Perchè a vittura ferma in idle - i principali cause è malfunctions

Se a vittura si stalla à bassa velocità, hè assai impurtante per determinà rapidamente a causa di stu cumpurtamentu è eseguisce e riparazioni appropritate. A trascuranza di stu prublema spessu porta à emergenze.

Se a vittura ferma in idle, ma quandu appughjà u pedale di gas, u mutore funziona normalmente, u cunduttore hà bisognu di truvà urgentemente è eliminà a causa di stu cumpurtamentu di u veiculu. Altrimenti, a vittura pò stallà in u locu più inconveniente, per esempiu, prima di vede u semaforu verde, chì qualchì volta porta à emergenze.

Ciò chì hè inattivu

A gamma di vitezza di un mutore di l'automobile hè di 800-7000 mila per minutu per a benzina è 500-5000 per a versione diesel. U limitu più bassu di sta gamma hè idling (XX), vale à dì quelli rivoluzioni chì a unità di putenza produce in un statu caldu senza chì u cunduttore pressu u pedale di gas.

A vitezza ottimali di rotazione di l'arburetu di u mutore in u modu XX dipende da a velocità di combustione di carburante è hè sceltu in modu chì u mutore cunsuma a quantità minima di gasoline o diesel.

Per quessa, i generatori per i motori diesel è gasoline sò diffirenti l'una di l'altru, perchè ancu in u modu XX anu da:

• carica a bateria (batteria);
• assicurà u funziunamentu di a pompa di carburante;
• assicurà u funziunamentu di u sistema di ignition.

Sembra un generatore di vittura

Vale à dì, in modu idle, u mutore cunsuma un minimu di carburante, è u generatore furnisce l'electricità à quelli cunsumatori chì assicuranu u funziunamentu di u mutore. Risulta un circhiu vicious, ma senza ellu hè impussibile sia accelerà bruscamente, o coglie lisamente a vitezza, o lentamente si move.

Cumu funziona u mutore in rallentu

Per capisce chì XX differisce da u funziunamentu di u mutore sottu a carica, hè necessariu analizà in detail u funziunamentu di l'unità di putenza. Un mutore di vittura hè chjamatu mutore di quattru tempi perchè un ciculu include 4 ciculi:

• lascia entre;
• cumpressione;
• colpu di travagliu;
• liberazione.

Questi ciculi sò listessi in tutti i tipi di motori di l'automobile, cù l'eccezzioni di unità di putenza di dui tempi.

Inlet

Duranti u colpu di intake, u pistone scende, a vàlvula di intake o valve sò aperti è u vacuum creatu da u muvimentu di u pistone sucks in aria. Se a centrale elettrica hè dotata di un carburatore, u flussu di l'aria chì passa strappa gocce microscòpichi di carburante da u jet è si mischia cun elli (effettu Venturi), in più, e proporzioni di a mistura dipendenu da a velocità di l'aria è u diametru di l'aria. jet.

In l'unità di iniezione, a velocità di l'aria hè determinata da u sensoru currispundente (DMRV), chì e letture sò mandate à l'unità di cuntrollu elettronicu (ECU) cù e letture di altri sensori.

Basatu nantu à queste letture, l'ECU determina a quantità ottima di carburante è manda un signalu à l'injectors cunnessi à u rail, chì sò constantemente sottu pressione di carburante. Ajustendu a durata di u signale à l'injectors, l'ECU cambia a quantità di carburante injected in i cilindri.

Sensore di flussu di massa d'aria (DMRV)

I motori diesel funzionanu in modu diversu, in elli a pompa di carburante d'alta pressione (TNVD) furnisce carburante diesel in picculi porzioni, in più, in i mudelli di prima generazione, a dimensione di a parte dipende da a pusizione di u pedale di gas, è in ECU più muderni, ci vole. in contu di parechji paràmetri. In ogni casu, a principal diferenza hè chì u carburante hè injected micca durante u colpu di intake, ma à a fine di u colpu di compressione, cusì chì l'aria riscaldata da l'alta pressione accende immediatamente u gasoil sprayed.

