Usatu Range Rover Sport: Caru
Comu sapete, e vitture Land Rover ùn sò mai state famose per a so affidabilità aumentata. In questa occasione, a ghjente faci ancu scherzi nantu à elli. U Range Rover Sport SUV ùn era micca eccezzioni. Tuttavia, u diavulu ùn hè micca cusì terribili quant'ellu hè dipintu.
Sè a prima generazione di "Sports" pruvò à esse luntanu da u megliu latu, allura in a seconda edizione sta vittura addivintau notevolmente più cumplicatu in u disignu cà u so predecessore. Ch'ella sia bona o mala per u funziunamentu di a vittura, u portale AvtoVzglyad hà scupertu.
U primu Range Rover Sport hè statu custruitu nantu à a piattaforma Discovery 3 è hè basatu annantu à un quadru putente di spar. A vittura di a seconda generazione hà un corpu di carica. Hè cumpletamente fattu di aleaghji d'aluminiu, chì hà permessu di riduce u pesu di u SUV da un impressiunanti 420 kg.
À u listessu tempu, a vittura hà acquistatu assai sistemi è dispusitivi innovatori muderni, cum'è a sospensione d'aria adattativa è i bars anti-roll attivu, chì sò diventati l'equipaggiu di basa per u Range Rover Sport. Inoltre, hà avutu ogni tipu di "gadgets" elettronichi in forma di multimedia avanzata, ingressu senza chjave à u salone è altre amenità chì facenu a vita più faciule per i pruprietarii di u "premium" britannicu.
Ma l'elettronica hè bona quandu funziona bè. Per esempiu, una vittura ùn pò micca solu brusgià i lampadine, ma durante a notte u fasciu dipped pò fallu cumplettamente o l'unità di ignizione xenon (da 55 000 rubles) pò falla. Spessu u pannellu di strumenti è u monitoru di u sistema multimediale esce, i chjusi di a porta cumincianu à campà a so propria vita, chì si chjude spontaneamente, trasfurmendu u cunduttore è i passageri in ostaggi vuluntarii di a so vittura.
In modu, u chjusu di i chjusi hè furnitu da un sistema d'accessu còmode, è per curà, sò necessarii diagnostichi preliminari è intervenzioni caru di specialisti. Hè bonu chì certi malfunctions sò eliminati cù pocu sangue, vale à dì, riavviendu u mutore o lampendu una unità elettronica specifica, è a maiò parte di i guasti sò accaduti finu à u periodu di garanzia - a vittura hè stata ufficialmente venduta in Russia da a caduta. di 2013. Ma i prupietarii prussime volte anu da spende quantità decentu in reparazione elettrica.
I prupietari di Range Rover Sport sò qualchì volta disturbati da i grilli in cabina, è ancu da l'ergonomia chì piglia un pocu di usu. Per esempiu, per via di a bassa prestazione di u sistema di climatizazione, in i primi mumenti di esse in a cabina in l'invernu, hè abbastanza fretu. Parechji prupietari si lamentanu di l'inconvenimentu di accende i sedi riscaldati attraversu u monitoru di u sistema multimediale.
U sicondu Range Rover Sport hè equipatu di un V6 di benzina di 3 litri cù un supercharger cù una capacità di 340 è 380 hp, è ancu di un V8 di cinque litri (510 è 550 hp). I turbodiesels sò rapprisentati da "sei" in forma di V di trè litri cù una capacità di 249 è 306 "cavalli", è ancu un V4,4 di 340 litri 8 cavalli. Tutti i mutori sò accoppiati esclusivamente à una trasmissione automatica à ottu velocità.
U mutore più populari di stu SUV hè un diesel di trè litri. Tuttavia, era ellu chì, ancu nantu à a prima generazione di vittura, hà purtatu u più prublemi. U fattu hè chì u V6 di trè litri hà una funzione di designu - i rivestimenti di u crankshaft di stu mutore senza serratura. Dopu à 120-000 km, spessu si vultò, chì hà purtatu à un fallimentu di crankshaft.
À u listessu tempu, u mutore ùn hè micca riparatu - i venditori anu cambiatu u chjamatu bloccu cortu cù novi pistoni, bielle di cunnessione, liners è crankshaft. True, l'ufficiali anu publicatu una fattura per a riparazione di u mutore circa 1 200 000 rubles! No, questu ùn hè micca un typo. Se riparà l'unità in servizii specializati, pudete abbandunà u prezzu finu à 500 000-700 000 "legnu". Nantu à a seconda generazione di u Range Rover Sport, u turbodiesel di trè litri hè statu aghjurnatu - i liners sò finalmente chjusi.
I V6 di benzina sò motori senza prublemi. Ancu s'ellu ci hè guasi minori, cum'è fallimentu prematuru di u generatore, bobine è bugie, cinturione di trasmissione è catena di timing, anu sempre. Per via, ci sò stati casi quandu una catena di metallu, dopu à 50 000 km di corsa, hè stata ancu allungata nantu à un V8 di cinque litri. Inoltre, u costu di e parti di u mutore per un SUV inglese hè abbastanza altu, è a meccanica di servizii ùn esitò à emette fatture immodest per u travagliu.
U Range Rover Sport hè dotatu di una trasmissione automatica ZF à ottu velocità. Malgradu u grande nome di u fabricatore tedescu, a scatula ùn hè ancu senza ferite congenital. Calchì volta, ancu nantu à e corse modeste, si mette subitu in modu d'emergenza. Comu regula, questu hè duvuta à un filtru intasatu, chì cambia cù u pallet per 27 000 rubles. Se a trasmissione automatica hè depressu à u mumentu di guidà à una velocità di più di 130 km / h, a scatula di trasmissione posteriore è l'arbureti di l'asse fallenu in a strada. Ebbè, s'ellu hè accadutu durante u periodu di garanzia. Altrimenti, a riparazione pò esse bisognu di 120 000 rubles.
In u chassis, una attenzione particulari deve esse pagata à l'elementi pneumatici, più precisamente à i so sigilli di gomma, chì sò cunsigliati per esse puliti di terra in ogni MOT. Sè u cilindru accumincia a vilenu l'aria, u compressore sarà prestu fallu (circa 50 000 "rubles").
Dopu à 100 000 km, i bars anti-roll attivu duveranu esse riparati. Inoltre, durante stu tempu, i pruprietarii di "Sports" ponu digià cambià i cuscinetti di a rota di fronte duie volte - sò aghjurnati cumpletu cù u hub è u costu di 28 000 rubles per ogni. In generale, hè bellu, ma caru.
