Sospensione Pilotu / Ammortizazione Adattativa: Operazione

Cù tutte e tecniche destinate à migliurà è perfezziona a sospensjoni di e nostre vitture, ci hè qualcosa da perde... Quì si vede ciò chì significa una sospensione detta cuntrullata (o adattativa), un sistema più diffusa chè a sospensjoni attiva (pneumatica). , idropneumatica o ancu idraulica cù a sospensione ABC di Mercedes) perchè hè più prezzu di pruduce.

Più precisamente, saria più precisu di parlà di amortizzazione cuntrullata perchè sò i pistoni di l'ammortizzatori chì sò sottumessi quì, è micca a sospensjoni (molla). In ogni casu, sapendu chì l'ammortizzatori "cuntrolanu" a sospensjoni (vitezza di viaghju da cima à fondu), pudemu dì indirettamente chì hè una sospensjoni cuntrullata... Quelli chì ùn anu micca assai cunniscenze di a sospensjoni anu da andà à fighjà quì. .

Innota ancu chì u damping cuntrullatu pò esse stallatu in parallelu cù a sospensjoni d'aria, è chì questu hè spessu u casu à a cima di a gamma. Issi dui sistemi ùn sò dunque opposti l'un à l'altru (molle pneumatiche è ammortizzatori cuntrullati) postu ch'elli ponu travaglià inseme è ognunu anu un rolu diversu.

Un picculu ricordu di ciò chì hè un ammortizzatore

Un ammortizzatore hè un pistone custituitu da duie camere piene d'oliu. Quessi cumunicanu attraversu picculi orifizii / canali in quale l'oliu pò circulà (da una camera à l'altru).

U so rolu hè di muderà a vitezza di u viaghju di l'attrezzatura, perchè a primavera ùn hè micca esemplare in questa zona... Ci vole dunque à capisce ch'elli ùn portanu micca (suspende) a vittura ma agisce cum'è pulizzeru in termini di vitezza. di viaghju.

Pigliemu un esempiu simplice: a pompa di bicicletta. L'ultime hè custituitu da duie parti nidificate cum'è un pistone. Allora possu andà avanti è avanti senza alcunu prublema, cum'è cù un ammortizzatore. In ogni casu, s'ellu vogliu accelerà u ritmu, aghju capitu chì ùn possu andà troppu prestu perchè ci vole ancu un pocu di tempu per l'aria per scappà (u fenomenu hè più impurtante quandu gonfia a mo rota). Allora ci hè un pocu di resistenza chì si trova quandu aghju cuminciatu à andà rapidamente in quantu à avanti è avanti.

Eppo l'ammortizzatori faci a listessa cosa, salvu chì quì, in u casu di l'ammortizzatori cuntrullati, a resistenza pò esse modulata. Fighjemu qualchi tecniche chì permettenu di fà questu.

Chì pò fà una sospensione cuntrullata è à chì serve?

Al di là di pudè aghjustà a regolazione di a sospensione è dunque adattà u cunfortu, u sistema elettronicu coglie l'occasione per andà assai più luntanu ... In realtà, esse capace di cambià e leggi di smorzamentu di ognunu di i ammortizzatori in una frazione di secondu face hè pussibule parechje cose ...

Eccu i principali:

• In curva, a calibrazione di a sospensione diventa rigida da u latu chì si schianta per limità a frantumazione di a vittura nantu à i so supporti. Di conseguenza, a vittura tenderà à limità u pitch and roll.
• Nant'à e strade degradate, u sistema ammorbidisce è rinforza ogni ammortizzatore parechje volte à u secondu. Di conseguenza, grazia à un urdinatore, l'ammortizzatori sò regolati à a volata per limità i sbalzi è i muvimenti di u corpu in su è in giù. Inoltre, tuttu hè fattu per mantene a vittura u più pussibule cù u famosu effettu Skyhook.
• A sicurezza hè aumentata in casu di manovre di tippu evitazione improvvisa. ESP è ABS travaglianu cù a sospensione per ottimizà ulteriormente u modu di comportamentu di a vittura. U sistema permette dunque di cambià a lege di smurzamentu secondu u livellu di depressione di u pistone. Se, per esempiu, sò più vicinu à a tappa, hè preferibile chì l'umidificazione si rinforzi ancu di più. In breve, a progressività di l'amortiguamentu pò esse modulata è cuntrullata à a mosca, secondu a situazione è u livellu di frantumazione di a sospensione. Si tratta dunque di una suspensione intelligente chì reagisce secondu u cuntestu, è micca di un dispositivu passivu chì reagisce sempre di listessa manera qualunque sianu e cundizioni.

