Perchè hè impurtante aghjustà a sospensjoni di a vostra vittura?
Trà l'operazioni di mantenimentu di u veiculu di rutina, l'aghjustamentu di camber hè u più cumunimenti incomprisu. Dopu tuttu, i roti di una vittura o di un camionu ùn sò più "allineati" in a fabbrica? Perchè un pruprietariu di u veiculu duverebbe preoccupassi di l'allineamentu di e rota?
I sistemi di sospensjoni muderni offrenu aghjustamenti specifichi per cuntà variabili cum'è tolleranze di fabricazione, usura, cambiamenti di pneumatici, è ancu crashes. Ma induve ci hè l'aghjustamentu, i pezzi ponu sguassate cù u tempu o slip un pocu (in particulare cù un impattu duru), causendu misalignment. Inoltre, ogni volta chì qualcosa ligata à a sospensjoni hè cambiata, cum'è a stallazione di un novu settore di pneumatici, u camber pò cambià in u risultatu. I cuntrolli di l'allineamentu periodichi è l'aghjustamenti sò una parte necessaria di mantene ogni veiculu in modu sicuru è economicu.
Per capisce perchè u nivellu periodicu hè impurtante, hè utile per sapè un pocu di ciò chì l'aspettu di u nivellu pò esse persunalizatu. Ajustamenti basi di l'allineamentu:
Calza: Ancu s'è i pneumatici duveranu puntà guasi drittu in avanti, ligere deviazioni da questu sò qualchì volta aduprate per aiutà u veiculu à andà drittu ancu in strade aspra o bumpy; sti deviazioni da a dritta sò chjamati cunvergenza. Un toe-in eccessivo (in o fora) aumenta drasticamente l'usura di i pneumatici è pò riduce l'economia di carburante perchè i pneumatici si strugiscenu contru à a strada invece di rotulà solu, è grandi deviazioni da i paràmetri di toe-in curretti ponu rende u veiculu difficiule di guidà.
Cunvessu: U gradu à quale i pneumatici s'inclinanu versu o alluntanati da u centru di u veiculu quandu si vede da u fronte o da a parte posteriore hè chjamatu camber. Se i pneumatici sò perfettamente verticali (camber 0 °), allora l'accelerazione è a prestazione di frenu hè maximizata, è una ligera inclinazione interna di a cima di i pneumatici (chjamatu camber negativu) pò aiutà cù a maneggevolezza cum'è cumpensà e forze generate durante a curva. . Quandu u camber hè troppu altu (pusitivu o negativu), l'usura di i pneumatici aumenta significativamente perchè una punta di u pneumaticu piglia tutta a carica; Quandu u camber hè pocu adattatu, a sicurità diventa un prublema cum'è a prestazione di frenu soffre.
caster: Caster, chì hè di solitu regulable solu nantu à i pneumatici di fronte, hè a diffarenza trà induve u pneumaticu tocca a strada è u puntu in u quale si gira in curva. Immaginate i roti di fronte di u carrettu di shopping chì si allineanu automaticamente quandu u veiculu hè spintu in avanti per vede perchè questu puderia esse impurtante. I paràmetri di caster adattati aiutanu u veiculu à guidà drittu; paràmetri sbagliati ponu rende u veiculu instabile o difficiule di vultà.
Tutti i trè paràmetri anu una cosa in cumunu: quandu sò stallati currettamente, a vittura si comporta bè, ma ancu una ligera deviazione da i paràmetri curretti pò aumentà l'usura di i pneumatici, riduce u cunsumu di carburante è rende a guida difficiule o ancu insegura. Cusì, cunducendu una vittura, un camionu, o un camione cù una sospensione misaligned custa soldi (in a forma di costi extra per pneumatici è carburante) è pò esse spiacevoli o ancu periculosi.
Quantu volte per verificà l'allineamentu di a rota
Se nota cambiamenti in a manipulazione o a guida di u vostru veiculu, pudete avè bisognu di allinamentu. Prima verificate se i pneumatici sò gonfiati bè.
Ogni volta chì installate pneumatici novi, ottene l'allineamentu hè una bona idea. Questu hè soprattuttu impurtante quandu si cambia à una marca o un mudellu di pneumatici differenti, è certamente necessariu quandu cambia a dimensione di rota.
Se a vittura hè stata in un accidente, ancu quellu chì ùn pare micca assai seriu, o s'è vo culpisce un ostaculu cù una o più roti dura, verificate u camber. Ancu un bump apparentemente minore, cum'è correre sopra un curb, pò causà l'allinjamentu per trasfurmà abbastanza luntanu per esse bisognu di l'allinjamentu.
Verificazione periodica di l'allineamentu, ancu s'ellu ùn succede nimu di sopra, pò furnisce un risparmiu à longu andà, principarmenti attraversu i costi di pneumatici più bassi. S'ellu hè passatu dui anni o 30,000 15,000 milla da chì a vittura hè stata allinata per l'ultima volta, hè prubabilmente u tempu d'avè verificatu; ogni XNUMX milla hè più simile se conduce assai in strade accidentate.
Una cosa da cunsiderà quandu l'allineamentu: Pudete avè un allinamentu di dui roti (solu davanti) o un allinamentu di quattru roti. Se u vostru caru hà una sospensjoni trasversale regulabile (cum'è a maiò parte di i vitture è i camioni venduti in l'ultimi 30 anni), quasi sempre u picculu costu extra di l'allineamentu di quattru roti vale a pena s'ellu ùn spende micca soldi in pneumatici à longu andà. più.
