrazione o un currente elettricu aumentatu.
Truvà un prublema richiede una cunniscenza prufonda in u campu di l'elettricità di l'auto è una vasta sperienza in a realizazione di tali travaglii, è ancu parechji equipaghji, per quessa, ricumandemu di cuntattà immediatamente un bonu magazinu di riparazione di l'auto induve ci hè un electricista è un diagnosticu espertu.
Terminale di batterie
L'eccezzioni hè un poviru cuntattu adesivo cù i gammi di a bateria, in questu casu hè abbastanza per strincà i noci, ma se i gammi sò cuparti cù un revestimentu biancu, poi pulite tutti i cuntatti cù carta di liscia.
Sistema di ignizione difettu
Malgradu u fattu chì u sistema di ignizione hè parti di l'equipaggiu elettricu di a vittura, hè un "regnu" separatu, perchè hè alimentatu per fili micca solu bassu (12 volts) o signale, ma ancu altu (decine di kilovolts) voltage. . In più, stu sistema cunsuma assai menu energia cà un starter o fanali, è hè ancu capaci di travaglià ancu quandu u generatore ùn hè micca in funzione è a bateria hè quasi morta.
Sistema di ignizione di u veiculu
U principiu di funziunamentu di u sistema d'ignizione di e macchine di iniezione è di carburatore hè u listessu - à u signale di u sensoru (indipendentemente da u so tipu), hè generatu un impulsu di bassa tensione, chì hè alimentatu da i fili à a bobina d'ignizione. Dopu à passà à traversu a bobina, a tensione di l'impulsu aumenta centinaie di volte cù a listessa goccia di corrente, dopu, attraversu fili d'alta tensione, questu impulsu ghjunghje à a bugia è rompe una fina capa d'aria trà l'elettrodi. scintilla. I vitture Diesel sò privati di stu sistema, perchè u carburante in elli ignites l'aria calda da alta pressione.
Se a vittura si stalla in u muvimentu, allora principia, allura u malfunzionamentu di u sistema di ignition hè assuciatu cù un poviru cuntattu, chì sparisce da u tempu à u tempu, mentre chì tutti l'elementi principali di u sistema sò travagliendu. Per verificà u sistema d'ignizione, immediatamente dopu chì u mutore si ferma spontaneamente, pruvate à inizià per 20-30 seconde, è principià u mutore cum'è di solitu. Ancu s'ellu principia, spegne immediatamente è svitate e candele - se almenu unu hè umitu, u prublema hè definitu in u sistema di ignition.
Asciugà a bugia cù l'aria compressa, o rimpiazzà cù una nova, dopu vite in u mutore è avvià u mutore, è chjude dopu un minutu. Sì tutti i bugie sò secchi, allora un difettu subitu in u sistema di ignizione hè cunfirmatu.
Candela
Per truvà u mutivu di stu cumpurtamentu di u sistema d'ignizione, cuntrolla currettamente tutti i fili è i cuntatti ligati à questu, forsi qualchì filu hà rottu è, da u tempu à u tempu, ferma di trasmette l'electricità. Hè ancu pussibule di cortu-circuit nudu (cù l'insulazione usu o dannatu) à a terra o à qualchì altru filu. In ocasu, a causa di un tali difettu hè un terminal oxidatu o bruttu, chì ùn passa micca bè u currente elettricu, cusì sguassate a terra o a ruggine da elli cù qualsiasi cleaner di cuntattu.
S'ellu ùn era micca pussibule di risolve u prublema nantu à u vostru propiu, a vittura ferma sempre nantu à a strada, allora si mette in moto, è i motivi di stu cumpurtamentu ùn sò micca stati stabiliti, cuntattate un electricista auto per verificà cumplettamente u sistema di accensione.