esempi

Appena una di e rote "colpisce" un'imperfezione, u sistema reagisce à u quartu di secondu per adattà a regolazione di l'amortiguatore. Quì, u sistema ammorbidisce l'amortiguatore in modu chì vi sentiate menu di u colpu. Tuttavia, se quest'ultimu hè troppu grande, l'amortiguamentu sarà rigidu prima di schjattà u tappu. A vittura serà sempre scossa, ma ùn ci hè una vera scelta se vulete evità di rompe qualcosa.

Sistema damping magneticu cuntrullatu

Averete capitu, u scopu quì hè di pudè modulà a resistenza di u viaghju di u pistone di l'ammortizzatore modulendu u flussu di l'oliu chì va da cima à fondu. Quantu più u limitemu, u più seccu u damping.

Quì, l'ingegneri eranu assai intelligenti (cum'è sò spessu) postu chì avianu l'idea di aghjunghje particelle magnetizzate à l'oliu. Grazie à l'elettromagneti (magnete chì hè attivatu da l'electricità) posti in i canali di circulazione, a velocità di u flussu pò esse aghjustata. U più sucu ci hè, u più putente u magnetu, chì averà una influenza più forte nantu à e particeddi prisenti suspesi in l'oliu. U diagramma quì sottu illustra questu.

L'allineamentu di e particelle magnetiche permette di bluccà i tubi in una misura più grande o minore, è dunque di fà u pistone più o menu rigidu in termini di viaghju.

Sistema di smorzamentu adattativu per valvula

U principiu hè u listessu, salvu chì quì ùn mudificà micca a fluidità di u liquidu grazia à particeddi di metalli. In fatti, hè solu una questione di cuntrullà i vàlvuli chjuchi posti in i canali di circulazione. Il s'agit donc d'une simple question d'ouverture ou de fermeture des petits robinets plus ou moins.

Esistenu parechje disposizioni, cum'è sempre ...

U flussu hè effettuatu da u compartimentu à manca. Una parte di l'oliu passa per ellu è basta à integrà un sistema di valvole per modulà a velocità à chì l'oliu pò passà da u fondu à a cima.

Questa volta e valvole sò integrate in u pistone di l'amortiguatore. Vi ricordu chì sò cuntrullati da l'elettronica ancu s'ellu ùn hè micca chjaramente indicatu nantu à u schema.

I vostri numeri segnalati

Eccu testimunianze pigliate in autumàticu da opinioni publicate nantu à i fogli di prova di u situ.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 CV cambio manuale 6, titaniu, 268000 kms, 2010, cerchi in lega da 17 ″, tetto apribile, GPS, touchscreen. : ammortizzatori pilotatu per esse rimpiazzatu "micca datu", Ma necessariu. Cumpratu cù 268000 kms, un giuntu iniettore scioltu, rimpiazzamentu di e 4 articulazioni, prufitaghju di rifà a distribuzione cumpleta cù a pompa à acqua, è dinò a cintura d'accessori è i rulli , più u cambiu d'oliu, per 1200 €, cun un grande prublema cù l'estrazione di un iniettore, pensu chì a fattura sia ragiunevule. ammortizzatori duverebbe esse statu rimpiazzatu da u venditore, un garage, ma ùn avendu dispunibilità, spergu ch'ellu tenerà a so parolla. Sigilli iniettori.ammortizzatori pilotatu

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : suspensiones pilotatu - aghju avutu à cambià u 2 suspensiones arrière dopu à 30.000 km (in u 06/2021, un pocu più di 3 anni dopu l'acquistu) perchè sò diventati porosi (messagiu affissatu: veiculu troppu bassu. Distanza da terra ristretta)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Aghju 1 novu DS7 chì hà avà 100000 km è solu prublemi dapoi l'acquistu 😡 Problema di a camera, fuga d'acqua, calciu di racchetta cù ammortizzatore cuntrullatu Avete contatti cullettivi Grazie