Cumpressione

Durante a corsa di compressione, u pistone si move è a temperatura di l'aria compressa aumenta. Micca tutti i cunduttori sanu chì a più alta hè a velocità di u mutore, più grande hè a pressione à a fine di a corsa di compressione, ancu s'è a corsa di pistone hè sempre a stessa. À a fine di u colpu di compressione in i motori di gasoline, l'ignizione si trova per via di a scintilla furmata da a candela (hè cuntrullata da u sistema di ignition), è in i motori di diesel, spruzzatu di gasoil flares up. Questu hè pocu prima chì u pistone righjunghji u centru mortu superiore (TDC), è u tempu di risposta hè determinatu da l'angolo di rotazione di u crankshaft chjamatu u timing d'ignizione (IDO). Stu termini hè ancu appiicatu à i motori diesel.

Corsa di travagliu è liberazione

Dopu à l'ignizione di u carburante, u colpu di u travagliu di travagliu principia, quandu, sottu à l'azzione di a mistura di gasi liberati durante u prucessu di combustione, a pressione in a camera di combustione aumenta è u pistone spinge versu u crankshaft. Se u mutore hè in bona cundizione è u sistema di carburante hè cunfiguratu bè, u prucessu di combustione finisci prima di l'iniziu di u colpu di scarico o subitu dopu l'apertura di e valvole di scarico.

I gasi caldi esce da u cilindru, perchè sò spustati micca solu da u voluminu aumentatu di i prudutti di combustione, ma ancu da u pistone chì si move in TDC.

Bielle, albero motore e pistoni

Unu di i principali disadvantages di un mutore di quattru tempi hè una piccula azione utile, perchè u pistone spinge u crankshaft à traversu a biela di cunnessione solu 25% di u tempu, è u restu si move cù ballast o cunsuma energia cinetica per cumpressà l'aria. Per quessa, i mutori multi-cilindru, in quale i pistoni spingenu u crankshaft in turnu, sò assai populari. Grazie à stu disignu, l'effettu benefizièvule hè assai più spessu, è datu chì u crankshaft è e bielle di cunnessione sò fatti di lega di ferru, cumpresu u ghisa, tuttu u sistema hè assai inerziale.

Pistoni cù anelli è bielle di cunnessione

Inoltre, un volante hè stallatu trà u mutore è a scatula di trasmissione (gearbox), chì aumenta l'inerzia di u sistema è allisa i jerks chì si trovanu per l'azzione utile di i pistoni. Mentre guidà sottu a carica, u pesu di e parti di a scatula di trasmissione è u pesu di a vittura sò aghjuntu à l'inerzia di u sistema, ma in u modu XX tuttu dipende di u pesu di u crankshaft, bielle di cunnessione è volante.

U travagliu in u modu XX

Per u funziunamentu efficiente in u modu XX, hè necessariu di creà una mistura di carburante-aria cù certi proporzioni, chì, quandu brusgiatu, liberarà abbastanza energia per chì u generatore pò furnisce energia à i cunsumatori principali. Se in i modi di u funziunamentu, a vitezza di rotazione di l'arburetu di u mutore hè aghjustatu da a manipulazione di u pedale di gas, allora in XX ùn ci sò micca tali aghjustamenti. In i motori di carburatore, i proporzioni di carburante in u modu XX ùn sò micca cambiati, perchè dependenu di i diametri di i ghjetti. In i motori à iniezione, una ligera currezzione hè pussibule, chì l'ECU realiza cù u controller di velocità di rallentamentu (IAC).

Régulateur de vitesse au ralenti

In i motori diesel di i tipi più vechji equipati di una pompa di iniezione meccanica, XX hè regulatu cù l'angulu di rotazione di u settore à quale u cable di gasu hè cunnessu, vale à dì, simpricimenti stabiliscenu a velocità minima à quale u mutore viaghja stabile. In i motori diesel muderni, XX regula l'ECU, cuncintrau nantu à i sensori.

U distributore è u correttore di vacuum di l'ignizione determina l'UOZ di u mutore di carburatore

Unu di i paràmetri impurtanti per u funziunamentu stabile di l'unità di putenza in modu idle hè u UOP, chì deve currisponde à un certu valore. Se fate più chjuca, u putere scenderà, è datu u minimu suministru di carburante, u funziunamentu stabile di l'unità di putenza serà disturbatu è cumincià à scuzzulate, in più, ancu una pressione liscia nantu à u gasu pò purtà à l'arrestu di u mutore. , in particulare cù un carburatore.

Questu hè duvuta à u fattu chì l'approvvigionamentu di l'aria prima aumenta, vale à dì, a mistura diventa ancu più magra è solu dopu entra carburante supplementu.