Sistema di preparazione di mistura aria-carburante malfunzionante
U funziunamentu efficiente di u mutore hè pussibule solu quandu u rapportu di carburante è aria chì entra in i cilindri currisponde à u modu di funziunamentu di a unità di putenza è a carica nantu à questu. A più forte hè a deviazione da u rapportu ottimale, è in ogni direzzione, u peghju u funziunamentu di u mutore, finu à:
- travagliu inestable;
- forte vibrazione;
- ferma.
Carburatore
In i motori di carburatore, u rapportu di carburante è gasoline in a mistura dipende da i ghjetti installati, cusì un cambiamentu seriu in stu paràmetru senza disassemble u carburatore ùn hè micca furnitu. In ogni casu, ancu in tali vitture, ci sò situazioni quandu a vittura si ferma è ùn mantene micca a velocità, ancu s'ellu nimu hà cambiatu i ghjetti di carburatore.
Cumu funziona u carburatore
Eccu i mutivi principali di stu cumpurtamentu:
- fuga d'aria micca prevista da u disignu;
- filtru di l'aria brutta;
- otturazione di i ghjetti;
- Livellu di carburante incorrectu in a camera di galleggiante.
I causi più cumuni di perdite d'aria sò:
- deformazione di u sole di u carburatore;
- alluntanendu i noci chì assicuranu u carburatore;
- burnout di guarnizioni di carburatore;
- danni à u tubu, adattatore, valvola o membrana di u vacuum brake booster (VUT).
Ùn hè micca difficiule di determinà a fuga di l'aria - inestabile, finu à una fermata, a vitezza idle parla di questu, chì ancu fora dopu avè tiratu u manicu di aspirazione. Per eliminà l'aspirazione, hè abbastanza:
- rimpiazzà e guarnizioni di u carburatore (si ricumandemu di fà questu ancu s'è i vechji parenu normali);
- stringhje i noci cù a forza specificata in u manuale (in solitu 1,3-1,6 kgf•m);
- rimpiazzà u tubu dannatu;
- riparà VUT.
Per determinà a cundizione di u filtru di l'aire, sguassate a tappa da ellu è inspecciona, se ùn hè micca biancu o giallu, rimpiazzà. Per verificà u carburatore per altri malfunzionamenti, è ancu per eliminà, cuntattate un assistente espertu, carburante o carburatore.
Alloghju di filtru à aria
Truverete più infurmazione nantu à i disfunzioni di i motori di carburatore è i motivi per quessa chì si stallanu spontaneamente quì (perchè si stalla una macchina di carburatore).
Iniezione
A furmazione di una mistura cù una ratio ottima di carburante è aria dipende da u funziunamentu currettu di:
- tutti i sensori;
- ECU;
- pompa di carburante è valvola di cuntrollu di pressione ferroviaria;
- mecanismu di distribuzione di gas;
- sistemi di accensione;
- atomizazione efficace di carburante da ugelli.
A maiò parte di sti vitture determinanu indipindentamente u funziunamentu incorrectu di qualsiasi elementu o sistema, dopu chì l'indicatore di malfunzione si illumina, chì hè chjamatu "check" (da l'inglese "Check engine").
Indicatore di malfunzionamentu di u mutore
In ogni casu, per un diagnosticu più precisu, avete bisognu di un scanner (un laptop cù i prugrammi appropritati è un cable adattatore hè adattatu) è sperienza, per quessa, ricumandemu di cuntattà un specialista di diagnostica di computer.
Dannu meccanicu à u mutore
Dannu meccanicu o malfunzionamenti di l'unità di putenza include:
- clearance di valvula sbagliata;
- cinturione di cronometraggio saltato o catena di cronometraggio;
- bassa cumpressione.
Spaziu di valvula sbagliatu
Dopu avè principiatu u mutore, i valvule, cum'è u restu di l'elementi di u mecanismu di distribuzione di gas, si scaldanu gradualmente, è quandu a temperatura aumenta, e so dimensioni fisiche aumentanu, chì significa chì a distanza trà u tappet di valvola è a camshaft camshaft hè ridutta. . U distaccu trà a camma è u pusher hè chjamatu clearance valve è per u funziunamentu normale di l'unità di putenza, a dimensione di sta lacuna deve esse mantinuta cù una precisione di cinque centesimi di millimetru.