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100km : o Batteria HS dopu à 3 anni —> Utilizà a tecnulugia EFB invece di AGM mentre a vittura hà ricuperazione di energia cinetica durante u frenu. o Réglage lombaire défectueux après 3 ans o Retroviseur droit qui s'ajuste lui-même avec une fonction de recul inutilisable ainsi que la fonction de mémoire o Volant qui s'use prématurément (4 ans) o Moteur HS après 90 000 km o Boîte de vitesses HS après 92 000 km o Centrale serratura di l'accolta rotta dopu à 2 anni o U sediu di u cunduttore chì preme nantu à a cunsola cintrali chì risultatu in usu di a pelle mentre u sediu di u passageru hè spaziatu da a cunsola.

BMW Serie 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : - U rumore posteriore drittu in a parte bassa di a vittura nantu à picculi deformazioni in a strada, cum'è un bloccu silenziu (micca nantu à un sumere per esempiu) mai risoltu da BMW in visite 3. - Sistema multimediale falla di tantu in tantu quandu una chjave USB. si mette (assai aleatoriu) - Luce posteriore, u connettore brusgia regularmente, una malatia cunnisciuta postu chì BMW vende un KIT per 10 euro per riparà u connettore - Tira eccessivamente à diritta, prublema cù suspensione pilotatu + Xdrive, senza soluzione

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Cambiu Manuale 6, 56000 kms, 2014, Estate, finitura Bose 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 di settembre 2014. => Mai cunsumazione eccessiva di oliu in 56000 kms, ma parechje altre preoccupazioni relative à u sughjettu di guasto di u mutore - 01/2015 - 4 kms - Dichjarazione di un prublema cù vibrazioni intornu à 299 rpm in ritenzione di gas + clic metallici >> RAS per u Garage - 3000/09 - 2015 Kms - Rifermazione di un prublema di vibrazione intornu à 14 rpm in ritenzione di gas durante a revisione. >> Truvà u difettu >> Sostituzione di Cuscinetti di Trasmissione = Micca risoltu

>> Rimpiazzamentu di a Cambia = Ùn hè micca risoltu

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Insistimu à truvà una suluzione. Arrivu di "specialisti" da u sediu per pruvà a vittura. Sicondu l'elli venenu suspensiones ... un veru scherzu! >> Passà u veiculu nantu à una panca dinamica per pruvà à truvà da induve vene u rumu >> Sostituzione di Pilump DumpValve = Micca risoltu

>> Passaghju di u veiculu nantu à u bancu dinamicamente per pruvà à truvà da induve vene u rumu >> Sostituzione di DumpValve Controlled = Micca risoltu

>> Sostituzione di Catena + Kit Tendeur = Nisun sbattimentu o vibrazioni - 06/2017 - ~ 33 Kms - Nuove vibrazioni intornu à 000 rpm, ma micca sbatte - 3000/04 - 2018 43 Kms - Ritornu à u concessionariu di vittura novu slamming di a catena di distribuzione >> Sostituzione di Catena + Kit Tendeur = Nisun sbattimentu ma vibrazioni sempre prisente - 921/09 - 2018 50 Kms - Serviziu à u concessionariu chì aghjusta troppu oliu (653 mm sopra u massimu quandu u fretu)>> Richiesta di rimozione di l'oliu in eccessu - 3/04 - ~ 2019 kms - Spia d'avvertimentu "Risicu di Ripartimentu di u Motore" cù pipetta d'oliu accesa quandu a velocità di u mutore hè mantenuta sopra 55 rpm per parechji minuti. >> Riprogrammazione da RENAULT = Micca risoltu

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ch : Fallimentu di suspensione pilotu questu ferà 2 volte in 2 anni