Perchè si ferma in idle

Ci hè parechje ragioni per quessa chì a vittura si ferma in idle o u mutore flotte in idle, ma sò tutte ligati à u funziunamentu di i sistemi è i meccanismi descritti sopra, perchè u cunduttore ùn pò micca influenzà stu paràmetru da a cabina, pò solu appughjà u gasu. pedale, trasfirendu u mutore à un altru modu di funziunamentu. Avemu digià parlatu di diverse disfunzioni di l'unità di putenza è i so sistemi in questi articuli:

1. VAZ 2108-2115 a vittura ùn hè micca guadagnatu impulsu.
2. Perchè a vittura si ferma in viaghju, poi si mette è cuntinueghja.
3. A vittura si mette in caldu è si ferma - cause è rimedii.
4. A vittura principia è si ferma immediatamente quandu u friddu - quale puderia esse e ragioni.
5. Perchè u carru twitchs, troit and stalls - i causi più cumuni.
6. Perchè una vittura cù un carburatore si ferma quandu pressu u pedale di gas.
7. Quandu appughjà u pedale di gasu, a vittura cù l'injector si ferma - quale sò e cause di u prublema.

Dunque, avemu da cuntinuà à parlà di i mutivi per quessa chì a vittura ferma in idle.

Fughe d'aria

Stu malfunction quasi ùn si manifesta in altri modi di funziunamentu di l'unità di putenza, perchè assai più carburante hè furnitu quì, è una ligera diminuzione di a velocità sottu a carica ùn hè micca sempre nota. In i mutori di iniezione, a fuga di l'aria hè indicata da l'errore di "mistura magra" o "detonazione". Altri nomi sò pussibuli, ma u principiu hè u listessu.

Nant'à i motori di carburatore, se a vittura ferma à bassa velocità, ma dopu avè tiratu u manicu di aspirazione, u funziunamentu stabile hè restauratu, u diagnosticu ùn hè micca ambiguu - l'aria incunificata hè aspirata in un locu.

In più, cù stu malfunction, u mutore spessu troits è guadagna impulsu pocu, è ancu cunsuma notevolmente più carburante. Una manifestazione frequente di u prublema hè un fischiu appena o forte audible, chì aumenta cù a velocità crescente.

Un serramentu poveru di i clamps o danni à i tubi di l'aria porta à a fuga d'aria

Eccu i principali lochi induve si trova a fuga d'aria, per via di quale a vittura ferma in rallent:

• vacuum brake booster (VUT), è ancu i so tubi è adattatori (tutte i vitture);
• guarnizione di u collettore d'admission (qualsiasi mutore);
• guarnizione sottu à u carburatore (solu carburatore);
• correttore d'ignizione di vacuum è u so tubu (solu carburatore);
• candele è ugelli.

Eccu un algoritmu d'azzioni chì aiuterà à detectà un prublema in un mutore di ogni tipu:

1. Inspeccione attentamente tutti i tubi è i so adattatori assuciati cù u manifold d'admission. Cù u mutore in funziunamentu è caldu, swing ogni tubu è adattatore è ascolta, se appare un fischiu o u funziunamentu di u mutore cambia, allora avete trovu una fuga.
2. Dopu avè assicuratu chì tutti i tubi di vacuum è i so adattatori sò in boni cundizioni, ascolta per vede s'ellu l'unità di putenza hè troiting, dopu appughjà delicatamente u pedale di gas o u settore di carburatore / throttle / injection pump. Se l'unità di putenza hà guadagnatu assai più stabile, u più prubabilmente u prublema hè in a gasket manifold.
3. Dopu avè assicuratu chì a guarnizione di u collettore d'admission hè intacta, pruvate à restaurà u funziunamentu stabile cù viti di qualità è quantità, s'ellu ùn migliurà u cumpurtamentu di l'unità di forza, allora a guarnizione sottu à u carburatore hè dannata, a so sola hè piegata, o i noci di fissazione sò allentati.
4. Dopu avè assicuratu chì tuttu hè in ordine cù u carburatore, sguassate u tubu da ellu chì và à u correttore d'ignizione di vacuum, un forte deterioramentu in u funziunamentu di l'unità di putenza indica chì sta parte hè ancu in ordine.
5. Sì tutti i cuntrolli ùn anu micca aiutu à truvà u locu di fuga di l'aria, per via di quale a velocità di rallentamentu scende è i posti di vitture, poi pulite cù cura i pozzi di e candele è l'ugelli, poveru cù l'acqua saponata è pressu u gasu forte. ma brevemente. L'abbundanza di bolle chì sò apparsu indicanu chì l'aria sguassate per queste parti è i so sigilli anu da esse rimpiazzati.

