Usatu Renault Duster: storia di casu
A popularità di Renault Duster in u mercatu russu ùn pò micca esse sopravvalutata. Ancu s'è in u mercatu secundariu, a vittura hè assai menu dumanda. E ci sò ragiuni per questu, postu chì quandu si compra una vittura usata, u sicondu o u terzu pruprietariu pò scontru seriu prublemi sia durante u funziunamentu sia durante a riparazione di sta vittura. Cù quale, u portale AvtoVzglyad hà scupertu.
Renault Duster hè diventatu un bestseller literalmente da u principiu di a vendita - a fila per i primi vitture s'allargava finu à 12 mesi (avà a dumanda di a generazione attuale di u mudellu hè cascata dramaticamente - u "Francese" nantu à e duie pale hè statu postu da u "Coreanu" Hyundai Creta). L'argumentu principale di u fabricatore in a lotta per u cliente era a cumminazione ottima di prezzu, qualità è funziunalità. À u listessu tempu, i cumpratori eranu pronti à mette cun l'ergonomia cuntruversa, i materiali di finitura boni è u poviru insulamentu di u sonu di stu crossover compactu. Infatti, in u cuntenutu di a vittura pareva assequible, senza pretensione è mantene. Ma cù u tempu, hè risultatu chì tuttu questu hè luntanu da u casu.
U crossover hè custruitu nantu à a piattaforma B0, chì hè diventata a basa per parechji mudelli di bilanciu di a marca. Allora, u corpu Duster ùn hè micca durable, per quessa, i cracks apparsu nantu à u tettu nantu à i primi vitture in i punti di a so cunnessione cù i pilastri posteriori. Stu prublema hà ancu causatu una campagna di ricurdà. I francesi rispunniu abbastanza rapidamente allargendu a saldatura nantu à i pilastri di u tettu è di u corpu. Tuttavia, u corpu di u SUV ùn pò ancu vantà di una rigidità torsionale decente. I prupietarii di vitture ancu relativamente fresche spessu si lamentanu di i parabrisi è di i finestri posteriori chì scoppianu senza ragione apparente, è ancu di l'apertura difficiuli di e porte quandu a vittura hè appesa in diagonale.
A resistenza à a corrosione di u corpu hè abbastanza alta, ma a pittura hè debule. I chips appariscenu più rapidamente nantu à l'archi posteriori. Semu devi esse nutatu chì in u Renault Duster, in relazione à i pannelli di u corpu laterale, l'arcu di a rota protrudenu notevolmente. Per quessa, ghjunghjenu a terra è a sabbia chì volanu da sottu à i roti di fronte. I rivenditori di solitu ripintà sti lochi sottu guaranzia, è i prupietari li sigillanu cù cinta "armatura". L'ufficiali anu spessu pittatu u tailgate per via di a ruggine sottu u trim cromu cù u nome "Duster". Thresholds, a parti inferjuri di e porte è l'ale periòdicamenti necessitanu a spazzola di u maestru. Pittura di un elementu di u corpu - da 10 000 rubles.
In quantu à e parti di u corpu, i prezzi per l'uriginale sò abbastanza altu. I paraurti costanu una media di 15 000, è i parafanghi vendenu per 10 000 rubles. Parechji prupietarii di crossover cunsiglianu immediatamente dopu a compra per rimpiazzà e lame di pulitori regulari cù quelli senza frames: 550 o 600 mm di longu di u cunduttore è 500 mm di u passageru. U fattu hè chì i wipers chì venenu cù u novu Duster lascianu un settore decentu micca pulitu nantu à u parabrisa ghjustu davanti à u cunduttore.
U Renault Duster era equipatu di gasoline "quattru" cù un voluminu di 1,6 litri (102 hp) è 2,0 litri (135 forze), è ancu un turbodiesel 1,5 litri cù una capacità di 90 forze. Dopu à u restyling in 2015, i motori di benzina cuminciaru à pruduce 114 è 143 hp. rispittivamenti, è diesel - 109 forze. E unità di 1,6 litri sò generalmente cunsiderate senza prublemi. Ma questu hè in generale, ma in particulare ...
U bonu vechju K4M hè statu stallatu nantu à parechji mudelli Renault da l'anni 90. Di e ferite congenitali di stu mutore, solu a fuga di l'oliu per i gaskets è i sigilli dopu à 100 km di corsa è bobine d'ignizione inaffidabili (da 000 rubles apiece) ponu esse distinti. A cosa principal hè di aghjurnà i cinturini di cronometraje è l'attache di cunduce ogni 1250 60 km, è à u stessu tempu a pompa d'acqua (da 000 2500 rubles), chì, in regula, ùn hè micca ghjustu à a seconda sustituzione di cinturione. U "quattru" di 114 cavalli cù l'indice H4M chì hè vinutu à rimpiazzà hè ancu senza fastidiu. È una cunferma indiretta di a so affidabilità hè u fattu chì una catena durable hè stallata in u mutore di u mecanismu di distribuzione di gasu di stu mutore.
