Perchè e vitture anu intervalli di cambiamentu d'oliu differenti?
Cuntenuti
L'intervalli di cambiamentu d'oliu di l'automobile dipendenu da a marca, u mudellu è l'annu di u vostru veiculu. U tipu d'oliu ghjustu è cumu si usa a vittura hè ancu impurtante.
U cambiamentu di l'oliu hè unu di i travaglii più impurtanti di mantenimentu di l'auto, è ci sò parechje ragioni per chì e vitture anu intervalli di cambiamentu d'oliu diffirenti, cumprese:
- Tipu d'oliu utilizatu in u crankcase
- Tipu di serviziu in quale a vittura hè aduprata
- tippu di mutore
L'oliu sinteticu, cum'è Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil, hè pensatu per operare in una larga gamma di temperatura. Hè ancu formulatu per resiste à a rottura per più di l'olii premium convenzionali. Perchè hè pensatu per durà più longu, hà ancu un intervalu di cambiamentu d'oliu sfarente da l'oliu premium regulare, ancu s'ellu sparte a stessa specificazione SAE (Society of Automotive Engineers).
Induve u travagliu affetta
A manera di guidà u vostru veiculu è e cundizioni in quale u operate averà qualchì effettu nantu à l'intervalli di drain. Per esempiu, se a vostra vittura hè operata in un clima caldu, seccu è polverosu, l'oliu pò sguassate abbastanza rapidamente. Ùn hè micca raru chì ancu l'olii cunvinziunali premium fallenu in menu di trè mesi in queste cundizioni. Hè per quessa chì alcune autorità di l'automobilistiche ricumandenu di cambià u vostru oliu almenu una volta à u mese si travaglia in un ambiente desertu è cunduce assai.
In u listessu modu, se conduce in cundizioni troppu freti, l'oliu in a vostra vittura pò ancu degradate più veloce. Perchè u mutore ùn pò micca ghjunghje à a temperatura di u funziunamentu normale per via di un fretu estremu, i contaminanti ponu accumulà in l'oliu. Per esempiu, in certi climi, ùn hè micca raru chì e tampiratura restanu sottu à 0 ° F per periodi di tempu longu. À queste basse temperature, e catene molecolari di paraffina chì sò naturali prisenti in l'oliu cumincianu à solidificà, creendu una massa di fangu in u carter chì vole stà solidificatu. Avete bisognu di un riscaldatore di bloccu per mantene l'oliu viscosu in queste cundizioni. Lasciatu senza riscaldamentu, risicate di dannà u mutore finu à chì u mutore si riscalda abbastanza da sè stessu chì l'oliu torna viscosu.
Curiosamente, l'oliu sinteticu, cumu hè pruduciutu, pò esse più viscosu à a temperatura ultra-bassa. In ogni casu, ancu l'oliu sinteticu hà bisognu di qualchì aiutu quandu a temperatura in i motori di gas si avvicina à -40 ° F per periodi estesi di tempu.
I motori diesel anu i so bisogni
Mentre i dui motori diesel è gasoline operanu nantu à i stessi principii basi, sò diffirenti in quantu ghjunghjenu i so risultati. I motori diesel operanu à una pressione assai più altu ch'è i motori di gas. Diesels ancu s'appoghjanu nantu à e temperature elevate è pressioni in ogni cilindru per ignite a mistura aria / carburante chì hè injected per furnisce u putere. I diesel operanu à pressioni finu à un rapportu di compressione di 25: 1.
Siccomu i motori diesel operanu in ciò chì hè cunnisciutu com'è un ciculu chjusu (ùn anu micca una fonte esterna di ignition), tendenu ancu à spinghje i contaminanti in l'oliu di u mutore à un ritmu assai più altu. Inoltre, e cundizioni duri in i motori diesel creanu prublemi supplementari per l'oliu. Per affruntà stu prublema, e cumpagnie petrolifere sviluppanu lubrificanti per i motori diesel per esse più resistenti à u calore, a contaminazione è altri prudutti di ignition. In generale, questu rende l'oliu diesel più resistente di l'oliu di gasu. L'intervallu di cambiamentu di l'oliu cunsigliatu in a maiò parte di i motori diesel hè trà 10,000 è 15,000 milla, secondu u fabricatore, mentre chì i motori di l'automobile necessitanu cambiamenti d'oliu trà 3,000 è 7,000 milla secondu u tipu d'oliu. L'olii premium convenzionali deve esse cambiatu dopu à circa 3,000 miles, mentri l'oliu sinteticu d'alta qualità pò durà finu à 7,000 miles.
Turbocharge hè un casu speciale.
Un casu speciale hè u turbocharge. In turbocharge, i gasi di scarico sò sviati da u flussu normale à u catalizzatore è fora di u tubu di scarico in un dispositivu chjamatu compressore. U compressore, à u turnu, aumenta a pressione nantu à u latu di l'ingesta di u mutore in modu chì a mistura d'aria / carburante chì entra in ogni cilindru hè pressurizzata. A so volta, a carica di l'aria-carburante pressurizzata aumenta l'efficienza di u mutore è dunque a so putenza. Turbocharging aumenta significativamente a putenza specifica di u mutore. Mentre ùn ci hè micca una regula generale per a quantità di putenza, postu chì ogni sistema hè unicu, hè ghjustu dì chì un turbocharger pò fà chì un mutore di quattru cilindri travaglia cum'è un mutore di sei cilindri è un mutore di sei cilindri cum'è un ottu. - cilindru.
L'efficienza di u mutore è a putenza di a putenza mejorata sò dui di i vantaghji principali di u turbocharge. À l'altra parte di l'equazioni, u turbocharge aumenta a temperatura in u mutore. A temperatura elevata espone l'oliu di motore di prima qualità regulare à u puntu chì deve esse cambiatu regularmente in 5,000 XNUMX miles per mantene a putenza è evità danni.
Iè, l'intervalli di cambiamentu d'oliu varienu
Cusì, diverse vitture anu intervalli di cambiamentu d'oliu diffirenti. Se l'oliu hè cumplettamente sinteticu, u so intervallu di cambiamentu hè più longu di quellu di mischii o cunvinziunali. Se u veiculu hè operatu in un clima caldu è seccu cù cundizioni di sabbia, l'oliu in un mutore carricu deve esse cambiatu prima ch'è in un locu più temperatu. U stessu hè veru se u veiculu hè operatu in un clima fretu. Ognunu di sti tipi di travagliu hè cunnisciutu com'è un serviziu in u quale u mutore hè in funziunamentu. Infine, se u mutore hè diesel o turbocharged, l'intervalli di cambiamentu d'oliu sò diffirenti.
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