U booster di frenu à vacuum è i so tubi ponu ancu aspirà l'aria.

Se u risultatu di tutti i cuntrolli hè negativu, allora a causa di XX inestabile hè qualcosa d'altru. Ma hè sempre megliu cumincià à diagnosticà cù questu cuntrollu per escludiri immediatamente e cause più probabili. Ricurdativi, ancu s'è u carru hè più o menu stabile in idle, ma stallà quandu pressu u gasu, tandu quasi sempre u mutivu si trova in a fuga d'aria, cusì u diagnosticu deve esse cuminciatu per truvà u locu di fuga.

Malfunzioni di u sistema di accensione

I prublemi cù stu sistema includenu:

• scintilla debule;
• senza scintilla in unu o più cilindri.

Nant'à e vitture di iniezione, a causa di l'instabilità XX hè determinata da u codice d'errore, in ogni modu, nantu à e vitture di carburatore, u diagnosticu cumpletu hè necessariu.

Cuntrollà a forza di scintilla in un mutore di carburatore

Misura u voltage à a bateria, s'ellu hè sottu à 12 volts, spegne u mutore è sguassate i terminali da a bateria, poi misurà a tensione di novu. Se u tester mostra 13-14,5 volts, allora u generatore deve esse verificatu è riparatu, perchè ùn genera micca a quantità necessaria di energia, se hè menu, rimpiazzà a bateria è verificate u funziunamentu di u mutore. S'ellu hà cuminciatu à travaglià più stabile, u più prubabilmente per via di a bassa tensione hè stata ottenuta una scintilla debbule, chì ineficiently ignited a mistura aria-carburante.

Spark plugs

Inoltre, ricumandemu di fà un cuntrollu cumpletu di u mutore, perchè u funziunamentu inefficace di l'ignizione à tensioni sopra 10 volts hè spessu una manifestazione di diversi malfunctions.

Prova di scintilla in tutti i cilindri (adatta ancu per i motori à iniezione)

U signu principalu di l'absenza di una scintilla in unu o più cilindri hè u funziunamentu inestabile di l'unità di putenza à bassa è media velocità, in ogni modu, s'ellu hè spinatu à l'altu, u mutore corre normalmente senza carica. Dopu avè assicuratu chì a forza di scintilla hè abbastanza, principià è riscalda a unità di putenza, poi sguassate i fili blindati da ogni candela unu per unu è monitorizà u cumpurtamentu di u mutore. Sì unu o più cilindri ùn sò micca funziunanti, allora caccià u filu da e so candele ùn cambia micca u modu di funziunamentu di u mutore. Dopu avè identificatu i cilindri difettu, spegne u mutore è sguassate e candele da elli, poi inserisci e candele in i punte currispondenti di i fili armati è mette i filamenti nantu à u mutore.

Cumincià u mutore è vede s'ellu ci hè una scintilla nantu à e candele, se no, installate novi candele, è s'ellu ùn ci hè micca risultatu, spegne u mutore di novu è inserisce ogni filu blindatu in u foru di a bobina in turnu è verificate per una scintilla. Se una scintilla appare, allura u distributore hè difettu, chì ùn distribuisce micca impulsi d'alta tensione à e candele currispundenti è per quessa a macchina si ferma in idle. Per risolve u prublema, rimpiazzà:

• carbone cù una surgente;
• coperta di distributore;
• slider.

Cuntrolla è sguassate i fili di a candela

In i mutori di iniezione, scambià i fili cù quelli chì funzionanu esattamente. Se, dopu avè cunnessu u filu blindatu à a bobina, una scintilla ùn pare micca, rimpiazzà tuttu u settore di fili armati, è ancu (preferibile, ma micca necessariu) mette novi candele.

Nant'à i mutori di iniezione, l'absenza di una scintilla cù fili boni (verificate per rearranged) indica danni à a bobina o bobine, cusì l'unità d'alta tensione deve esse rimpiazzata.