U so aumentu hà da purtà à l'apertura incompleta di e valve, vale à dì, i cilindri seranu pieni di menu aria o mistura, è a so diminuzione porta à a chjusura incompleta di e valve dopu chì u mutore si riscalda. In questu casu, micca solu a calata di compressione, ma una parte di a mistura brusgiarà in a testa di u cilindru, chì portarà à un surriscaldamentu è à una rapida rottura di u mutore.
Giochi di valvula di u mutore
A maiò spessu, stu prublema si trova nantu à i motori carburati è i mutori di iniezione chì ùn sò micca equipati di elevatori idraulici. I segni principali di una liberazione incorrecta sò:
- una diminuzione notable di a putenza di u mutore;
- forte riscaldamentu di l'unità di putenza;
- inestable idling, finu à una fermata.
Un forte aumentu di u spaziu hè pussibule solu per via di una riparazione impropria di a testa di u cilindru o di l'ajustamentu di u mecanismu di a valvula, per eliminà un tali difettu, cuntattate qualsiasi minder espertu o meccanicu auto.
Cintura di distribuzione saltata o catena di distribuzione
U timing hè furmatu da dui o più (sicondu u tipu è u disignu di u mutore) arburi, unu di i quali (crankshaft) hè cunnessu per via di bielle à tutti i pistoni, è u restu (distribuzione) attivanu u mecanismu di valvula. Grazie à l'ingranaggi è a cinturione o catena, a rotazione di tutti l'arbureti hè sincronizzata è l'albero motore face esattamente duie rivoluzioni in una rivoluzione di l'arbre à camme. Camshaft Camshaft sò posti in modu chì e valve apre è chjude quandu i pistoni currispundenti ghjunghjenu à certi punti. Cusì, u ciculu di distribuzione di gas hè realizatu.
Se u cinturione / catena ùn hè micca abbastanza tensionatu (cumpresu allungatu), o l'oliu scorri da sottu à i sigilli di l'arburetu, allora quandu pressu bruscamente u frenu di gas o di u mutore d'emergenza, ponu saltà unu o più denti, chì disturbanu tutta a distribuzione di gas. ciclu. In u risultatu, u mutore perde a putenza drammaticamènti, è spessu si ferma à a velocità inattiva o bassa. Un'altra cunsequenza estremamente dispiacevule di saltà u mira o l'arbulu pò esse a curvatura di e valvole, questu hè duvuta à u fattu chì si aprenu à u mumentu sbagliatu è sbatte in u cilindru crescente.
Valvole piegate
Sì i valvuli ùn sò micca piegati, allora hè abbastanza per installà currettamente u cinturione o a catena (sempre chì sò stati cambiati recentemente) o mette in novi, è ancu verificate è, se ne necessariu, riparà l'assemblea di tensione. Per evitari un saltu:
- monitorà a cundizione di u cinturione è a catena, cambiendu un pocu prima di ciò chì hè necessariu da i regulamenti;
- verificate è riparà puntuale u sistema di tensione;
- verificate a cundizione di i sigilli di tutti i fusti è rimpiazzate ancu s'ellu ci hè una ligera fuga.
Eseguite questi cuntrolli ogni volta chì u vostru veiculu hè servitu, sia un cambiamentu d'oliu o un mantenimentu programatu.
Cumpressione bassa
Cumpressione - vale à dì, a prissioni in a camera di combustione quandu u pistone righjunghji u centru mortu superiore - depende di parechji paràmetri, ma u principale hè a cundizione di u mutore. A più bassa hè a compressione, u peghju u funziunamentu di u mutore, finu à u funziunamentu inestabile o a stop spontanea. I causi più cumuni di compressione bassa sò:
- burnout di valvole o pistoni;
- usura o danni à anelli di pistone;
- rottura di a guarnizione di a testa di cilindru;
- allentamento dei bulloni della testa cilindrica.