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80 km A: Motore rimpiazzatu à 37 km, cunsumu d'oliu assai altu, rumore di distribuzione bassu. 000% supportatu da Renault è 90% da u rivenditore induve l'aghju compru appena 10 mesi fà. A bateria hè scaricata dopu avè guidatu 1 km nantu à l'autostrada. Hè necessariu di verificà u cuntrollu elettronicu di u generatore. U rumore di l'aria condizionata da a circulazione di gas è a congelazione di u condensatore dopu à parechje ore di funziunamentu cuntinuu. Nisuna suluzione... Dopu à rimpiazzà u mutore, i sensori di parcheghju di fronte spessu travaglianu senza ragiuni. Risoltu dopu à verificà u fasciu. Deve esse assemblatu in modu incorrectu quandu u mutore hè statu rimpiazzatu. Cracks à u latu manca di u sediu di u cunduttore sò un prublema cumuni cù questa tappezzeria di pelle sintetica ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 CV BVA 8, 95000km, annu: Dicembre 2011, Finitura Sport Design cù sospensione pilotata, Sterzata sportiva cù riduzione variabile : Un difettu di cuncepimentu (o di custruzzione) affetta u rack di direzzione chì hè digià statu rimpiazzatu 4 volte. A mo vittura hè attualmente immobilizzata in a rivendita chì a dichjarava "periculosa", in attesa di una decisione da u fabricatore. Versu un 5u cambiamentu di rack? ... À 65000km, a vittura hè stata resettata à u cuntrollu tecnicu 25% di efficienza di l'amortiguatore AVD (pilotatu). Cusì rimpiazzamentu di ammortizzatori AV è ubligazione di contra-visita. À a liberazione di u fabbricante, specificu chì tutte queste riparazioni sò state pigliate à 100% da BMW (pezzi è manodopera) cù a fornitura gratuita di un veiculu di rimpiazzamentu; ancu ben al di là di u periodu di garanzia legale (è di l'estensione à 4 anni ch'e aghju sottoscrittu) perchè i prublemi apparsu quandu u mo X3 era tutale solu di 20000 km ... veiculu induve aghju persu a fiducia. A posteriori aghju avutu un brivettu in daretu à l'idea di avè guidatu à 240 km / h nantu à l'autostrade tedesche uni pochi di mesi prima d'esse infurmatu chì a direzzione di a mo vittura era periculosa ... In assenza di una seria risposta tecnica o cummerciale da u fabbricante, pensu di fà ricorsu à i Tribunali ... U "Piacè di guidà", u slogan di a marca di l'helice, ùn era micca prisente per via di sti malfunzionamenti ripetuti chì cunducenu micca solu à incessanti viaghji di ritornu à l'attellu ma ancu à un veru perdita di piacè è ancu ansiosa.U rack hè unu di i principali "punti neri" di stu veiculu è di u

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 CV dsg 185000 km Stile Nov 2015; Usu di taxi pariginu : starter à 70000 km motore volante à 120000 km luce di motore in fap per cambià circa 3000 euro di batteria stimata è trianguli di suspensioneingranaggi di direzzione di a pompa di carburante 1600 euro in distribuzione di e parte 1000 euro scatula di supportu di u mutore latu di u quadru silenziu silenziu cù l'obbligu di smuntà a culla 700 euro di manuvra maniglia di a porta di diritta dritta à l'internu rotta (a maniglia ùn hè micca venduta à u dettagliu per cambià u pannellu di a porta 600-700 euros) 4 ammortizzatori pilotu cambiatu perchè fughjenu da 1500 à 2000 euro in costi

BMW Serie 5 (2010-2016)

520d 184 CV Auto box annu 2011 17 ″ Touring cerchi 210000kms : Fora di u suspensiones daretu, ùn vi preoccupa, eccettu un prublema di apertura di u troncu garantitu (2x) suspensionepneumatici periculosi (ogni 90000 km, i cuscini splusanu) Si tratta di un difettu di custruzzione chì u fabbricante ùn vole micca accettà. A prima volta rimpiazzatu in garanzia dopu avè letteralmente esplosu da una lunga curva à 200km / h !!! Fortunatamente, avendu nuzione di pilotu (kart di cumpetizione), è di l'autostrada viota, sò statu capace di cuntrullà a mo surtita longu i rail. Sorprende tuttu listessu. ci era 8 vitture identiche cù a stessa ripartizione chì aspittavanu e parte (fora di scorta) à u concessionariu. 90000kms dopu, idem, ma cunducendu delicatamente. Questu hè inacceptable.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 kms : avvertimentu di batteria à 7800 km nantu à u pannellu di strumenti allora impussibile di riavviare per 1/2 ora Senza dubbitu un bug di software. Snap suspensione in daretu à manca (senza dubbitu suspensione pneumaticu pilotatu) hè sparitu dopu à 7000 km

