Perchè i roti di i camioni a volte pendenu in l'aria?

Avete nutatu e roti pendenti in certi camioni ? Questu pare stranu à quelli chì ùn sanu micca nunda di u disignu di camioni pisanti. Forse questu indica una rottura di a vittura? Videmu perchè avemu bisognu di roti supplementari.

Perchè i roti ùn toccanu micca a terra ?

Ci hè un misconception chì i roti di un camion chì pende in l'aria sò "riserve". Per esempiu, se una di e roti hè piatta, u cunduttore hà da rimpiazzà assai facilmente. E postu chì i roti di i camioni pisanti sò assai massivi, ùn ci hè nudda parte per sguassà. Ma sta teoria hè sbagliata. Tali roti in l'aria sò chjamati "ponte lazy". Questu hè un assi di rota supplementu, chì, secondu a situazione, s'eleva o fala. Pudete cuntrullà direttamente da a cabina di u cunduttore, ci hè un buttone speciale. Reguleghja u mecanismu di scaricamentu, trasferendu in diverse pusizioni. Ci sò trè.

Trasportu

In questa pusizioni, u "ponte lazy" pende in l'aria. Si appiccica à u corpu. Tutta a carica nantu à l'altri assi.

U travagliadore

Roti in terra. parte di a carica nantu à elli. A vittura diventa più stabile è frena megliu.

transitoria

"Sloth" tocca a terra, ma ùn percepisce micca a carica. Stu modu hè usatu per guidà nantu à strade slippery.

Perchè avete bisognu di un ponte lazy

In certi circustanzi, un "ponte lazy" pò esse assai utile à u cunduttore.

Se un camionista hà purtatu una carica è viaghja cù un corpu viotu, ùn hà micca bisognu di un altru assi di rota. Allora si alzanu automaticamente. Questu reduce significativamente u cunsumu di carburante. U cunduttore spende menu in parechji litri di benzina per 100 chilometri. Un altru fattore impurtante hè chì i pneumatici ùn anu micca usu. U periodu di u so travagliu cresce. Hè impurtante chì cù l'asse supplementu alzatu, a macchina diventa più maneggevole. Puderà maneuver è guidà in curve sharp si si move in cità.

Quandu u pesu pisanti hà carricu cumplettamente u corpu, hà bisognu di un assi di rota supplementu. Allora u "ponte lazy" hè calatu è a carica hè distribuita uniformemente.

S'ellu hè invernu fora, allora un assi supplementu aumenterà l'area di aderenza di e roti à a strada.

Chì vitture usanu "sloth"

Stu disignu hè usatu in parechji camioni pisanti. À mezu à elli sò parechje marche: Ford, Renault è assai altri. I pruduttori europei mettenu un tali sistema in vitture cù un pesu grossu finu à 24 tunnellate. In regula, i camioni di fabricazione giapponese cù un pesu tutale di sin'à 12 tunnillati sò aduprati nantu à e strade russe, ùn anu micca sopracarga di l'assi. Ma per quelli chì a massa tutale righjunghji 18 tunnillati, un tali prublema si presenta. Questu minaccia cù difficultà tecniche è ammende per sopra à carichi assiali. Quì, i cunduttori sò salvati da a stallazione supplementaria di un "ponte lazy".

Se i roti di u camionu sò in l'aria, significa chì u cunduttore hà cambiatu u "ponte lazy" in modu di trasportu. "Lenivets" aiuta i camioni pisanti à sustene u pesu pisanti è à distribuisce currettamente longu l'assi.