Perchè a sospensione multi-link hà cuminciatu à sparisce?

Torsion bar, MacPherson strut, double fork - chì sò e sferenze trà i principali tippi di sospensjoni

A tecnulugia automobilistica avanza rapidamente, è e vitture muderne in generale sò senza paru più sofisticate è avanzate ch'è 20 anni fà. Ma ci hè ancu un spaziu induve a tecnulugia pare ritruvassi pianu pianu: a sospensione. Cumu pudete spiegà u fattu chì di più in più vitture prodotte in serie abbandonanu ultimamente a sospensione multi-link?

Dopu tuttu, era ellu (hè ancu chjamatu multi-puntu, multi-link o indipindenti, ancu s'ellu ci sò altri tipi di indipindenti) chì hè statu prisentatu cum'è a megliu suluzione per una vittura. E postu chì era urigginariamente destinatu à mudelli premium è sportivi, gradualmente ancu più pruduttori di bilanciu cuminciaru à sforzà per questu - per pruvà a qualità sempre più alta di u so pruduttu.

Tuttavia, a tendenza hè cambiata in l'ultimi anni. I mudelli chì anu introduttu u multi-link l'anu abbandunatu, u più spessu in favore di a barra di torsione. A nova Mazda 3 hà un tali raghju.Cum'è u VW Golf, senza e versioni più cara. Cum'è a basa nova Audi A3, malgradu u so prezzu premium. Perchè sta succorsu? Sta tecnulugia s'hè migliurata è hè diventata più sufisticata ch'è l'altri?

A versione di basa di a nova Audi A3 hà una barra di torsione à u fondu, chì finu à pocu tempu era impensabile in u segmentu premium. Tutti l'altri livelli di attrezzature anu una sospensione multi-link.

In fatti, a risposta à l'ultime hè micca. A sospensione multi-link resta a megliu suluzione quandu cercanu dinamica è stabilità di u veiculu. Ci sò altre ragiuni per quessa si fades in u fondu, è u più impurtante hè u prezzu.

In i tempi recenti, i pruduttori anu spintu assai i prezzi di l'auto per una varietà di motivi - preoccupazioni ambientali, novi tecnulugii di sicurezza obligatorii, crescente avidità di l'azionisti ... Per cumpensà questu aumentu in una certa misura, l'imprese cercanu di calà i costi di produzzione. Sustituitu una sospensione multi-link cù un fasciu hè un modu convenientu. A seconda opzione hè assai più prezzu è ùn hè micca bisognu di a stallazione di stabilizzatori trasversali. Inoltre, i fasci sò più ligeri, è a riduzzione di pesu hè chjave per risponde à i novi standard di emissioni. Infine, a barra di torsione occupa menu spaziu è permette, per dì cusì, di aumentà u troncu.

A prima vittura cù sospensjoni multi-link era u cuncettu Mercedes C111 di a fini di l'anni 60, è in u mudellu di pruduzzione hè stata prima utilizata da i tedeschi - in u W201 è W124.

Dunque, pare chì a sospensjoni multi-link tornerà à induve era prima - cum'è un extra riservatu à e vitture più caru è sportive. È a verità hè chì a maiò parte di i mudelli di famiglia di sedan è hatchbacks ùn anu mai aduprà e so capacità nantu à a strada in ogni modu.

A propositu, questa hè una bona ragione per ricurdà i principali tippi di sospensioni è cumu funzionanu. Ci sò centinaie di sistemi in a storia di a vittura, ma quì ci concentreremu solu nantu à i più pupulari oghje.