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 OPZIONI COMPLETE : suspensiones pilotatu. Elettronicu. Tettu apertu. Odore di gasu di scappamentu in l'abitaculu

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ch 30/2008, 102000 km, Féline : persiana di oscuramentu di ricambio per u tettu panoramicu (68000km), sensore di pressione pneumatica (69000 km), unità di flaps di climatizazione à doppia zona (75000km), tramindui suspensionetrascinatu à daretu (90000km), difettu MP3 (90000km), rulli di tensionatore di cintura accessoriu (92000km), incandescenza rotta in a testa di u cilindru durante a so sostituzione (100000km) è infine 102000km mutore fora di ordine, stima di sustituzione di u mutore 9000 € HT è escludendu a manu di travagliu !!!! è mai alcuna participazione da Peugeot malgradu a manutenzione regulare in concessionaria !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : U 55 AMG hè un mutore assai forte chì l'aghju riprogrammatu à 540 cavalli è una velocità sfrenata è senza prublemi da segnalà, hè l'airmatic u grande puntu neru di stu tipu di vittura (u suspensione guidatu è i so cuntrasti), ma nantu à questu mudellu u prublema si sente veramente intornu à 150 km è per u mumentu aghju dighjà segni di fatica. U frenu hè putente è relativamente durevule (nantu à a strada), tuttavia u so rimpiazzamentu costa un bonu minimu di 000 euro. I pneumatici sò cambiati ogni 2000 km in una guida sportiva.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010, GT : deprezzamento pilotatu (in garanzia)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, OLD : Pocu aghjurnamentu di a scatula, alta manutenzione di rutina, suspensione pilotu chì soffre.

Mercedes ML 2 2005-2011

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : a scatula di trasmissione 7G hà prublemi à truvà a marcia ghjusta in autostrada (u torque deve esse troppu altu per a scatula di cambiamenti) è sta merda di suspensione pilotatu chì dà u fantasma intornu à 120km un difettu cunnisciutu chì hà sempre u so picculu effettu in u bilanciu di mantenimentu (cuntendu più di 000 euro senza MO), u 2000 AMG costa un bracciu da mantene à u cuntrariu di u 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 CV 86000, 2007, RS4 Avant : intasamentu di e teste di u cilindru per via di iniezione diretta chì degrada a putenza (guasgi 20% di perdita di un RS4 esce raramente più di 380 cavalli veri originali!), prublema di trasmissione manuale, trasmettitore è ricevitore di embrague, parechje fughe nantu à udeprezzamento DRC cuntrullata (cuntrollu dinamicu di ride), ammortizzatori fragile in guida sportiva (2260 euro per ammortizzatori fora di MO)

BMW Serie 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 km, 2005, Excellis : 3 prublemi maiò incontrati in 90000 kms 1- Pulea ammortizzatore HS (cintura aria condizionata hs, cintura alternatore hs) à 111000 km, cun fallimentu di u veiculu immobilizante à u ritornu di e vacanze. Custa 1400 € cù cambià di batteria. 2- Compressore di suspensione arrière (mudellu E61 Touring) à 121000kms. Vittura rotulabile ma à bassa velocità (più di suspensione) Custa 1000 € 3- Modulu CCC HS à 126000 km (controlla a radio, l'urdinatore di bordu, u GPS, ecc ...). Vittura rotulabile ma cunfortu riduttu ... Custruendu a trasfurmazione ...

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

francescaf (Data: 2020, 11:02:17)

Bonghjornu,

Aghju un toccu in a cunsola centrale di a mo audi RS6 2015 560hp quandu accelere di colpu.

Questa tapping hà eventualmente deterioratu l'arburu di trasmissione centrale chì aghju rimpiazzatu ma questu tapping persiste è pensu chì l'albero di trasmissione danneghja di novu.

Tuttavia, hè menu forte postu chì aghju cambiatu i mo cerchi muntati cù i mo pneumatici invernali.

U prublema veneria probabilmente da a sospensione pilotata è seria cunnisciutu nantu à a RS6 ....

Pudete dà qualchì infurmazione?

Grazie in anticipiu.

Luke

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Site à prò di trattene e vitture à una velocità di 130 km / h?