A regulazione di a valvula hè sbagliata

Stu malfunzionamentu si trova solu nantu à i veiculi chì i mutori ùn sò micca equipati di elevatori idraulichi. Indipendentemente da s'ellu i valvuli sò chjappi o chjappà, in u modu XX u carburante brusgia inefficacemente, cusì a vittura ferma à bassa velocità, perchè l'energia cinetica liberata da a unità di putenza ùn hè micca abbastanza. Per assicurà chì u prublema hè in i vàlvule, paragunate u cunsumu di carburante è a dinamica prima di u prublema cù idling è avà, se sti paràmetri anu aggravatu, u clearance deve esse verificatu è, se ne necessariu, aghjustatu.

Per verificà un mutore friddu, sguassate a tappa di a valvula (se alcune parti sò attaccate à questu, per esempiu, un cable di throttle, dopu prima disconnect). Allora, vultendu manualmente o cù un starter (in questu casu, disconnect the spark plugs da a bobina d'ignizione), stabilisce e valvole di ogni cilindru in turnu à a pusizione chjusa. Allora misurà a distanza cù una sonda speciale. Paragunate i valori ottenuti cù quelli indicati in l'istruzzioni di funziunamentu di a vostra vittura.

Ajustamentu di e valvule

Per esempiu, per u mutore ZMZ-402 (hè stallatu nantu à u Gazelle è u Volga), u spaziu ottimali di a valvula di ingressu è di scarico hè 0,4 mm, è per u mutore K7M (hè stallatu nantu à Logan è altre vitture Renault), u A liberazione termica di e valvole di intake hè 0,1-0,15, è l'escau 0,25-0,30 mm. Ricurdativi, se a vittura ferma in idle, ma più o menu stabile à alta velocità, allora una di e cause più probabili hè a liberazione di valvula termale sbagliata.

Funzionamentu incorrectu di u carburatore

U carburetor hè furnutu cù un sistema XX, è parechji vitture anu un economizer chì taglia u supply di carburante quandu guida in ogni marcia cù u pedale di gasu liberatu cumplettamente, ancu quandu frenu u mutore. Per verificà u funziunamentu di stu sistema è cunfirmà o esclude u so malfunzionamentu, riduce l'angolo di rotazione di l'acceleratore cù u pedale di gas liberatu cumplettamente finu à ch'ellu si chjude. Se u sistema inattivu funziona bè, allora ùn ci sarà micca cambiamentu altru chè una ligera diminuzione di a velocità. Se a vittura ferma in rallentamentu quandu esegue tali manipulazioni, allora stu sistema di carburatore ùn funziona micca bè è deve esse verificatu.

Carburatore

In questu casu, ricumandemu di cuntattà un carburante espertu o un carburatore, perchè hè impussibile di creà una sola struzzione per tutti i tipi di carburatori. Inoltre, in più di un malfunzionamentu di u carburatore stessu, u mutivu chì a vittura si ferma in idle pò esse a valvula economizer idle forzata (EPKhH) o u filu chì furnisce a tensione.

U mutore hè una fonte di vibrazioni forti chì affettanu cumplettamente u carburatore è a valvula EPHX, cusì hè prubabile chì u cuntattu elettricu pò esse persu trà i terminali di filu è valve.

Leghjite puru: Cumu mette una pompa supplementaria nantu à a stufa di vittura, perchè hè necessariu

Funzionamentu incorrectu di u regulatore XX

U cuntrollu di l'aria idle opera un canali di bypass (bypass) attraversu quale u carburante è l'aria entranu in a camera di combustione dopu à l'acceleratore, cusì u mutore funziona ancu quandu l'acceleratore hè cumplettamente chjusu. Se XX hè inestabile o a vittura ferma in idle, ci sò solu 4 motivi pussibuli:

• canale intasatu è i so getti;
• IAC difettu;
• u cuntattu elettricu inestabile di u filu è i terminali IAC;
• malfunzionamentu ECU.

Per diagnosticà qualsiasi di questi malfunzionamenti, ricumandemu di cuntattà un specialista di l'equipaggiu di carburante, perchè ogni errore pò purtà à un funziunamentu incorrectu o a rottura di l'assemblea di l'acceleratore.

cunchiusioni

Se a vittura si stalla à bassa velocità, hè assai impurtante per determinà rapidamente a causa di stu cumpurtamentu è eseguisce e reparazione adattate. A trascuranza di stu prublema spessu porta à l'urgenza, per esempiu, hè necessariu di lascià l'intersezzione abruptamente per fà un scontru è evità una scontru cù un veiculu chì si avvicina, ma, dopu una pressione forte nantu à u gasu, u mutore si stalla.

7 motivi per quessa chì a vittura ferma in idle)))