L'unità F4R di dui litri, ben cunnisciuta da i specialisti, hè un fegatu longu. True, u puntu debule di stu mutore hè u fallimentu di u regulatore di fase dopu à 100 000 km di corsa. Se u mutore hà cuminciatu à travaglià cù un sonu clattering, persu a trazione è reagisce pigramente à u pedale di l'acceleratore, preparate circa 15 000 rubles per rimpiazzà l'assemblea. À risicu sò ancu sensori d'ossigenu (5500 12 rubles ognunu) è un generatore (da 800 XNUMX rubles). In modu, sti parti spessu fallenu per via di a polvera è a terra chì penetranu sottu à u cappucciu attraversu sigilli di mala qualità. I pruprietarii di solitu cambianu anteri regulari à quelli simili da a Gazelle.
A durabilità di u turbodiesel 1,5-litre K9K dipende da a qualità di u carburante è l'oliu utilizatu. Ci era casi quandu, per via di a fame di l'oliu, i cuscinetti di biela giravanu. È questu hè una rivisione di u mutore cù tutte e cunsequenze. U carburante surrogatu pò causà fallimentu di l'ugelli di iniezione (11 000 rubles ognunu) è a pompa di carburante (28 000 rubles). Sè vo versà fluidi spiciali d'alta qualità in u mutore, allora servirà fedelmente per un tempu assai longu. Ùn hè micca maravigghiusu chì i meccanichi Renault u cunsidereghjanu unu di i migliori in a gamma di motori Duster.
Ùn ci hè praticamente nisuna lagnanza nantu à e scatole di cambio meccaniche à cinque è sei velocità. Pò esse nutatu, forsi, chì i sigilli di l'oliu di cambio manuale sudore dopu à 75 000 km. A sustituzione tirà circa 6000-9500 rubles, di quale a parte di u leone hà da travaglià. Per quessa, a maiò parte di l'utilizatori preferiscenu guidà cum'è, monitorendu periodicamente u livellu di l'oliu in a scatula. Ci sò parechje lagnanze nantu à u drive à sei velocità - a prima marcia hè assai corta quì, cusì u fabricatore ricumande ancu di principià da a seconda "vitezza" nantu à l'asfaltu. Apparentemente, una tale calibrazione di a trasmissione hè pensata per off-road, per guidà in strettezza o in salita ... L'embrague duverà esse aghjurnatu dopu à una media di 100 000 km, è rimpiazzà u costu di circa 8500 XNUMX rubles.
Ci sò parechje altre dumande nantu à l'AKP. U "automaticu" DP8, chì hè diventatu una altra rivisione di l'antica, lenta è problematica DP0 o AL4, chì hè stata installata in parechji mudelli PSA un paru di dicennii fà. Inoltre, recentemente a risorsa di a scatula hè aumentata notevolmente - avà hè necessariu una revisione più vicinu à 150 000 km. A maiò spessu, u corpu di a valvula causa prublemi. Sicondu a rottura, i riparazioni duverà spende da 10 000 à 30 000 rubles. U cunvertitore di torque è u frenu di banda sò ancu in risicu.
Ma per ciò chì l'utilizatori dicenu "Duster" e parolle separate di gratitùdine, hè per a so sospensjoni cunfortu è intensiva d'energia, chì hè ancu stata assai forte. Ancu i struts è i bushings di u stabilizzatore di fronte sò generalmente cambiati dopu à 40-000 km di corsa, è l'ammortizzatori spessu duranu duie volte. Forsi, solu i cuscinetti di a rota di fronte sò cacciati fora di a fila generale, chì pò fallu digià à 50 mila. Cambianu solu in l'assemblea cù un hub è un cinturione per 000 30 rubles.
In a guida, l'estremità di u bastone pò esce in anticipu (1800 70 rubles ognunu), è da 000 100 à 000 25 km u rail stessu batterà. Custa 000 5000 rubles, ma pò esse facilmente restauratu (8000-XNUMX rubles).
L'equipaggiu elettricu hè simplice, è dunque abbastanza affidabile. Trà i punti debbuli, avemu nutatu u fallimentu di l'interruttore di stalk di l'illuminazione esterna. Sicondu i servitori, per via di u layout strettu, i fili volte si rompenu. Spessu i lampadini di dipped beam è dimensioni burn out. True, l'elementi ligeri sò boni, è cambianu simpliciamente è facilmente. Ciò chì ùn pò micca esse dettu di i lampadini di retroilluminazione di l'unità di sistema di ventilazione è calefaccia, chì anu da esse aghjurnatu cù u dismantling di l'unità da a cunsola centrale. In u sistema di climatizazione, u condensatore hè di corta durata (25 000 rubles da i venditori) - questu hè un puntu debule di quasi tutti i Dusters.