Cumpressometru
L'unicu modu per determinà a bassa compressione hè di misurà cù un calibre di compressione, è i valori minimi permissibili chì u mutore funziona sempre dipendenu di u tipu di carburante nantu à quale u mutore deve funziunà:
- AI-76 8 atm;
- AI-92 10 atm;
- AI-95 12 atm;
- AI-98 13 atm;
- carburante diesel 25 atm.
Ricurdativi: questu hè u limitu di compressione più bassu, dopu chì u funziunamentu stabile di u mutore hè disturbatu, ma per u funziunamentu efficiente di l'unità, l'indicatori deve esse unità 2-5 più altu. A determinazione di a causa di a compressione bassa richiede una cunniscenza prufonda è una larga sperienza, per quessa, ricumandemu di cuntattà un guardianu o un meccanicu cun una bona reputazione per u diagnosticu.
Errori di driver
Se u veiculu hè cumplettamente funziunale, ma a vittura ferma sempre in viaghju, ùn importa s'ellu hè un mutore di diesel o di benzina, i motivi sò sempre ligati à u cumpurtamentu di u cunduttore. L'efficienza di un mutore di l'automobile dipende principarmenti da a vitezza, a più grande efficienza hè ottenuta trà i picchi di torque è putenza (una media di 3,5-5 mila rpm per a benzina è 2-4 mila per i motori diesel). Se u veiculu si move in salita, è ancu carricu, è u cunduttore hà sceltu l'attrezzatura sbagliata, per via di quale e rivoluzioni sò sottu ottimali, allora ci hè una alta chance chì u mutore si stalla, incapaci di affruntà a carica.
A velocità ottima di u mutore
Un altru mutivu hè u funziunamentu incorrectu di i pedali di u gasu è di l'embrague durante l'iniziu di u muvimentu, se u cunduttore ùn pressa micca abbastanza u gasu, ma à u stessu tempu libera bruscamente l'embrague, l'unità di forza si stallà.
Cumu evitari tali situazioni
Per chì a vittura ùn vi lascia mai, ricordate di a regula principale - se u cunduttore conduce a vittura currettamente, a vittura si ferma per via di qualchì tipu di malfunzionamentu chì hè apparsu prima, ma per una certa ragione ùn hè ancu mostratu. Dunque, ùn trascurate u mantenimentu è à u primu signu di malfunzione, diagnosticate immediatamente è risolve u prublema. Se ùn pudete micca capisce da u vostru propiu perchè l'auto si stalla in viaghju, cuntattate un serviziu di vittura cun una bona reputazione, determinaranu rapidamente a causa è fà e reparazione necessaria.
Inoltre, ricumandemu di leghje attentamente i seguenti articuli:
- a vittura ferma quandu hè calda;
- A vittura principia è si ferma immediatamente quandu u friddu - quale puderia esse e ragioni;
- Perchè u carru twitchs, troit and stalls - i causi più cumuni;
- Quandu appughjà u pedale di gasu, a vittura cù l'injector si ferma - quale sò e cause di u prublema.
In elli truverete assai infurmazioni utili è cunsiglii chì vi aiuteranu à uperà u vostru veiculu in modu correttu è sicuru.
cunchiusioni
L'arrestu bruscu di u mutore di a macchina durante a guida hè un periculu seriu è pò causà un accidente. Per evitari un tali sviluppu di l'avvenimenti, cuntrollà currettamente a cundizione tecnica di u vostru veiculu è amparà à guidà bè. Se u prublema hè digià apparsu, pruvate à determinà immediatamente a so causa, è poi eseguite a riparazione necessaria.
